Силовой предохранитель в цепь АКБ - генератор

[VAZ_11193]

Сообщение от Lerik-Co

Размышляю над вопросом установки реле между генератором и АКБ.

С какой целью?
Сэкономить 5А на обмотку возбуждения при старте?

[oapv]

Сообщение от Lerik-Co

Т.е. на ходу кнопочку на двери нажал и генератор отключился?

мысли дальше

[Lerik-Co]

Сообщение от VAZ_11193

С какой целью?

Рассуждения здесь.

Сообщение от oapv

мысли дальше

Такс, начинаю мыслить.
При заблокированной двери на входе "активатор вод. двери" присутствует +12В. На входе "зажигание" напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе "Гена" отсутствует.
При разблокировке водительской двери на входе "активатор вод. двери" появляется масса. На входе "зажигание" напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе "Гена" по прежнему отсутствует.
При включении зажигания на входе "зажигание" появляется +12В, на входе "активатор вод. двери" присутствует масса, реле замыкается, подает напряжение на выход "Гена", и через "вертикальный" диод ставит катушку реле на самоподхват. При выключении зажигания реле продолжает получать питание через замкнутый контакт и "вертикальный" диод.
При блокировании замка двери на входе "активатор вод. двери" появляется +12В, реле отключается, размыкает контакты и напряжение на выходе "Гена" пропадает.
Тут всё как бы нормально.
Теперь разблокируем дверь, заводим авто, реле включится. Не выключая двигатель блокируем изнутри водительскую дверь. Разве на входе "активатор вод. двери" не появится +12В и реле не отключится?

[oapv]

Сообщение от Lerik-Co

При заблокированной двери на входе "активатор вод. двери" присутствует +12В.

там всегда по умолчанию минус, плюс там появляется ВО ВРЕМЯ работы активатора , а он работает как известно в импульсном режиме

[Lerik-Co]

Сообщение от oapv

там всегда по умолчанию минус, плюс там появляется ВО ВРЕМЯ работы активатора , а он работает как известно в импульсном режиме

Хорошо, логика работы от этого не изменится.
И последний вопрос тоже останется актуальным.

[Андрей710]

Lerik-Co, Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу .
Данное реле подаёт питание(+12в) на кучу датчиков двигателя (форсунки ,ДМРВ ,ДК ,Кз).данное напряжение будет висеть на данных устройствах еще 15сек ,после того как ты выключишь зажигание ,причем это время будет постоянным всегда(так заложено в ЭБУ )

[oapv]

Сообщение от Андрей710

Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу .

как вариант, тем более что все провода под капотом имеются

[Андрей710]

oapv, ну так вот я ему и рекомендую этот вариант!(самые ближайшее данное питалово в ДФ,КПА и ДМРВ )всегда стабильно отключится по сигналу от ЭБу !

[anatoliy563]

Сообщение от Lerik-Co

какую нагрузку способен выдержать NE555? Самая маленькая релюшка на 12 вольт потребляет около 20-30мА. Способен ли NE555 напрямую управлять таким реле? Если я правильно понял даташит, то там может быть максимум 10 мА.

10 mA - это токопотребление таймера, который имеет на выходе ключевой транзистор с открытым коллектором с максимально допустимым током 100 mA. Если всё-таки будешь ставить силовое мощное реле (контактор), то к корпусу этого реле надо приколхозить маленький блочёк управления с целью: два провода (ЗЗ и +АКБ) на вход этого девайса и один провод (гена) на выходе. Миниммум изменений в схеме авто, имхо.

[Lerik-Co]

Сообщение от Андрей710

Lerik-Co, Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу.
...
данное напряжение будет висеть на данных устройствах еще 15сек ,после того как ты выключишь зажигание

То что нужно! Спасибо.