У всех так на ХХ, или это явная неисправность системы вентиляции и нужно снимать дроссельный узел и ревизировать?
Снять тоненький шланг вентиляции .Попробовать продуть в сторону ДУ и также в клаапнную крышку ,-должно продуваться и туда и туда .В ДУ ,отверстие калиброванное 0,7мм может быть забитым .Иногда (у меня так было)при запрессовке штуцера в клаппную крышку ,анаробный герметик может выдавить во внутрь и закупорить выходной штуцер .
В клапанной крышке ,если её снять с двигателя ,внутри есть маслоотделитель (там планка прикручена двумя болтами ,открутить и будет доступ до сеточки сепаратора ),желательно промыть её ,если пробег уже приличный !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось vovk; 07.03.2014 в 16:42..
Dimaz1982, в поддоне должно возникать избыточное давление, которое сбрасывается через систему вентиляции картера!
Ну не должно в идеале, а так оно возникает из-за неидеальности пары поршень/цилиндр и чем быстрее эти газы буду удалены из картера, тем лучше, ИМХО. Поэтому я считаю должно в картере поддерживаться атмосферное давление или немного пониженное. Андрей710, читал про этот клапан PVC, вроде бы. Но в этих системах только один контур вентиляции и проходное сечение этого канала регулирует этот клапан в зависимости от разряжения в ресивере и давления в картере. Кстати тоже часто засерается и неправильно работает
в поддоне должно возникать избыточное давление, которое сбрасывается через систему вентиляции картера
Цитата:
Сообщение от BOS BOnasuS
Ну не должно в идеале, а так оно возникает из-за неидеальности пары поршень/цилиндр и чем быстрее эти газы буду удалены из картера, тем лучше, ИМХО. Поэтому я считаю должно в картере поддерживаться атмосферное давление или немного пониженное.
На ХХ за счёт разряжения в задроссельном пространстве происходит затягивание всех газов из всех отверстий: картерные из канала вентиляции, воздух через обводное отверстие (до кучи с парами топлива из адсорбера для ЭБУ Бош). При открытой заслонке за счёт высокой скорости воздуха в гофре и, соответственно, понижении давления в ней происходит затягивание картерных газов через патрубок 2-го контура. Может чего путаю в уравнении Бернулли? Полагаю, что сложно оценить величину давления. Всё происходит за счёт разницы давлений при истечении газов. Одно точно, картерные газы должны удаляться, т.к. они содержат частицы влаги и не сгоревшего топлива. И то, и другое плохо отражаются на свойствах масла.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
biarmy, Если снять шланг вентиляции картера (толстый) при работающем двигателе, то видно, как из него идут газы. А они всегда идут из области высокого давления в сторону низкого давления. Поэтому, мне кажется, что рассуждать о разряжении в поддоне - глупость. Она, возможно, и возникнет при забитом воздушном фильтре (воздух в ДУ засасывается из поддона по шлангу вентиляции картера)., хотя и это вряд ли (отверстия в системе ХХ просто не хватит, чтобы двигатель воздухом кормить на оборотах)
biarmy, Если снять шланг вентиляции картера (толстый) при работающем двигателе, то видно, как из него идут газы.
А Вы не задумывались, что так быть не должно... Получается масляные пары выбрасываются в гофру, а там заслонка закрыта и они спокойно приближают к концу жизнь ДМРВ.
По мне так при небольшом разрежении через толстый шланг будет засасываться воздух из впускной гофры для компенсации разрежения.
Во-первых, посмотрите, где этот шлаг вентиляции находится, а во-вторых, поршневые ДВС по-другому работать не умеют (мечтать можно о чем угодно, но это только мечты)
Во-первых, посмотрите, где этот шлаг вентиляции находится, а во-вторых, поршневые ДВС по-другому работать не умеют (мечтать можно о чем угодно, но это только мечты)
Я имел в виду не работу поршневых ДВС, а то что на ХХ на 16 кл двигателях наших малая ветвь вентиляции картера не справляется с удалением газов.