Андрей710,
Можешь ещё подсказать. Вчера сняли педаль, и решили проверить по этой инструкции: Как проверить Е-газ (состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали газа):
Один щуп мультиметра (в режиме омметра) к выводу №4, а другой к выводу №2. Медленно перемещая педаль газа, контролируем электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться. Аналогичным образом проверяем выводы №4 и №3.
Проверяем токопроводящую дорожку другого датчика, подсоединяя мультиметр к выводам 1-6 и 6-5.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
В общем на моей педали показания такие:
6-1=2.20
6-5=1.00
4-2=1.70
4-3=1.00
Проверили новую педаль в магазине, там такие показания:
6-1=2.20
6-5=1.00
4-2=2.00
4-3=1.00
Показания 4-2 отличаются, может всё таки дело в педали, или такая погрешность в пределах нормы? При нажатии, вроде всё плавно уменьшается.
jackson321,
Педаль рабочая ,причём обе !Всё в пределах погрешности !
зы:Как я уже писал выше ,проблема скорее всего в ЭБУ у тебя !!!
Ты писал ,что есть взаимосвязь с педалью сцепления .У неё есть свой датчик ,датчик педали сцепления .
Я посмотрел схему ЭБу ,так вот сигналы от педали газа расположены в разъёме рядом с сигналом концевика педали сцепления .
скорее всего ,в Эбу попала влага ,и соседние пины разъёма на плате в Эбу подкорачивают между собой, и портят форму сигнала с педали газа .Стоит нажать на педаль сцеления ,отключается концевик ,сигнал с него пропадает ,и соответсвенно начинает адекватно работать педаль газа .
В разъёме Эбу пин В3-вход сигнала с датчика педали сцепления ,а В4-питание на датчик положения педали газа групппа№2 .Похоже в этих двух пинах и проблема в твоём Эбу !!!
Снимай и вскрывай Эбу,внимательно осматривай плату с двух сторон на предмет попадания в блок влаги !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 03.10.2018 в 10:49..
Андрей710,
Хорошо, спасибо. И ещё вот что, эта ошибка выскочила в момент удара колесом (в яму залетел) и сразу чек и машина тупить начала, из за удара может быть?
И ещё вот что, эта ошибка выскочила в момент удара колесом (в яму залетел) и сразу чек и машина тупить начала
Смотри тогда проводку под педальным узлом .Зная как автовазовские экономщИГи сделали штатную проводку на К2 ,то там всё с гипер натягом проложено .Возможно ,какой-то из жгутов ,к педали газа ,или к концевику педали сцепления ,врезался в металлический скелет жесткости торпедо(как вариант) !!!
Еще ,разъёмы педали ЭПГ , и датчиков на ПТ и ПЦ находятся в жгуте торпедо ,и из него уже попадают в жгут Эбу .так что может там где-то в недрах торпедо и произошел надрыв и какой-то провод лёг тупо на массу у тебя (опять же мои предположения только !)!
зы:Но зная Грантовские болячки ,которые перешли на К2 ,с залитием водой по Жгуту из моторного отсека Эбу ,я бы первым делом достал бы Эбу ,вскрыл его и осмотрел плату на предмет попадания туда воды .ну и ответные разъёмы ,которые пристегиваются к Эбу на предмет позеленения контактов !!!(да это косяк ,на К1 Эбу тонул в тосоле \антифризе из протекающего ПР_а ,а тут вода через дренаж попадая на жгут в моторном отсеке ,через продольный разрез в защитной гофре ,стекает по проводам в салон и через ответные разъёмы ,попадлает вовнутрь ЭБу .Увы , мною много уже спасено ЭБУ Грант и К2 из за этой хрени !)
Почему всетаки я склоняюсь больше к косяку в Эбу :
.Питание на концевик педали сцепления поступает бортовое ,те +12вольт ,пока концевик замкнут ,а он замкнт пока педаль не выжата ,на контакте в Эбу В3 будут эти +12вольт . Рядом по соседству находится В4,выход опорного напряжения (5вольт ,или 3,3вольта -зависит от модификации Эбу Ме17 ) на потенциометр в педали газа .Если пины В3 и В4 внутри Эбу начали по каким-то причинам влиять друг на друга ,то вполне реально вырисовывается картина того ,что ,пока педаль сцепления не выжата ,на потенциометре педали газа присутствует потенциал с концевика сцепления ,и из-за этого коверкается уровень сигнала с данной группы в ЭПГ .Эбу мониторит постоянно все уровни сигналов с обоих груп ЭПГ ,видит превышение уровня и отсюда ошибка !Как только выжали ПСц ,концевик разомкнулся и тем самым снял напряжение ,соответсвенно канал по ЭПГ снова стал адекватно рабоать . Вот такие пока у меня логические размышления (Но может быть всё что угодно ,тут надо всё уже с пристрастием копать !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 03.10.2018 в 12:05..
ЭБУ на К2 .
Ныряем под торпедо ,правая ,пассажирская сторона салона .нащупываем край ковралина там и немного его отгибаем .Видим кробочку алюминиевую ,это и есть ЭБУ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Похоже на свой вопрос так и не увижу ответ. На работе один сказал типа это датчик холостого хода. Походу никто толком не знает надо к бабке гадалке идти.
Линейный вид
