Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 8

[Dark17]

В сод прогноз погоды давления в рб свой, воздух в рб закрыт пробкой.
Чтобы узнать дальнейшее давление в рб, ставим манометр где стрелка показывает давление (0).
Чтобы не путаться в определении появления давления в рб, и не вводить каких либо поправок, так же определение температуры кипения установки выпускного клапана,
смотрим строку давления кПа.
Если в рб установилось давление на манометре (0,8), смотрим таблицу давления выше атм, производим исчисления в кПа.
В зимнее время года опасный режим можно убрать, открутить пробку с рб и сразу появится атм давление, потом закрутить.

Сообщение от keri

надо качать 1 атм, еще один уже есть,

В рб есть атм воздух, при нагреве жидкости - жидкость поднимается в рб сдавливая этот воздух, появилось давление приблизительно (0,2), клапан на температуру кипения, скажем настроен на (1,0), значит пара должно быть 80% и 20% воздуха = 1,0.
Правильнее будет брать температуру кипения эти 80%

[Sergey70]

Dark17, 80% пара + 20% воздуха = 1 Атм. Гениально! Надо запомнить. Значит когда на улице туман и влажность 100%, то давление на улице 1 Атм и все ходят как глубоководные окуни с выпученными глазами.

[keri]

Dark17, у Вас на крышке радиатора написано 70 кПа (или 80) и РБ отсечен от СОД этим клапаном. В вашем РБ давление появляется только после того как крышка радиатора начинает стравливать лишнее. т.е. когда в СОД больше 70 кПа.
Итог 70 кПа (0,7) + 0,2 в РБ = 0,9 кгс/кв.см, что и требовалось доказать.
Для проверки подсоедините пароотводную штатно или замените неисправный манометр, и у Вас будет в РБ не 0,2 при полном прогреве, а 0,9 - как у всех.
И шланги каменеют от того что...
В общем возьмите два колеса. В одно накачайте 0,8 воздуха, в другое 0,8 воды и попробуйте на ощупь. Колесо с водой будет как камень, а с воздухом очень мягким.
Жидкость трудносжимаема, потому и РБ наполовину с воздухом - чтобы плавно регулировать перепады давления в СОД.

[Борисыч63]

Dark17!
В классической системе РБ не имеет клапанов! В нем всегда атмосферное давление! А у вас и на РБ клапан и между РБ и СОД! В результате в летнюю жару в пробке можете поиметь в сод давление значительно выше допустимого (0,8 на одном клапане + 1,2 на другом = 2атм). Я даже не говорю о полной бессмысленности доводить давление до такой величины. Тут больше соображения безопасности - откроете капот, а какой нибудь шланг лопнет и окатит кипятком. Прислушайтесь к человеку, ошпаренному однажды в машине!
По студенчеству, лет 25 назад, поймали тачку (2108) чтоб доехать с пляжа до общаги. В пути в пробке лопнуло возле печки как раз у моих ног и окатило кипятком и паром. Салон заволокло паром - х.з. толи горим, толи тонем! На остановке люди орут, типа пожар, на заднем сиденье почти паника )). Дверь открыть не могу - не нахожу ручку на ощупь. Товарищ вылез через водительскую дверь и открыл снаружи. Только в общаге обнружил в зажатом кулаке трешку, приготовленную за проезд ). А потом - месяц ковыляния в поликлинику на перевязки!
Вам это надо?

[Tolyani4]

У меня есть небольшой вопросец: антифриз стабильно держится точно на уровне шва бачка, между отметками мин. и макс. Бывало подливал, чтоб чуть ниже максимума, а через какое-то время он всеравно опускался до этого самого шва... Это нормально, или что-то не так?
Течей из самого РБ вроде нет, да и под машиной розовых пятен не видел. Печка греет норм(через 10-15 минутна рабочей Т двс при выкл. климат-контроле в салоне Ташкент, хоть в трусах езжай), бульканья тоже не слышал.

[Sergey70]

Tolyani4, должен всегда на одном уровне быть. Кроме как после нагрева расширяется.

[Dark17]

Сообщение от Sergey70

80% пара + 20% воздуха = 1 Атм. Гениально! Надо запомнить.

Вот это запоминать не надо = 1 Атм, как можно настроить клапан на 1 Атм ?.
760 мм рт ст - на манометре (0); при давлении 198,48 кПа - на манометре 1,0.

Сообщение от keri

Итог 70 кПа (0,7) + 0,2 в РБ = 0,9 кгс/кв.см, что и требовалось доказать.

Будьте внимательны.
70 кПа - это не (0,7); 169,02 кПа - это (0,7); 120,75 кПа -это (0,2);
В моей Калине выпускной клапан настроен на 0,8 - 180,34 кПа с закипанием 117 гр..

В Вашей сод полное давление 1,0 - 198,48 кПа; 20% атм воздуха - 0,2 или 120,79 кПа; 80% пара - 0,8 или 180,34 кПа.
Значит выпускной клапан настроен на полное давление 1,0, а давление пара будет 0,8; закипание будет при температуре 117 гр.

Сообщение от keri

Вас будет в РБ не 0,2 при полном прогреве, а 0,9 - как у всех.

В Вашей сод при полном прогреве малого круга зимой в рб всегда будет давление около 0,2.

[keri]

Сообщение от Dark17

760 мм рт ст - на манометре (0); при давлении 198,48 кПа - на манометре 1,0.

Пытаясь запутать, применяете разные системы измерения и от разных точек.
На крышке радиатора написано 67,7 кПа. По Вашему, при атмосферном давлении 740 мм рт ст, клапан на крышке уже не держит давления?
Почему Паскали считаете от вакуума, а кгс от атмосферного.
1 кгс/кв см = 101 кПа --> 87,7 кПа = 0,87 кгс/кв см.

[keri]

Dark17, в красном круге крышка с клапаном с 0,7-0,8 кгс/кв см. И пока в СОД давление не превысит этого уровня, в зеленном круге не появится давления. В Вашем фильме на двух манометрах одинаковое давление. Один до, другой после клапана. Это не возможно до того как давление не превысит предел (0,7-0,8)
И в кино у Вас перед включением винта давление 0,2 в РБ, теперь Вы говорите уже о малом круге.

[Sergey70]

Сообщение от Dark17

760 мм рт ст - на манометре (0); при давлении 198,48 кПа - на манометре 1,0.

На манометре 1 Атм=101,325 кПа, а вовсе не 198,48 кПа! Вы какие то свои единицы измерения придумываете. Зачем нам париться со всякими никому не понятными цифрами, когда у нас есть всем понятные атмосферы. Я уверен что вы когда колёса качаете, то не ищете на манометре Бары, Килопаскали, мм.рт.ст, тонны на квадратный аршин и прочую нечисть, а качаете до 2-х (эту цифру обсуждать не надо) атмосфер. А нам тут пытаетесь впарить даже себе не понятные цифры.
Я качаю колёса до 29,39189880078442 фунтов на квадратный дюйм и ни аршина больше, а то твёрдо ехать. Не смешно?