Датчики температуры ОЖ. Влияние на работу двигателя

[vovk]

vovka1985, в 146 раз...Показания Штата и приборки идут с различных датчиков, стоящих в разных местах. Показания Штата идут с ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости), стоящего на термостате и именно на его показания ориентируется ЭБУ. Ему верить можно, приборке - нет.

[AliBaba]

Ему можно ещё верить потому, что с него оба провода идут на контроллер, а к приборке один провод через кузов.

[vovka1985]

всем привет...а ДТОЖ может как влиять на расход топлива если он не исправен ...например когда машина прогревается и прогрета на холостом какой должен быть расход правильный ?

[AliBaba]

обычно чуть меньше литра в час.

[Rustem85]

Сообщение от vovka1985

а ДТОЖ может как влиять на расход топлива если он не исправен ...например когда машина прогревается и прогрета на холостом какой должен быть расход правильный ?

в любом случаи овышается расход
если сильно понижает то будет часто звенет(преддетонация) и ставить аварийные отскоки угла
если сильно завышает то ставятся ложные ограничения угла

на хх текущие желаемые обороты будут неверными
например для 126 мотора при желаемых 840 оборотах расход 0.72-0.85 л/ч - на 8 ми клапанных скорее всего сильно не отличается

[AliBaba]

Вход МЕ17,9,7 по температурному датчику. на вход подключался мосто вместо штатного датчика.
Может кому будет интересно.
Кто хочет точно узнать диапазон между вкл и выкл вентилятора например. Сварив датчик температуры и померив его сопротивление по этой характеристике можно узнать на сколько отличается температура воспринимаемая контроллером.

[КалинаVod]

Как проверить новый датчик в магазине,не снимая старый?
При условии что температура окружающего воздуха неизвестна?
Может +15,может +18 а может и +20!
Взять попросить дать на выбор штук 5 и все замерить?Отобрать тот что более менее ближе к истине?
Или прийти к ним с кипятком и термометром и замерить?) Я представляю выражение лиц продавцов при такой картине)))

Способ описан так:
Заполняем емкость кипятком, погружаем в воду рабочую часть датчика и записываем показания прибора при температуре около 100 °С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70, 60, 50, 45, 40, 35, 30, 25 и 20 'С.Если позволяют условия, то снять показания можно и при более низкой температуре. Сопротивление исправного датчика должно быть близко к данным, указанным в таблице:

[aland]

Сообщение от Rustem85

оборотах расход 0.72-0.85 л/ч - на 8 ми клапанных скорее всего сильно не отличается

такой же...
в диапазоне 95-100 гр. примерно 0,6-0,65 л/ч

[www-shurik]

Сообщение от vovka1985

всем привет...а ДТОЖ может как влиять на расход топлива если он не исправен ...например когда машина прогревается и прогрета на холостом какой должен быть расход правильный ?

Я как то пробовал с ДТОЖ экспериментировать.
Взял шунт порядка 1,5кОм, но т.к. не хотел портить штатную проводку, просто в разъём подключил это сопротивление. В итоге показания ТОЖ были 38 градусов при +80С. Обороты были выше. Расход я не проверял (я как бы думал для других целей это использовать - кратковременно поднять обороты ХХ).
Но в итоге когда я ехал на 3й передаче (по привычке жал на тормоза в повороте) получилось что обороты упали до 1000-1100, а желаемые были 1200 примерно и у меня началась реальная детонация (ЭБУ пыталься разгонять прогретый мотор, реально ОЖ была более +80С). Позже узнал вот про этот флаг:

Он только на ХХ = 0

Помимо этого из-за постоянства сопротивления ЭБУ догадался через 5 минут, что датчик врёт и зажёг чек + включил вентиляторы и зажёг красную. лампу перегрев. ТОЖ - стала логической и за 2-3 минуты дошла до +82С сама.

После этого я с ДТОЖ не эксперементировал.
В идеале хотел поднимать обороты ХХ "по заказу", но так и не узнал можно ли в течении 0,5сек условно снизить ТОЖ и потом вернуть на место или нет. А нужно это было, когда с кондеем я переключаюсь обороты просто моментально валятся к ХХ и получалось как то не равномерно мне ехать. Позже приловчился при разгоне (и даже при переключениях) пальцем кондей на 1-3 сек отключать, тогда обороты падают медленно и я так уже привык не спешно переключаться без рывка. И задумал другой тип "удобства", при выжиме сцепления отключать кондей и включать с задержкой 1-2 сек. Но пришла зима и этот вопрос не актуален стал)))

ЗЫ: может другая прошивка (даже заводская) решала как то эту проблемму. Ведь при разгоне ЭБУ отключает кондей, почему при сбросе газа это не реализовали?
Пока я перешёл с 1й на 2ю, обороты упали аж до 900 и я отпуская сцепление испытываю рывок. Без кондеея обороты в момент переключения чуть выше 1500 (падают не быстро) и получается мягкое переключение. Ловить газом с выжатым сцеплением не вариант - там чуть коснулся и рывок в другую сторону.

[sergey-4]

Здравствуйте! Купил в ноябре калину (что самое интересное после пруля).2010 год, 8-клапанная, норма. Зимой как-то не обращал внимание, но сейчас у нас около нуля. В общем обратил внимание, что очень редко включается вентилятор. Скинул фишку ДТОЖ, завел машину, работала как-то не так, но вентилятор включился. Дальше обработал очистителем контактов ДТОЖ и показометр и фишки. Вроде как на этом успокоился. Рабочая температура держится 90-95 градусов (по приборке). Подключил ELM327 китайский - оказалось датчик на приборке врет на 3-5 градусов в сторону занижения. Поездил немного с ELM327 - максимум был 98 градусов. То есть ниже температуры срабатывания сигнала на вентилятор. Мне стоит беспокоиться что ДТОЖ врет? Да и еще наклеил кусочек двухстороннего скотча на вентилятор - иногда он все таки включается.

Да и еще долил за зиму антифриза около полулитра (старался чтобы на максимуме было). Это нормально, или стоит везти в сервис\протягивать хомуты. Извиняюсь за сумбурность, может есть FAQ какой, где всё разжевано...