Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 16.11.2018 в 12:33..
Честно говоря пока не понимаю, как можно неправильно измерить
Отправная точка это минус АКБ ,затем корпус генератора ,и кузов авто .В трех этих точках ничего не должно отличаться друг от друга !!!
Всякие термостаты и прочая хрень, навешанная на ДВС ,в расчет не берётся !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Сейчас в гараже, скинул плюсовую клемму, разность потенциалов между термостатом и минусовой клеммой АКБ -0.6 -0.8 в.
Между минусом и любой точкой массы 0.
Между минусом АКБ и плюсовым проводом 0
известных мне источников питания в машине нет, регистратор отключил.
Провожу такие же манипуляции с калиной, там все стандартно, изменений нет.
Я в недоумении
Добавлено через 3 минуты
Скинул минусовую клемму так же. Акб отключен от сети. Между клеммой АКБ и термостатом ноль.
Между минусовых проводом и термостатом 0.6
Влияет ли это на что то? Стоит ли кинуть провод с термоса на массу?
Не исключено, что речь идет о гальванической паре. Где-то там у тебя идет процесс электрохимической коррозии. Почитай про гальванические пары и осмотри внимательно свой термостат... да и все подкапотное... Возможно где-то пролив кислоты...