Это исключено, т.к. машина новая, пробег 2300 км. С завода стоял ливенский фильтр и все было в норме, но на после 600 км пробега поменял масло с заменой фильтра... так теперь и не могу подобрать нормальный.
едем к дилеру и меряем давление в масляной системе. датчик аварийного давления стоит удобно, делов на 10 минут. насколько помню на холостых должно быть около 1 -1,5 очка.если меньше, то капать придется глубоко. у нас на сервисе на заз шансах меняли масло, фильтры-давления не было. чистили клапан, редукционный, а там стружка металлическая на шарике налипает(видать на заводе двигло вообще не продувают).
Это исключено, т.к. машина новая, пробег 2300 км. С завода стоял ливенский фильтр и все было в норме, но на после 600 км пробега поменял масло с заменой фильтра... так теперь и не могу подобрать нормальный.
С этого места поподробнее. Огласите производителя масла и вязкость. Может, проблема не в фильтрах и, тем более, не в маслоприемнике вовсе.
В свое время у меня аналогичный косяк был с маслом ESSO, после чего я на это масло даже не смотрю.
Последний раз редактировалось Kot_174; 19.01.2012 в 10:55..
Что касается масла, то залито рекомендованное заводом (в сервисной книжке) Пермский лукойл полусинтетика 15W-40. Что касается давления. то механическим манометром на холостом ходу при 0 гр.С на момент запуска показал 6 атм, а на прогретом до рабочей температуры двигателе держит 1,5 атм. Чтобы этого добиться пришлось немного растянуть пружину редукционного клапана. При резком повышении оборотов давление масла увеличивается не моментально, а с задержкой около 0.3 сек (гидроудар и сброс через редукционный клапан). Считаю, что система смазки нормальная и вся проблема в качестве маслянного фильтра. Сегодня поставил Ман 914/2. С утра посмотрю результат.
Пермский лукойл полусинтетика 15W-40.
Считаю, что система смазки нормальная и вся проблема в качестве маслянного фильтра.
Как я и думал, дело не в фильтрах.
15W40 в зиму? И Вы еще удивляетесь, почему лампа не сразу гаснет? Вы видели, во что превращается 15W40 даже при -10С? А теперь представьте, как этот "мед" будет прокачиваться через фильтр при пуске. Потому и лампа гаснет с задержкой. Пощадите двигатель! Тем более, что он у Вас новый! Он же у вас банально испытывает масляное голодание при запуске. А это прямой путь к быстрому износу. Просто поменяйте масло на 5W40, и проблема уйдет сама собой.
Опечатался человек: он же написал, что полусинь Лукойл. Она только 10 или 5в40 есть. Так что у него, видать, последнее плещется. Тем более что "рекомендованное заводом". 99%, что Лукойл Люкс 5в40 СЛ. Оно ещё по индексу вязкости получше сини СМ будет (181 против 173).
Dimmy, Во-первых, я не думаю, что человек описался. Во-вторых, даже если и описался, то пусть сам и поправится. В-третьих, давление 6 атм. при пуске на 5W40, ИМХО, получить очень сложно, если только газовать принудительно, что лишний раз подтверждает использование 15W40.
Ждем ответа olegon11.
P.S. Судя по данным на сайте Гисметео, погода в Ставрополе сейчас, как в Москве, -5С - -10С.
По поводу вязкости масла, то действительно опечатался - залито 10W. После замены фильтра контрольная лампа давления масла стала гаснуть быстрее, но не так, как было на классике, когда она гасла при прокручивании стартером. Просто при запуске полностью надавливаю на "ГАЗ" прокачаю стартером и со второго раза уже запускаю двигатель. Кстати для нашей климатической зоны, когда температура воздуха колеблется зимой от 0 до +10 данное масло самый оптимальный вариант, можно, конечно и подороже залить.... но кто-же "по воробьям из пушек стреляет?"
Просто при запуске полностью надавливаю на "ГАЗ" прокачаю стартером и со второго раза уже запускаю двигатель.
А это зачем? В чем глубокий смысл сего действа?
При такой температуре 10W40 действительно будет достаточно. Но я все равно лил бы 5W40.
Для сравнения. У меня лампа гаснет с прокрутом стартера. Масло 0W40. Никакого шаманства перед запуском не произвожу, только сцепление выжимаю.
Линейный вид
