Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13

[Ky.]

Сообщение от Mitay_f

пока не открыт большой круг, в малом должно быть избыточное давление, ему еекуда деться, рб ведь на большом кругу.

А это с какого перепугу?
БК и МК всегда связаны, даже при закрытом термостате. В К1 через термостат и верхний шланг радиатора. В К2/Гранта через нижний шланг радиатора.

[VAZ_11193]

Сообщение от lecha

надежней , но так прогрев дольше

Да были сделаны замеры с 3.3минут до 4.2минут.
Прогрев от 0 до 50С.
Я решил что приемлемо.

[AnT2]

Сообщение от Ky.

БК и МК всегда связаны, даже при закрытом термостате. В К1 через термостат и верхний шланг радиатора. В К2/Гранта через нижний шланг радиатора.

Это так, избыточное давление из малого круга может уйти через верхний шланг радиатора и дальше пароотводный шланг и в РБ (если крышка РБ рабочая). Но если есть воздух в малом кругу, то вплоть до открытия большого круга (а зимой это долго) - воздух будет крутиться по малому кругу, тк движения в большом круге нет, а РБ находится в большом круге. Воздух будет нагреваться и создавать избыточное давление, которое будет уходить через РБ (если крышка исправна), но давление будет постоянно повышенное.

[Mitay_f]

Сообщение от AnT2

Это так, избыточное давление из малого круга может уйти через верхний шланг радиатора и дальше пароотводный шланг и в РБ (если крышка РБ рабочая). Но если есть воздух в малом кругу, то вплоть до открытия большого круга (а зимой это долго) - воздух будет крутиться по малому кругу, тк движения в большом круге нет, а РБ находится в большом круге. Воздух будет нагреваться и создавать избыточное давление, которое будет уходить через РБ (если крышка исправна), но давление будет постоянно повышенное.

Понятно тогда
У меня воздух сбрасывался только при помощи отцепления дросселя и клизмы , двух раз хватило, теперь и на хх тепло. Термос правда рано на радиатор открывать стал.
Хотя когда термос жо этого менял, держал дроссель открытым, с него бежало аж, когда наполнял систему. Все равно пробка осталась и вышла после перегрева до 115, газовал как дурак, стоя на светофоре...

Добавлено через 1 минуту
Пс. Про связь кругов не знал.

[пропановод]

Воздушит систему, достало уже. До этого четыре года никаких проблем не было. Началось все с морозами, после летнего ДТП - менял в том числе и радиатор.
Подозреваю, что я мог перегреть двиг, пока "раненый" с вытекающим тосолом с МКАДа уползал. Хотя до морозов все было ОК, тосол не уходит, в бачке не бурлит и не воняет.
После удаления пробки через некоторое время все возвращается на круги своя, даже с открученной крышкой РБ.
Вчера тискал и вверх поднимал верхний патрбок радиатора в надежде выгнать пробку, при этом услышал пщщщ.

Вот вопрос, а может через этот патрубок и воздушит?

[BorodachN]

Если шипит, то значит микротрещина, либо плохо затянуты хомуты.
Для поиска можно воспользоваться обычным насосом для накачки шин.
Как вариант, можно снять один из тонких шлангов подогрева дроссельной заслонки и подключить к шлангу насос, предварительно заглушив "свободный" штуцер.

Далее накачиваем систему до 1,5-2,0 бар и осматриваем С.О.Ж.
Подкапывания и течи О.Ж. устраняем либо подтяжкой хомутов, либо заменой шлангов, кстати, бывает достаточно переустановить хомут на другое место (не продавленное) и герметичность восстанавливается.

Если все течи устранили, то накачиваем ещё раз систему и наблюдаем за манометром.
В герметичной системе давление, практически, не должно падать, если же стрелка
уходит к нулю, то значит где-то имеется ещё одна утечка и её надо искать.

Проверку системы охлаждения на герметичность надо выполнять на холодном двигателе.

Вот здесь хорошо всё показано - https://youtu.be/ZJSUo14OjCo

Вот как это делается на СТО.
https://youtu.be/g3RnefCL6_U

А это инфа в нете - https://www.youtube.com/watch?v=ZJSUo14OjCo

[пропановод]

Спасибо за развернутый ответ
Вопрос несколько иной - может ли воздушить систему через верхний патрубок при открученной крышке РБ?

[BorodachN]

При открученной обычно не завоздушивает, главное её открыть сразу после остановки двигателя.
По крайней мере я так делал и какое-то время ездил без каждодневной прокачки системы охлаждения.

[Ribalkin1]

Двс знатокам! Подскажите по проблемке пожалуйста. Может то ,что я опишу и не связано,но чтоб от начала и до конца,чтоб больше ясности было.
Утром было - 27 мороза. Поехал на рыбалку и обратил внимание что прохладненько в машине,немного не хватает антифриза. Купил 1 литр почти весь его залил до максимума по отметке, Пока ехал расстояние в 140 км.в машине был ташкент.Но на светофоре в поселке,обнаружил такую странность. При малых оборотах двигатела(ХХ) или выбег,внутри салона воздушный поток начинает идти еле теплым,а температура охлаждающей жидкости начинает расти и включается вентилятор радиатора(это при - 27 мороза!!!).Но не до закипания, а просто до включения вентилятора охл,жидкости. Зато когда едешь(высокие обороты двигателя.),то температура охл. жидкости начинает падать(до нормы),а печка начинает греть как надо. У меня вопрос.Это что? Помпу еще летом поменял по ошибке(оказалось ремень генератора гремел.) Куда копать?
Может помпу прихватило и обломало крыльчатку или что?

[BorodachN]

Возможно "подзакусило" термостат, либо обычное завоздушивание.
В таких случаях я аккуратно постукивал по термостату монтировкой и "прокачивал" воздух из системы.