Речи про 127 движок вообще не вел . Я спрашивал почему при переходе с тросика на е газ на 126 двигателе расход топлива не увеличился , а на 83 двигателе ,при переходе с тросика на е газ расход вырос ??? Не потому ли ,что на 126 двигателе остался датчик фаз , а на 83 его убрали ? И почему на 126 двигателе оставили датчик фаз ,если есть технология получить распределённый впрыск без датчика фаз ,как на 83 двигателе? Ведь на одном заводе выпускаются ?
Далее ,сегодня ехал 70 км по пустой ровной дороге, подключил элм327 к эбу поставил планшет на руль и наблюдал за показаниями эбу. Особенно меня заинтересовали показания угла опережения и показания лямда зонда после катколлектора. УОЗ если ехать равномерно на 4 передаче или на 5 передаче 90 км час выше 25 градусов не подымался, ДД 2 практически всегда показывал постоянное напряжение 0,75 , если это показание отклонялось в какую либо сторону ,то УОЗ становился меньше.
Далее , скрины делать не очень удобно в движении получилось только два. Провёл другой эксперимент . Сравнил показания скорости по приборной панели и то что видит эбу . Так вот при скорости 105 км час ,эбу показывал 100 км час . А самое интересное ,что при равномерной скорости (по показаниям эбу) 100 км/час , расход эбу показывал 5,6 литр/час , а на панели приборов мгновенный расход показывал 7 литр на 100 км. Вот теперь напрашивается вопрос , штатный бортовик врёт ??? На тросике и егаз панели приборов одинаковые ,на К1 , а эбу разные , может бортовое при работе с М74 ,просто врёт? Поэтому и расход на егаз показывает больше чем на тросе ,я имею ввиду двиг 83 ??? Недавно ездил на расстояние 610 км, заправил полный бак ,больше 120 не ехал ,по приезду на панели стрелка показывала остаток топлива на миллиметр выше самой нижней белой чёрточки. Но тут точно не определиш расход. Короче одни вопросы ?????
Вот теперь напрашивается вопрос , штатный бортовик врёт ??? На тросике и егаз панели приборов одинаковые ,на К1 , а эбу разные , может бортовое при работе с М74 ,просто врёт?
У меня то же е-газ,М74,двиг 83.
Мультитроникс показывает расход меньше,чем ПП.
Добавлено через 1 минуту
Хотя по залитому топливу и пройденному километражу,показания с ЭБУ точней.
reznik, Если есть Опендиаг, то запиши логи своих поездок, потом открой их в просмотрщике логов и смотри в нем.
Бесплатный просмотрщик ReadLogs, последняя версия 3.3.5.1. на этом форуме можно скачать или на этом
Здесь прозвучала мысль ,что расход е газ евро 4 двиг 83 ,вырос из за того ,что нужно постоянно подогревать катколлектор в ущерб экономии топлива. И этим занимается ДК2. Решил понаблюдать как это происходит. И так при движении автомобиля ДК1 следит ,чтобы смесь была 14/1 по остаткам кислорода в выхлопных газах, это идеальная смесь для того чтобы катколлектор смог нейтрализовать как можно больше вредных выхлопов, но для более качественной работы катколлектор ,в нем нужно поддерживать температуру,ДК1 это не может делать, этим занимается ДК2 ,как ? Да очень просто .При идеальной работе катколлектора на выходе из него большая часть вредных веществ нейтрализуется и ДК2 в этой ситуации выдаёт постоянное напряжение 0,75 вольт, если концентрация вредных веществ на выходе катколлектор увеличивается , ДК2 реагирует на это изменением на нем напряжения , эбу отклонение напряжения на ДК 2 от 0,75 вольт ,расценивает как команду на неэффективность нейтрализатора и то что температуру нейтрализатора нужно поднять, а как это сделать ? Качество смеси нельзя менять ,она должна быть 14/1 , значит нужно уменьшить УОЗ , это приведёт к повышению температуры выхлопных газов, и нейтрализатор опять будет эффективным. Я очень долго наблюдал за показанием ДК2 ,и было заметно что на нем почти всегда постоянное напряжение 0,75 вольт, а если оно отклоняется в какую либо сторону , то эбу сразу пропорционально уменьшает УОЗ, Это в движении. На холостом ходу ДК2 не работает , потому что УОЗ нельзя так просто регулировать. Так как УОЗ на ХХ используется для поддержания оборотов ХХ, а если туда ещё и ДК2 будет вмешиваться ,то ХХ будет очень не ровный, поэтому на ХХ ДК2 не работает для евро4. На ХХ чтобы увеличить температуру нейтрализатора инженеры не е газ евро 4 изначально уменьшили УОЗ он в пределах 7 градусов . На евро 2 и3 ХХ не трогали поэтому УОЗ там 10 градусов примерно. А как известно уменьшение УОЗ ведёт к увеличению расхода топлива при любых режимах двигателя. Поэтому на евро 4 просто так УОЗ не поднимиш , так как ДК 2 все равно его потом скорректирует по выхлопа из нейтрализатора. Я так понимаю этот е газ евро4, В мощьностных режимах на евро 4 ДК2 я так понял не задействован. Я правильно понял работу эбу евро 4.????
Последний раз редактировалось reznik; 01.03.2018 в 20:58..
Линейный вид
