Да тут про спасение двояко, вроде как и спасут (может быть), но в Ижевске уже давно нет своего КБ, поэтому думаю платформу Весты захотят эксплуатировать еще лет 30 (как собственно платформу восьмерки облагораживали до гранты).
Что несколько грустно.
Они были неплохие для другой системы ценностей и экономической системы. Вот если предположить некое будущее ИЖмаша, то: АЗЛК переходит на другой тип ДВС, а что остается ИЖмашу, тяжелый и габаритный УЗАМ? И что с ним делать, ибо мастырить его поперек было бы технически просто авантюрой. УЗАМ работы по новому ДВС не вел, тогда оставалось делать новую модель по схеме "а-ля бмв" с независимой задней подвеской. Смогло бы все это выжить? Да, если снова закрыть границы, и не пускать КИА в Россию. Тогда да... может быть...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
а что остается ИЖмашу, тяжелый и габаритный УЗАМ? И что с ним делать, ибо мастырить его поперек было бы технически просто авантюрой. УЗАМ работы по новому ДВС не вел
Вы немного не в теме, извините. Всё с точностью до наоборот. Уфимцы не просто вели работу над новым движком, они его уже сделали совместно с австрийцами и сделали именно для автомобилей ИЖМАШа. Неплохой движок, кстати, в "За рулём" тогда о нём подробно писали. Но, увы, "проклятые 90-е" ...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от kalinas
Да, если снова закрыть границы, и не пускать КИА в Россию. Тогда да... может быть...
Проблемы только в КИА, остальным можно остаться? :-) Кстати, моё ... не слишком хорошее отношение к ВАЗу корнями уходит именно в те времена и в то, что тогда делал ещё достаточно крупный и уверенный в себе автозавод. Но в итоге себя они переоценили и с ними поступили также, как они поступали с конкурентами. И теперь, что ВАЗ, что KIA с Hyundai, что Volkswagen и т.п. один чёрт. Через пару лет на ВАЗе останется только Логан и его производные, так что говорить о патриотизме по отношению к этому автозаводу можно не более чем ко всем прочим на территории нашей страны, всё останется в прошлом.
уже сделали совместно с австрийцами и сделали именно для автомобилей ИЖМАШа. Неплохой движок, кстати, в "За рулём" тогда о нём подробно писали.
Я впервые об этом слышу, мне сложно представить, что я что-то пропустил в "За рулем". Если о ДВС "Элко", то работал с ним АЗЛК, как и с 21414. Вот если говорить о редком ДВС, то это конкурсный от ВАЗа для АЗЛК. Если говорить об экспериментах с 12-кл. головками и турбиной, то это все было в рамках старого доброго 412-го блока.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Igor K.
так что говорить о патриотизме по отношению к этому автозаводу можно не более чем ко всем прочим на территории нашей страны, всё останется в прошлом.
Говорю откровенно: это дешевая отмазка, ибо весовые категории не сопоставимы со "складанками". Ну и о тенденциях не стоит забывать: доллар постепенно приходит к статусу персоны "нон грата", и смысл деятельности мировых акул на нашей территории будет стремиться к нулю. Собственно, когда ВАЗ не без помощи некоторых граждан превратится в "логаносборник", то некому будет покупать даже тот мизер, который он будет выпускать. Об этом даже наемник чех, кажется Хюбер, намекал.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Бизнес и далее будет иметь возможность мультивалютного расчёта.
Для этого тоже есть аркан: монополия государства на валютные расчеты, об этом говорил еще Жириновский. Впрочем, что гадать на такие темы))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Эту статью я помню, но в проекте не шла речь об изменении межцентрового расстояния, и это самый главный вопрос! Носить на себе пожизненно лишних почти 50 кг - это, как говорил один киногерой, "не серьезно". Усовершенствование процессов сгорания, уменьшения масс движущихся частей, уменьшения площади пар трения - все это увеличивало бы отдачу, но не лечило врожденный недостаток, который в 60-х годах таковым не был - масса и габариты. Можно ли было с этим мириться? В принципе, да, но под этот мотор нужен был уже совершенно другой авто, минимум "С"-класса. ИМХО. На стенде, кстати, стоит знакомый с детства УЗАМ. По блоку.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Эту статью я помню, но в проекте не шла речь об изменении межцентрового расстояния, и это самый главный вопрос! Носить на себе пожизненно лишних почти 50 кг - это, как говорил один киногерой, "не серьезно". Усовершенствование процессов сгорания, уменьшения масс движущихся частей, уменьшения площади пар трения - все это увеличивало бы отдачу, но не лечило врожденный недостаток, который в 60-х годах таковым не был - масса и габариты.
Нечто подобное здесь часто пишут применительно к вазовским моторам, упрекают их в "древности конструкции". А в статье, кстати, речь шла и о планах по разработке принципиально нового семейства, увы не осуществившихся.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от kalinas
Говорю откровенно: это дешевая отмазка, ибо весовые категории не сопоставимы со "складанками"
Скоро сравняются, производство на ВАЗе переналадят и сравняются.ВАЗ сейчас впереди за счёт Гранты и Весты, а их-то как раз скоро и не станет. А Логан давно уже потерял былую популярность.
Скоро сравняются, производство на ВАЗе переналадят и сравняются.ВАЗ сейчас впереди за счёт Гранты и Весты, а их-то как раз скоро и не станет. А Логан давно уже потерял былую популярность.
Не могу не согласиться.
За этой историей ещё откровенно маячит закрытие собственных КБ и ориентация на обработку того же Логана шкуркой-нулёвкой.
Линейный вид
