Может оказаться дело в прошивке, вот и нет ошибок.
У меня было аналогичное из за неустойчивой работы датчика сцепления или датчика тормоза сделал оба разом, отпустило. Но ошибки были.
Посмотрите флаги этих датчиков, если они у вас вообще есть.
Наверно стоит начать с обнародования модели машины и мозгов.
Бош мозг хитрый и очень заумный .Даже при всем желании вывести его на Е0 ,один хрен начинает после чудить .Ну не работает он нормально при псевдо е0 ,ему нужен Дк обязательно !
Прошить его снова на е2 ,и смотреть куда коррекции топливные стремятся .какой расход воздуха фактический и расчетный ,куда адаптации заваливаются !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Бош мозг хитрый и очень заумный .Даже при всем желании вывести его на Е0 ,один хрен начинает после чудить .Ну не работает он нормально при псевдо е0 ,ему нужен Дк обязательно !
Искать причину на родной прошивке !
Бош это мозг ,который максимально возможно отдаёт параметром ,в отличие от других Эбу .Если понимать что от чего зависит в параметрах ,диагностика таковых систем просто сказка !ну конечно со знанием всех процессов которые там могут происходить .
Судить о работе мотора только по тому что ошибок нет ,это не диагностика !
Расколбас надо искать ,причин множество может быть :
1.давление топлива замерить обязательно !
2.Проверить еще раз ,но только на холодном ДВС ,на предмет левого подсоса воздуха .
(ДМРВ открутить от короба воздушного .заводим ДВС ,и затыкаем ладонью подачу воздуха в ДВС .И смотрим что будет происходить .Если дыр нет ,то ДВС сразу заглохнет ,гофра сожмется -шипеть нигде не должно .если есть свищи ,то двс глохнуть будеть в конвульсиях ,или заглохнет сразу ,но еще какое-то время будет слышны шипения воздуха .дальше только останется определить где именно подсасывает !)
3.компрессию промерить обязательно !
4.временно отключить КПА и штуцер на ДУ заглушить обязательно .тем самым не дать системе управлять КПА и делать вброссы воздуха по системе продувки адсорбера во впуск !(а на боше КПа может стрекотать и на холодную .начало работы КПА там при +45 гр ,есть в у условиях работы клапана !)
5.ну про чистоту ДУ и каналов холостого хода и так понятно .
Ну и самое главное это проверить вентиляцию картерных газов .особенно продуваемость малого контура !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 03.02.2017 в 11:33..
от компа своего стационарного метров на 300 утащить
не, боюсь там кабель надо дорогой подбирать, стоячая волна задолбит.
мне и трёх метров достаточно, я больше за достоверность сигнала волнуюсь, за нормальный полноценный размах в 12 вольт, а не со слезами натянутыми 3...4 вольтами, которые как то работают.
А у вас какой кабель , какой длины и на каком конце висит мах232 адаптер.
ком порт вроде до 15 метров рекомендован
А у вас какой кабель , какой длины и на каком конце висит мах232 адаптер.
Дома на стационарнике кабель от коробочки-адаптера до разъёма на материнке примерно метра 2 с половиной (сам провод обычный акустический с двумя жилами внутри с общим экраном !)
остальные ,для повседневной работы ,Обычные самопальные адапторы в корпусах от дешевых Елмов 327_х кетайских с АЛи (брал только ради корпуса готового !)там плата внутри ,а до юсб специальным кабелем выведено, до разъёма метра полтора (кабель использовал от Юсб_шных удлиннителей ,которые на 20 метров работают !Внутри каждая жила в своём экране ,+общий экран по верх, -на вид типа силиконового прозрачного кабеля в диаметре мм 5 точно будет !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
гуляют холостые то высокие в районе 1300 то в районе 700-1000 гуляют, заменил ДМРВ, датчик холостого хода, датчик положения заслонки, машина прошит на евро 0, ошибок нет, подсос проверяли дымогенератором, давление в рампе 3,9 куда еще копать диагносты нечего выявить не могут.
Когда гуляют хх, тогда надо смотреть параметры диагностики.
Метки грм проверить можно(шестерня распредвала, на маховике, н
а шкиве задающем на дпкв - 20зуб на середине дпкв), все 3 одновременно.
Ну во первых, обратная связь по ДК есть только в стационарных режимах, а под нагрузкой и вовсе отключена.
а это правда?
Цитата:
Сообщение от BorodachN
Зачем на входе ЦАП, если сигнал двухуровневый?
Достаточно триггера.
Блин, дошло, BorodachN , ты бы меня хоть носом ткнул, мол в твоей калине как раз так и происходит! )))))
Перечитал инет, вот они пишут, что датчик пороговый, а я то вижу, что нет, яж своим глазам верю!
Короче, датчик аналоговый, а на входе эбу компаратор по 0,5 вольтам, в мозг уже идёт дискретный сигнал - давай беднить или давай богатить.
Яж сам такие устройства делал, обычное двухточечное регулирование, термистор - компаратор - симистор, т.е. давай греть или дадим остыть.
Отсюда у нас синусоида.
но регулирование по дк не во всех режимах работает, отсюда горизонтали на графике.
Если напряжение на ДК меняется от нуля до одного вольта, то это пороговый датчик.
Я не знаю используются ли широкополосные датчики на ВАЗах, но они отличаются более широким рабочим напряжением (от 0 до пяти вольт) и по этому параметру его очень просто отличить от пороговых.
На современных автомобилях (BMW) используют широкополосные-аналоговые ДК.
Эти линейные датчики генерируют сигнал пропорциональный содержанию остаточного кислорода в отработавшем газе.
У них значительно больше быстродействие и они намного лучше отслеживают и поддерживают требуемый состав кислорода в выхлопе, причём не обязательно он может быть стехиометрическим.
Использование этих датчиков позволяет контролировать и поддерживать состав смеси, практически, на всех режимах двигателя.