В четверг, в Хересе, две команд Формулы-1 - Williams и McLaren - проводили межсезонные тесты.
Самым быстрым из двоих гонщиков оказался Кадзуки Накадзима из Уильямса. Японец проехал свой лучший круг очень быстро, превзойдя лучший результат нынешней сессии в Хересе, до этого принадлежавший Дженсону Баттону (Jenson Button) из Brawn GP.
Хейкки Ковалайнен тоже показал лучший результат для МакЛарена на этих тестах, но он отстал от Накадзимы почти на 0,5 с. Кроме того, незадолго до окончания тестов машина Ковалайнена сломалась, и Хейкки пришлось закончить заезды раньше времени.
Результаты тестов в Хересе (19.03.09.)
Место Гонщик Команда-мотор Время Круги
1 Кадзуки Накадзима (Kazuki Nakajima) Williams-Toyota 1:17.494 102
2 Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen) McLaren-Mercedes 1:17.946 84
28 марта 2009, суббота
09:00 Гран-при Австралии. Мельбурн Квалификация
29 марта 2009, воскресенье
10:00 Гран-при Австралии. Мельбурн Гонка (58 кругов, 307.574 км)
4 апреля 2009, суббота
13:00 Гран-при Малайзии. Куала-Лумпур Квалификация
5 апреля 2009, воскресенье
13:00 Гран-при Малайзии. Куала-Лумпур Гонка (56 кругов, 310.408 км)
18 апреля 2009, суббота
10:00 Гран-при Китая. Шанхай Квалификация
19 апреля 2009, воскресенье
11:00 Гран-при Китая. Шанхай Гонка (56 кругов, 305.066 км)
25 апреля 2009, суббота
15:00 Гран-при Бахрейна. Шахир Квалификация
26 апреля 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Бахрейна. Шахир Гонка (57 кругов, 308.238 км)
9 мая 2009, суббота
16:00 Гран-при Испании. Барселона Квалификация
10 мая 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Испании. Барселона Гонка (66 кругов, 307.104 км)
23 мая 2009, суббота
16:00 Гран-при Монако. Монте-Карло Квалификация
24 мая 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Монако. Монте-Карло Гонка (78 кругов, 260.520 км)
6 июня 2009, суббота
15:00 Гран-при Турции. Стамбул Квалификация
7 июня 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Турции. Стамбул Гонка (58 кругов, 309.396 км)
20 июня 2009, суббота
16:00 Гран-при Великобритании. Сильверстоун Квалификация
21 июня 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Великобритании. Сильверстоун Гонка (60 кругов, 308.355 км)
11 июля 2009, суббота
16:00 Гран-при Германии. Нюрбург Квалификация
12 июля 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Германии. Нюрбург Гонка (60 кругов, 308.863 км)
25 июля 2009, суббота
16:00 Гран-при Венгрии. Будапешт Квалификация
26 июля 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Венгрии. Будапешт Гонка (70 кругов, 306.630 км)
22 августа 2009, суббота
16:00 Гран-при Европы. Валенсия Квалификация
23 августа 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Европы. Валенсия Гонка (57 кругов, 308.883 км)
29 августа 2009, суббота
16:00 Гран-при Бельгии. Спа Квалификация
30 августа 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Бельгии. Спа Гонка (44 круга, 308.052 км)
12 сентября 2009, суббота
16:00 Гран-при Италии. Монца Квалификация
13 сентября 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Италии. Монца Гонка (53 круга, 306.720 км)
26 сентября 2009, суббота
18:00 Гран-при Сингапура. Сингапур Квалификация
27 сентября 2009, воскресенье
16:00 Гран-при Сингапура. Сингапур Гонка (61 круг, 308.950 км)
3 октября 2009, суббота
09:00 Гран-при Японии. Сузука Квалификация
4 октября 2009, воскресенье
09:00 Гран-при Японии. Сузука Гонка (53 круга, 307.573 км)
17 октября 2009, суббота
21:00 Гран-при Бразилии. Сан-Паулу Квалификация
18 октября 2009, воскресенье
20:00 Гран-при Бразилии. Сан-Паулу Гонка (71 круг, 305.909 км)
31 октября 2009, суббота
13:00 Гран-при Абу-Даби. Абу-Даби Квалификация
1 ноября 2009, воскресенье
14:00 Гран-при Абу-Даби. Абу-Даби Гонка (55 кругов, 305.470 км) нашел расписание на весь сезон http://www.championat.ru/auto/_f1/7/astat_calendar.html
До старта первой гонки Формулы-1 остаётся менее семи дней – самое время в последний раз окинуть взором положение вещей, оценив перспективы каждой из десяти команд пелотона. Результаты тестов, официальные и неофициальные комментарии, а также разного рода слухи – нам в помощь. Пойдём традиционно – с хвоста, к которому формально припишем "Форс Индия" и "Торо Россо".
"Форс Индия"
Сильные стороны: Виджай Маллья, насмотревшись на ругань в руководстве команды и наслушавшись жалоб на технику, выбрал путь, подсказанный "Торо Россо": если мы не можем сами создать быструю машину, почему бы не купить её (ну или хотя бы отдельные узлы) у конкурентов? Благоразумно оставив разработку аэродинамики собственным инженерам, Маллья позаимствовал у тандема "Макларен-Мерседес" замечательный (судя по "Брауну") мотор и другие внутренние узлы. Правда, год назад наличие "Феррари" команде не помогло…
Также отметим довольно сильную пару пилотов Физикелла-Сутиль. Правда, немец в последнем сезоне немного разочаровал: складывается ощущение, что чем лучше Адриан ездит в дождь, тем хуже получаются у него результаты на сухом асфальте.
