Неисправности генератора - 5

[aland]

Продолжение темы.

В этом сообщении под номерами 1-.. вставлены ссылки на наиболее типичные неисправности. Кликнув на подсвеченный (синим) текст, откроется сообщение или тема указывающая на неисправность.


1. Свист, шум, вой генератора (кликабельно)

свист, шум, вой, гул

2. Подшипники генератора 1118 3701010 КЗАТЭ (Самара)
303-й размер 47х17х14 (Внешний диаметр D=47 мм.; Внутренний диаметр d=17 мм.;Ширина b=14 мм. ,
202-й размер 35х15х11 (Внешний диаметр D=35 мм.; Внутренний диаметр d=15 мм.;Ширина b=11 мм.
3. Привод генератора без натяжного ролика
4. Генератор (стоковый) № 9402.3701-06 -85А , генератор 115А - (2170-3701010-10 ВАЗ-2170 Lada Priora (14В, 115А) 9402.3701-14. Генератор Элтра\Прамо 1119-3701010 5132.3771 14в 90А: диодный мост МП13-100-3-302 (производитель Орбита ), регулятор напряжения МФРН848.3702 (производитель Орбита )
5.

Генератор с термокомпенсацией регулятора.

6. Диодный мост (подкова) : БВ08-105, БПВО 27-105 и обмотки статора. Новый Диодный мост БВО8-120-02 взамен БВО8-105-02 для генераторов 9402.3701-06 85А.
7. Регулятор напряжения № 9454.3702 (Украина НПП ВТН) или 849.3702 (ОАО Орбита г.Саранск) -автомобили “Калина” с генератором 9402.3701-06 или 1119.3701. Улучшенная версия 849_го регулятора - МФРН897.3702 (Орбита ).
Регулятор для 85/115/140 А генераторов 7937.3702Д3
8. Как натянуть ремень генератора самостоятельно. Яндекс диск: Drumalayzer 2
9. Возбуждение :

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

10. Генератор Bosch 2170-3701010-13 (F000 BL0 652) 110А. (токоотдача на холостых оборотах (55-60А при 800 об./мин коленчатого вала).) подшипники: передний 303, задний 202. Разборка Боша.
11. как снять крышку Бош http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=803
12. Ремни вспомогательных агрегатов.
13. Гайка шкива генератора
14. Как поменять контактные кольца и еще

15. Моргает подсветка панели приборов : ответ 1 , ответ 2.
16. Как поменять щетки в рабочем РН Щетки CARGO для РН и РН Бош.
17. "Температура" генератора.

[SoftFelix]

Сообщение от Андрей710

зы:если сравнивать усилия пружинок у ТРТ и Орбиты ,то ТРТ_шные ,мне показалось(имхо), что они более упругие на щетках .

У меня есть новый 849-ый и новый TRT5-01. Проверю на цифровых весах, удавливая щётки до упора. Но это пружинки, а не абразив графита...

[Виталий-78]

Вскрытие показало, что походу сначала диоды сдохли, во всяком случае три в труху, остальные тоже дохлые но выглядели получше. Мост я этот менял год назад, брал вдали от "цивилизации" из того что было, поэтому выбирать не приходилось, но вроде оригинальный.

[Андрей710]

Сообщение от Виталий-78

Вскрытие показало, что походу сначала диоды сдохли, во всяком случае три в труху

Ну вот и причина отказа генератора .жалко ,что они за собой утянули и обмотку !

[anatoliy563]

Одолела назойливая мысля: зоколхозить температурный контроль корпуса Гены, индикацию вывести в салон. Комплектующие все есть, схемотехника может быть от самой примитивной. Например, при нагреве корпуса до 90...95 гр. в салоне "замигало и засвистело", т.е. своевременно можно реагировать на засады в генераторе.
Может опыт подобный у кого есть? Или идея бестолковая?

