Все о бензонасосе

[Yurich 56]

Сообщение от vikv

...Делали диагностику(тремя разными сканерами, у разных диагностов), замеряли давление в рампе, компрессию, метки грм.
Все в пределах нормы! Нет ни ошибок, не расхождений с заводскими параметрами! Вынесли "решение" сдохди "мозги"!
Заменил на Я7.2+ I201CP57 машина стала поленивей, но по городу и торопиться то не куда особо.... На диагностике меняли ДМРВ(заведомо исправный), сам менял ДПДЗ, промывка узла ДЗ(обороты ХХ плавают но чуть-чуть), замена сетки(на всякий случай)была не сильно грязная. Ничего не меняется, ошибок нет, а бензин как отрубает...

Дык вам собственно и остается копать в сторону бензонасоса, его реле, разъёмов... Стрелка ДУТ во время "отрубаний" чего делает?

[vikv]

Сообщение от vikv

Не может электроника "вылечится" простым "ресетом".

Прошу прощения модераторов, но не могу редактировать свои посты.
Я за рулем почти 29 лет, пришлось поездить на разных типах машин(водитель 1кл.),
в армии 1,5 года на всем, что имеет колеса, потом 15 лет на "03", простые операции по ремонту-обслуживанию авто всегда делал сам(это не к тому, что мастер ремонтник), ночью или на трассе "спецов" нет и до "утра" когда они появятся, если я, что то не устраню на "месте" кто то может просто не дожить... вот такая "специфика". Можно конечно вызвать "аварийку", если не далеко от "базы"...

Теперь по теме, много раз приходилось сталкиваться с подобным симптомом на дороге в жару(служба в Закавказье, высокогорные районы), закипает бензин от перегрева в бензонасосе, "лечится" с помощью мокрой "тряпки" на бензонасос и периодического полива онной по ходу движения.
Но в данном случае модуль же в баке!, и уровень топлива стараюсь держать ближе к "полному", т.е. модуль почти больше чем наполовину в топливе. Теоритически за пару секунд выкл.-вкл. замка зажигания может модуль остыть? И может ли при 3\4 уроня топлива закипать?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Yurich 56

Дык вам собственно и остается копать в сторону бензонасоса, его реле, разъёмов... Стрелка ДУТ во время "отрубаний" чего делает?

Ничего не делает, показывает 3\4-1\2 уровень топлива.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от vikv

замена сетки(на всякий случай)была не сильно грязная. Ничего не меняется, ошибок нет, а бензин как

Соответственно полная разборка модуля бензонасоса, манометр давление в рампе 3.6, мерял диагност. На оборотах слегка проседает, стрелка не "дрожит".

[d.dmitry]

vikv,Цвет нагара на свечах встудию!

Сообщение от vikv

манометр давление в рампе 3.6

3.8-4 какбы более распространённое нормальное.

Сообщение от vikv

На оборотах слегка проседает

Если меньше 3.6 на оборотах, то нехорошо.
Ещё раз

Сообщение от d.dmitry

Проверяется давление создаваемое бензонасосом в стенку, на вазах с примерно 2006 года это посложнее сделать, чем с сливной рампой старой.

В стенку 6-8кг давит при живом бензонасосе, но иногда и такие косячат(качают рывками например).

[vikv]

Сообщение от d.dmitry

Цвет нагара на свечах встудию!

На фото.
В стенку сейчас нет возможности, нужно договариваться с диагностом.

[vikv]

Сообщение от d.dmitry

Если меньше 3.6 на оборотах, то нехорошо.

Стабильно держит 3.5-3.6, у диагноста манометр не совсем точный...
Он говорит нормально. Попробую в другом месте посмотреть.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от d.dmitry

Сообщение от d.dmitry
Проверяется давление создаваемое бензонасосом в стенку, на вазах с примерно 2006 года это посложнее сделать, чем с сливной рампой старой.

У меня 2007 декабрь, без обратки...

[d.dmitry]

Сообщение от vikv

На фото.

нагар нормальный.

[sergeyr]

vikv
Проверьте ДТОЖ и его массу.

[vikv]

Сообщение от sergeyr

Проверьте ДТОЖ и его массу.