Слабые места: Похоже, с аэродинамикой у инженеров "Форс Индия" получилось не очень – по общему мнению, в настоящий момент болид команды является самым медленным в пелотоне. Впрочем, тут всё объяснимо: проект машины пришлось перекраивать в ноябре после подписания контракта с "Маклареном". Против конюшни говорит и ограниченность в средствах: да, команда не бедствует, но даже на фоне общего сокращения бюджетов проигрывает конкурентам
Реальные цели: Маллья и подчинённые хотят регулярно попадать во второй квалификационный сегмент и всё-таки набрать несколько очков. Тесты не позволяют разделить оптимизм индийской команды. Похоже, на начальном этапе главной целью "Форс Индия" может стать попытка унизить "Макларен", оказавшись в Австралии впереди Хэмилтона и Ковалайнена. Очки же Физикелла и Сутиль смогут набрать только при ну очень благоприятном развитии событий.
"Торо Россо"
Сильные стороны: В первую очередь, это болид, разработанный Эдрианом Ньюи. Все мы знаем, как Ньюи умеет эффективно адаптировать технику под новый регламент. Да и живо стоят в памяти воспоминания о прошлом сезоне, когда машина "Торо Россо", экипированная мотором "Феррари", под управлением Себастьяна Феттеля являлась в последних гонках как минимум четвёртой силой пелотона. К слову, отнесём к преимуществам "Торо Россо" и сам движок "Феррари".
Слабые места: Как ни странно, но и в этом пункте отметим наличие автомобиля под авторством Ньюи. Техника англичанина любит капризничать, надёжностью отличается далеко не всегда. Да и на предсезонных тестах скоростью ни STR4, ни RB5 особо не отличались. К тому же на трассу итальянская копия вышла поздновато, времени поработать над надёжностью и подыскать подходящие настройки особо не было. Да и вообще в условиях серьёзнейшего изменения технического регламента дополнительные километры нисколько не помешали бы.
Не следует забывать о потере Себастьяна Феттеля, хотя и отметим на полях, что в начале прошлого сезона немец был медленнее тёзки Бурдэ. У француза теперь не будет поводов для оправданий: если и новый болид ему не подойдёт, то карьера в Ф-1 рискует на этом закончиться. Да и традиционная невезучесть Бурдэ может сыграть свою чёрную роль.
Совсем непонятно, как проявит себя единственный новичок Ф-1 Себастьян Буэми. Быстрейшие результаты на прошлогодней технике – это, конечно, супер. Но они вряд ли отменят традиционную нестабильность любого дебютанта. Да и реальный уровень швейцарца пока остаётся загадкой. Явный недостаток опыта – не лучший базис для дебюта в условиях полного запрета на тесты.
Реальные цели: Руководство команды скромно признаёт, что повторить прошлогодний результат будет непросто: мол, и конкуренты подтянулись, и Феттель ушёл. Тем не менее, за исключением немца у "Торо Россо" остались все слагаемые для успешного результата. Поздний дебют машины – явление для экс-"Минарди" не новое, и даже цепь возможных технических проблем в первых гонках не должна помешать выдвинуться в середину пелотона – лишь бы скорость машины позволила. И Бурдэ не забыл снять сглаз.
И всё-таки стартовая позиция "Торо Россо" даёт скорее поводы для пессимизма, чем оптимизма. Очки команда наверняка наберёт, а вот в повторение борьбы за подиум на данном этапе не верится. Впрочем, до уик-энда в Мельбурне это всего лишь предположения.
Босс "Рено" Флавио Бриаторе заявил, что команды не считают интересной систему, при которой чемпион Формулы-1 будет определяться количеством побед.
"Эта ситуация показала, что команды едины, и с их мнением надо считаться. То, что команды были проинформированы о новой системе, неправда. Мы говорили с Экклстоуном о медалях, но о той системе, которую приняла FIA, и речи не шло. Почему мы против неё? Просто потому, что мы не считаем, что она интересна. Вот и всё", — цитирует Браторе Autosport.
Экклстоун: с 2010 года чемпион будет определяться по победам
Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун не сомневается в том, что изменения в правилах, по которым победитель чемпионата мира будет определяться но наибольшему количеству побед за сезон, будут введены с 2010 года.
"Эти изменения будут введены со следующего года. Это предложение будет поддержано FIA. Всё логично: взгляните, например, на лёгкую атлетику. На стометровой беговой дорожке вы следите за лидером, а не за тем, кто на втором месте. В большинстве видов спорта люди ищут победителей. Идея заключалась в том, чтобы пилоты боролись за победу в каждой гонке", - цитирует Экклстоуна Autosport.com.
ИМХО, дурацкое изменение. Лучше бы сделали, как в биатлоне. Там просто увеличили очковый отрыв первого места от остальных и его ценность резко возросла. А так, поллучиться, если ты не первый, за остальные места и биться не интересно.
FIA: очковая система в сезоне-2009 останется прежней
Международная федерация автоспорта FIA официально объявила о том, что в сезоне-2009 в Формуле-1 продолжит действовать прежняя очковая система 10-8-6-5-4-3-2-1, сообщает Autosport.com.
Напомним, что Всемирный совет FIA по автоспорту планировал внедрить систему, согласно которой чемпион мира определялся бы по большему числу побед, однако Ассоциация команд Формулы-1 FOTA доказала, что такое решение нелегально, поскольку принято слишком поздно и без согласия всех участников чемпионата. Теперь федерация официально подтвердила использование старой системы.
29 марта первый этап!!!!! это прошлогодние расписание
В четверг, в Хересе, две команд Формулы-1 - Williams и McLaren - проводили межсезонные тесты. 
Линейный вид
