Хз, у меня и шарнир от автопродукта стоит и фторопластывые втулки - а всё равно дребезжит(((
Как я понимаю, что бы не дребезжало нужно мягкое соединение но жесткое крепление, т.е. втулка шарнира должна крепиться максимально жестко, а вот резина в шарнире должна быть по максимально мягкой (но так, что бы не вырвало), изначально автопродуктовский шарнир жесткий (хорошо для точности переключения, плохо для вибрации), вот я и подумываю отверстий в резине насверлить, по типу как это в штатном сделано (но там втулка хреново крепиться), думаю станет тепло попробую, хотя я как то попривык уже, по сравнению с тем что было раньше - день и ночь.
Прочитал всю тему, понял всю физику процесса так.
Если снять реактивную тягу, то надо обязательно делать жесткий упор рычага кпп, снизу.
Если это не сделать, то будет эфект говна в проруби, хотя вибраций не будет, что логично. Но этот путь ненормальный, неправильный.
Наиболее правильные схемы получаются такие.
1. глушить снизу рычаг ПП, возможно не наглухо, а через резинку пожостче. И снять эту реактивную тягу.
2. Оставить как есть, но умягчить этот пресловутый кубик-демпфер. А тут куча вариантов описано.
Я сколняюсь к более радикальному, первому варианту, как на зубилах-девятках было сделано и движка я не слышал там вообще.
Не забыли, там была передняя опора силового агрегата, которой на нашей машине нет.
А причем здесь передняя опора, двигатель так же крепится в трех точках, и колбасит его примерно так же. А в калине основной расколбас передается через эту реактивную тягу, которой нет в девятке.
Ну это я пока размышляю теоретически, хочется понять весь путь прохода вибраций, от двигателя к кузову.
Тоесть, эта тяга удерживает силовой агрегат, несмотря на то что его держит три опоры, как и в восьмерках, хм...
А я то думал, что она держит только рычаг КПП, чтоб он не болтался как кисель. А т.к. рычаг более менее жостко привязан к кузову, то и эта тяга невольно привязывается к кузову вместе с ним.
Ещё в 12м году снял реактивную тягу, тогда разницу не очень почувствовал, но рычаг стал немного болтаться, передачу за это время выбило 1 раз когда гружённый переезжал ж.д. переезд, понимал,что при резком переключении могло вырвать опору, поэтому переключался аккуратно, недавно это надоело и я поставил тягу обратно, сразу ощутил разницу стали вибрировать зеркала при трогании, вибрация чувствовалась при запуске ДВС, при езде в натяг, но вибрация на рычаге кпп с тягой стала меньше, значит всё таки тяга ограничивает ход двигателя, решил сделать восьмую систему, купил монтажную пластину в леруа два болта длиной 6 см и восьмой шарнир с люфтом, вырезал по размеру и закрепил жёстко опору рычага, снял реактивную тягу, и поставил восьмой шарнир, вибрации уменьшились и на кузов и на рычаг.Ход рычага увеличился, и болтанка немного есть. Да, ещё в 15ом году поставил гранта опоры двс.
Для обеспечения четкого включения передач минимизируют самопроизвольное хаотичное продольное перемещение силового агрегата, на 08 - передней опорой, на Калине - реактивной тягой.
Я считаю, что калиновские опоры также хорошо препятствуют продольному перемещению как и восьмые, две опоры находятся спереди, только крепятся не за телевизор,а лонжерон и расположение резиновых лап горизонтально, грантовские чуть хуже в этом плане, была у меня 99я на ней тоже скорости на сильных кочках вылетали. Где действительно нужна реактивная тяга это на 10ом семействе особенно 16V там опоры вверху и колебаний в нижней части больше,на калине её поставили просто для подстраховки, но почему на 10ке меньше вибраций, частично из за опор двс. У моего соседа гранта стандарт 12 года с кулисой и реактивной тягой, катался с ним, тех вибраций как у меня нет, как так все тоже самое думал я, а потом допетрил, что опора рычага кпп там десятая и она гораздо мягче, чем калиновская на сдвиг. Задача реактивной тяги двигать опору рычага кпп при колебаниях двс, чтобы сохранить положение рычага относительно двс, но на калине из за жёсткой опоры рычага реактивная тяга ограничивает колебания двс, передавая вибрацию на кузов, плюс сказывается безлюфтовый карданьчик. Очередной привет от разработчиков калины, из за незнания процессов накосячили, так же как с опорами стоек и т.п.
Снял восьмой шарнир, из за не соосности штока и кулисы на калине он изгибается, люфт становится меньше и шарнир начинает "бубнить" при запуске и перегазовке, поставил родной, но с ним сильнее вибрирует рычаг.
Все не хватало времени этим заняться, а тут сорвало 2 болта крепления кронштейна задней опоры, которые к коробке прикручены. Промучился 5 часов и заодно наконец то переделал за 20 минут шарнир реактивной тяги, развернув его на 90гр и резиновый кубик развернул на 90гр. По бокам поставил грибки от клапанной крышки.
Вибрации почти пропали. Не на 100%, а как кто то из форумчан называл цифру 80, подтверждаю, по ощущениям где то так.
Изначально хотел снять тягу совсем и закрепить рычаг КПП снизу, но пока оставлю так, результат превзошел мои ожидания.
шарнир реактивной тяги, развернув его на 90гр и резиновый кубик развернул на 90гр. По бокам поставил грибки от клапанной крышки.
Линейный вид
