Посмотрел на клапан, что вставил в паротрубку, течет. Через щель, плохо склеян. Снял. Можно просто заглушить и на радиаторе и в РБ дырки и забыть. Воздух выгнать через шланг печки. Получится обычная циркуляция, как на старых ВАЗ с радиаторами без заливной крышки.
Вот именно, если повезет, то выгонит воздух, а если нет, то это какой то элемент неожиданности.
Штуцер в термостате находится в верхней точке, соответственно воздух, что имеется в трубе термоса будет выходить в РБ:
- при неработающем двс (в штатной системе этого нет в принципе);
- при разогреве на малых оборотах другого пути у воздуха просто нет, а в штатной системе в этом случае имеется карусель воздуха через ДУ, помпу и двиг;
- в процессе работы до открытия термостата (в штатной системе этого нет);
- после открытия термоса совместно со штатным пароотводом.
Если прикинуть, что струйкой диаметром в 3 мм за 5 минут разогрева можно напИсать с полведра, то наверное можно гарантировать вывод 1-2х стаканов воздуха через туже дырку за тоже время. А больше там наверное и не быть не может.
В общем никаких элементов неожиданностей, а напротив - гарантия нормальной работы практически независимо от дырявости системы (лишьбы тосол не уходил)!
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Было бы очень интересно если такой вариант отправить на Авто Ваз , и спросить у них все плюсы и минусы этого варианта.( Это для продвинутого знатока , я себя считаю начинающим)
Там наверное целые отделы на этом сидят и должны были рассматривать все варианты!( Этот вариант иключает дорогостоящий нижний патрубок радиатора охолождения двигателя - который стоит около 900-950 ре в место 150-200 ре за обычный ) Пусть ответят и обуснуют , почему была принята именно та схема СОД которая есть сейчас?
И еще небольшое наблюдение по поводу расширительного бачка-- тот что я использую в качестве стенда для проверки крышек - при внимательном осмотре , а я думаю у всех так ,как прес форма одна и таже --- отвод пароотвода идет на конус от края штуцера к основанию! т.е, сверло 3 мм проходит в притирку в глубине отвода! --- а сверло 3.5 проходит только около 3 \4 длинны и дальше не идет!
Кроме этого само отверстие у меня ( не знаю как у вас но на верное так же ) пароотвода смещано в низ! Т. е. нижняя стенка очеь тонкая около 0.5-08.мм А верхняя на оборот больше около 2.7-3мм. Боковые выполнены симметрично --- только сейчас это заметил!
Было бы очень интересно если такой вариант отправить на Авто Ваз , и спросить у них все плюсы и минусы этого варианта
Чтото интересное можно выяснить только в приватной беседе за рюмкой чая. А официально обращаться нет никакого смысла - ответ будет либо уклончивый, либо его вообще не будет. Какой же нормальный чел признается в промахе в конструкции? А фантазии юзеров на тему переделок будут однозначно проигнорированы.
Примерно так, как было с выдавливанием стаканов стоек.
Ну а дырка в РБ ф3мм - давно замечено.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Отпишусь о своей переделке. В начале января менял термостат (залип на малом кругу). Заодно решил поставить тройник Конрада (делал из трубы от Оки). Первые две недели воздух из печки по ногам дул горячий, на стекло прохладный (на холостых), поездки короткие, термостат не успевал открываться, морозы стояли. Потом все-таки прогрел машину до открытия термоса, погазовал минут 5 (без задирания морды) и печка заработала в штатном режиме. Оба пароотвода при этом были одинаково горячие.
Сейчас иногда булькает, но работа печки при этом не меняется. А воздух похоже подсасывает из соединений патрубков (потеплеет - поменяю все патрубки).
Крышка бачка настроена, у меня их на зиму две было, по утрам проверял (подмерзала - менял).
Dark17, Теперь видно что к чему- но это у кого Е-Газ там нет обогрева ДУ, а у кого есть отвод от термоса к РБ пропускается через ДУ.
А вот зеленый отвод получается перемычка между входом и выходом радиатора охолождения двигателя и получается радиатор лишается своего пароотвода.
17 Андрей,
ДУ у меня отлично обогревается через крышку, в такой переделки пароот. с радиатора это просто соединяющий шланг ( при заполнении жидкости через него воздух выйдет ). Тут всё отлично, только жидкость заливать долго. Для удаления воздуха всё сделано, для возрастания давление на жидкость и движение жидкости из рб что бы работала помпа не создавая разрежение забирала жидкость из рб. Создающее давление в рб помогает подталкивать жидкость к помпе. Вот такую переделку Я и планировал.
Последний раз редактировалось Dark17; 31.03.2012 в 11:35..
Офигеть, читаю тему и удивляюсь как можно замерзнуть в Калине в западном регионе? Я в холодном когда вот так http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=163
не испытываю неудобств без шапки езжу, а евро и японо иномарки с таким обЪемом двигателя просто отдыхают там дубак и причем конкретный.
Линейный вид
