Andrey163, актуальный 1,6 входит в семейство ЕА211, появился всего 4-5 лет назад. Вполне себе современный двигатель. АКПП – уже древняя, но поновее некоторых 4-ступок , ну и никто не мешает раскошелиться на ДСГ с 1,4. Я зажал. Немного жалею.
Дубров Евгений, и колеса 4, а едет по-другому. И тормоза настроены лучше (но тут похоже у нас у каждого своя правда), хотя, казалось бы… Про то как всё это рулится, отлично описал 636ой . Ну а 16-рь… Прокатитесь на МКПП на CFNA/CWVA, а потом на ВАЗовском 16ре. 126 – на низах дохлое убоище, 127/129 не помню уже. Ну и выхлоп – истерика. А в плане МКПП, это вообще другая галактика (хотя тросовые коробки ВАЗа уже лучше чем было). Млять, они даже на Весту спорт нормальный коробас не шмогли…
Ну и еще раз. Поло – дешманский седан для стран 3-го мира. Но этот факт не делает ВАЗ лучше, увы.
P.S. Но факт появления в линейке ниссаномотора с вариатором лично меня радует. Может наконец ВАЗ превратится в «нашу Шкоду»…
P.P.S. Дубров Евгений, про свет не могу не согласиться. На Поло есть ксенон и диоды… Но за денежку, а галогенки так себе (ближний).
Ну и еще раз. Поло – дешманский седан для стран 3-го мира.
Не дешманский, а скажем так бюджетный. Никто не говорит что он чем то плох.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от R2D2E2E4
126 – на низах дохлое убоище
Автоматная у мну. Там такого нет.
На МКПП тут смотреть тогда надо, моменты и ряды с главной передачей. Может так оказаться, там где что то едет на коротких передачах, будет не совсем комильфо.
Естественно нет. Гидротрансформатор же. БОльшие обороты насосного колеса, чем у турбинного это не только нагрев и выкинутый бензин в трубу, но и больший крутящий момент. АКПП – отличная вещь.
А 1,4 с ДСГ веселее. Поло с АКПП едет обычно, скучно. Вначале кажется что шустренько, но потом понимаешь, что все веселье почти заканчивается на 2/3 педали. Дальше топтать смысла почти нет. Спорт-режим чуток помогает (обороты повыше, передачу держит дольше) но именно в плане динамики это плацебо, т.к. просто не даёт коробке маниакально лезть на повышенные передачи.
В прямом. Движки по сути разные из-за системы впрыска.
Это модульное семейство (211). Есть унифицированные вещи, есть отличающиеся. Например, унифицированы присоединительные размеры коробок передач; элементы систем охлаждения и отработанных газов…
К фазику-то какие вопросы? У атмосферных: 1,6 и 1,0 он один, на впуске, как и у 1,2 турбо. А 1,4 турбо есть как с фазиком только на впуске, так и на обоих валах…
, ну и никто не мешает раскошелиться на ДСГ с 1,4. Я зажал. Немного жалею.
Линейный вид
