LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
Заносы бывают разные. Если при движении по прямой - достаточно повернуть руль в направлении заноса, НЕ ИЗМЕНЯЯ оборотов двигателя. Если в повороте - иногда необходимо дополнительно увеличить занос ручником, развернув машину в требуемом направлении, затем чуть отпустить газ и плавно увеличивать, пока передние колеса "не схватят" дорогу. Здесь опасность в угле поворота колес - иногда они оказываются повернуты не совсем туда, куда хочется . Но ни в коем случае не тормозить и не работать РЕЗКО газом. Но Alexxx прав, лучше всё попробовать в безопасном месте. Какие преимущества переднего привода? Как по мне, то они есть только до момента возникновения заноса. А затем - одни недостатки: интуитивно в заносе отпускаешь газ что и требуется для заднего привода, а для переднего требуется увеличивать. При заднем приводе докрутить машину можно увеличением газа, а при переднем одной рукой приходится рулить, а другой - работать ручником.В общем, без практики не обойтись. А теорию можно найти в ветке "Уроки вождения", где ZZZ залил достаточно литературы.
По поводу текста предыдущего автора.
Интересно пишешь...на прямой крутануть руль в сторону заноса не изменяя режима...еду я себе 30 км в час и так и поеду...да даже если 80 то это надо достаточно резко крутануть...автоматически создаётся прецидент к перевороту...на стоковой подвеске я бы такое выполнять не стал. Здесь нужны уже споорт аморты и знание дела. А то щас народ начитается а потом мы виноваты будем.
Ручник на переднем приводе так же опасная затея. Нужно понимать специфику и разность поведения Front и Rear Wheel каров.
Заднеприводные больше склонны к слайду задними колёсами, поэтому в положении "боком" к направлению движения их не так колбасит как фронты. У переднеприводных автомобилей пускаются в занос передние колёса, а задние едут как едут(если не блокировать) поэтому и возникает законное и обоснованное физикой желание автомобиля лечь на бок и перевернутьсч, поскольку сопротивление действующее на фронтальное к заносу заднее колесо значительно привышает сопротивление реарного заднего колеса по отношению к заносу.
ЛЮДИ БУДЬТЕ АККУРАТНЕЕ С ДРИФТОМ НА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ!!!!
Для того чтобы автомобиль не колбасило нужны серьёзные доработки задней части автомобиля. Нужен развал колёс, усиление балки и каркаса кузова, усиление подвески вцелом.
а как будет эта подборка выглядеть? в смысле каким образов выкладывать фотографии: в сообщениях или в галерею? я был бы рад дополнить-пополнить и все такое - интересно.
Я даже сам не придумал как лучше сделать. напиши мне в личку, порассуждаем. я хотел архивчиком презентацию сделать, чтобы интересней смотреть было)))
ссылка для пользователей "вконтакте".
Уроки дрифта. Keiichi Tsuchiya подробно объясняет и демонстрирует, как использовать различные методы, чтобы пустить машину в дрифт.
Интересное видео, разные автомобили, все очень наглядно. Много полезной информации.
А то щас народ начитается а потом мы виноваты будем.
Линейный вид