[Андрей710]

Сообщение от anatoliy563

Например, при нагреве корпуса до 90...95 гр. в салоне "замигало и засвистело"

Генератор прикручен через опору к блоку ДВС ,сколько нагрелся блок столько и генератор нагреется .Плюс он сам еще греется ,обмотки и диодный мост .В совокупности там приличная у него температура внутри .
Что считать для него критической температурой тут вопрос уже .

[anatoliy563]

Андрей710, Спасибо за отклик. Я неоднократно пытался сравнивать "рукой на ощупь" температуры основного блока ДВС и корпуса Гены. Подъезжаю к гаражу (температура ОЖ по доп. БК не ниже 90 гр.), открываю капот, пытаюсь пальцами притронутся к блоку ДВС - жгёт, терпеть невозможно. Прислоняюсь к верхней части корпуса Гены - горячо, но кратковременно терпеть можно. Отсюда делаю вывод, что корпус генератора нагревается меньше корпуса ДВС, может быть крыльчатка ротора Гены этому причина, т.е в принципе вышеописанный колхоз возможен.
Многие форумчане утверждают, что при неисправностях генератора корпус его значительно нагревается, рукой не притронуться. Конкретную температуру срабатывания самодельного датчика можно определить и установить эмпирически (эксперментально). Теоретически вроде бы это возможно и полезно, но практического опыта в этом "ракурсе" у меня нет.

[Андрей710]

Сообщение от anatoliy563

т.е в принципе вышеописанный колхоз возможен.
Многие форумчане утверждают, что при неисправностях генератора корпус его значительно нагревается, рукой не притронуться. Конкретную температуру срабатывания самодельного датчика можно определить и установить эмпирически (эксперментально).

Процессы там лавинные ,например диоды в мосту ,если температура превысит некой отметки критической вылетают мгновенно !ну подаст устройство сигнал ,а что дальше будет ?
Потом сам корпус генератора имеет одну температуру ,обмотки другую ,диодный мост третью ,где мерить конкретно будем .
да и потом ,конкретно в твоём авто самый мощный потребитель ,это вентилятор СОД .Но раньше и 50амперные всё это тянули с лихвой ,а тут 85_й и не сдюжит ,-ну тут уже только надеяться на то, как и из чего он собран ,остаётся !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от anatoliy563

корпус генератора нагревается меньше корпуса ДВС, может быть крыльчатка ротора Гены этому причина

Да она там для принудительно охлаждения и стоит !

[anatoliy563]

Сообщение от Андрей710

где мерить конкретно будем .

Это правильно, диоды такой приблудой не спасти, на мой взгляд при "чрезмерном" нагревании корпуса необходимо предотвратить дальнейшее усугубление подыхания Гены. Мыслю так: если эта сигналка сработает, то останавливаюсь, "осматриваюсь", возможно Гену отключаю совсем и еду на одной АКБ. Примерно так.

[Андрей710]

Сообщение от anatoliy563

на мой взгляд при "чрезмерном" нагревании корпуса

Осталось узнать какую температуру считать критической для генератора .

[Alex-68]

Сообщение от anatoliy563

останавливаюсь, "осматриваюсь", возможно Гену отключаю совсем и еду на одной АКБ

А где что отключить, чтобы можно было безопасно и гарантированно ехать дальше на одной АКБ при подозрительных шумах-запахах со стороны генератора? Желательно "сверху", а то на 16v до генератора можно долезть, только сняв защиту, даже рука не пролазит. Хотя, может и на 8v так же, не разглядывал, но там заметно попросторнее под капотом.
Ни разу за 75 тыкм не имел проблем с генератором, и вот вчера они пришли наконец.. Возможно просто щеткам конец, судя по симптомам. Ни лишних шумов, ни запаха нет, просто напряжение упало с 14-14.2 до 12-12.6, на ХХ подмаргивает индикатор батареи, звуковой сигнализатор молчит, выше 1500-2000 оборотов индикатор гаснет, но все равно 12.2-12.6В. Через 20 км опять гена проснулся и стало 14.2, но на 2-3 км. Как-то подозрительно немного вышло, за день до этого менял ГРМ, но ведь ничего не трогал по электрике, только снимал-ставил ремень с гены..