Вот строки из лога Open Diag:
Ответ ECU на запрос - Код АЦП датчика температуры ОЖ: 0,72 В
Ответ ECU на запрос - Код АЦП датчика массового расхода воздуха: 2,56 В

Ответ ECU на запрос - Температура ОЖ: 78 °C
Ответ ECU на запрос - Соотношение воздух/топливо: 14,7 -
Ответ ECU на запрос - Положение дроссельной заслонки: 25 %
Ответ ECU на запрос - Скорость вращения двигателя: 2360 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Обороты ХХ: 2350 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Желаемое положение регулятора ХХ: 78 шагов
Ответ ECU на запрос - Текущее положение регулятора ХХ: 78 шагов
Ответ ECU на запрос - Коэффициент коррекции времени впрыска: 1,10 -
Ответ ECU на запрос - Угол опережения зажигания: 24,500 гр.КВ
Ответ ECU на запрос - Скорость: 49 км\ч

Ответ ECU на запрос - Код АЦП датчика температуры ОЖ: 0,70 В
Ответ ECU на запрос - Код АЦП датчика массового расхода воздуха: 2,60 В

Ответ ECU на запрос - Температура ОЖ: 78 °C
Ответ ECU на запрос - Соотношение воздух/топливо: 14,7 -
Ответ ECU на запрос - Положение дроссельной заслонки: 21 %
Ответ ECU на запрос - Скорость вращения двигателя: 2520 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Обороты ХХ: 2520 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Желаемое положение регулятора ХХ: 79 шагов
Ответ ECU на запрос - Текущее положение регулятора ХХ: 79 шагов
Ответ ECU на запрос - Коэффициент коррекции времени впрыска: 1,06 -
Ответ ECU на запрос - Угол опережения зажигания: 26,500 гр.КВ
Ответ ECU на запрос - Скорость: 52 км\ч

Здесь же нормально видно, что ДТОЖ работает(проблем с перегревом нет)

Добавлено через 2 минуты
Ответ ECU на запрос - Температура ОЖ: 95 °C
Ответ ECU на запрос - Соотношение воздух/топливо: 14,7 -
Ответ ECU на запрос - Положение дроссельной заслонки: 0 %
Ответ ECU на запрос - Скорость вращения двигателя: 880 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Обороты ХХ: 870 Об/мин
Ответ ECU на запрос - Желаемое положение регулятора ХХ: 33 шагов
Ответ ECU на запрос - Текущее положение регулятора ХХ: 33 шагов
Ответ ECU на запрос - Коэффициент коррекции времени впрыска: 1,00 -
Ответ ECU на запрос - Угол опережения зажигания: 7,500 гр.КВ
Ответ ECU на запрос - Скорость: 0 км\ч

Добавлено через 1 час 4 минуты
Проблема явно плавающая и я понимаю, что заочно ее не решитьНо может кто уже сталкивался с похожими симптомами
Диагност со мной по трассе весь день точно кататься не будет

[d.dmitry]

vikv, лог лучше весь выложи файлом.

[Андрей710]

vikv, Вынимай Бн из бака и смотри состояние гофротрубок ,ту что от мотора до штуцера .она из-за своей избыточной длины и неправильной укладки при сборке Бн ,частенько упирается в различные детали корпуса Бн.и там образуются мелкие переломы ,которые в последствие превращаются в мелкие дырочки .также может неадекватно работать клапан-регулятор давления, который стоит в обратке .Клапан в верхней крышке Бн !Я уже писал про такой случай с клапаном ,месяц не мог выловить причину пинков авто ,и только случайно ,подключив через переходник на штуцер обратки обычный ножной насос качнул пару раз ,вроде держит ,а потом качнул техоничко и он стравил на полочка уже и завис в таком положении .стоило опять резко дать давление и он (клапан)снова начинал работать .
понятно ,что диагност кататься не сможет постоянно ,но можно самому попробовать отследить давление в системе.
правда придется смастерить переходник с подающего штуцера Бн в магистраль и между всем этим манометр .и кататься с манометром следя за давлением .Понимаю что ,тяжело ,но другого способа пока не вижу .Струя в стену ,ну качает ,опять же сейчас качает, а в какой-то момент может дать сбой ,но это скока надо наструячить бензина в никуда ?-расточительно однако!
еще как вариант ,посмотреть цепь запитки Бн ,от релюшки до самого разъема в Бн .Были случаи , что при установленной дополнительной сигнализации ,доп цепи блокировки питания от не штатной сиги ,так себя вели ,-рвали цепь питания Бн из-за корявости установки последней (плохие контакты и доп.релюшки в цепи питания Бн)