Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Здравствуйте. Интересует вопрос, можно ли убрать осевой люфт распредвала? Перерыл весь форум, но ответа не нашел. Может быть у кого есть опыт общения с этой проблемой. Последний раз, проверяя зазор в клапанах на СТО, обнаружили, что осевой люфт составляет 1,2мм. Накопал информацию по люфтам. Пишут, нормальным считается люфт от 0,15 до 0,5 мм. После 0,8 может появится характерный стук в ГБЦ. И чем больше зазор, тем больше стук, а я клапана из-за стука и регулировал. Нашел в нете один способ устранения люфта http://www.avto116.ru/stories/luft_RV.html. Как думаете это реально поможет. Просто не хочется менять распредвал , или еще хуже ГБЦ. Машина не гарантийная. Пробег 21000км. Заранее благодарю за дельные советы, тем более как я понял, тема довольно актуальная.
Тему сам создал, наверное сам и закрою. Осевой люфт распредвала я устранил, правда с помощью опытного человека. Сейчас практически нулевой. остался только допуск на тепловой зазор. После устранения люфта, легкий стук в районе ГБЦ (из-за которого это все и делалось) сохранился. Решили, что это скорее всего толкатели клапанов, но отложили это дело до следующего раза. Заодно подтянули ремень ГРМ и смазали его ролик. Ремень генератора был тоже слабый, хотя я всего неделю назад его подтягивал. Сняли ремень генератора для осмотра и увидели, что он убитый. Местами резина клочками вырвана и весь в трещинах. Заводим машину без него и нет никакого стука. Ремень заменил. Оказывается большой люфт распредвала не всегда может быть причиной стуков в головке. Но по возможности лучше его устранить, так как это может в будущем негативно повлиять на работу толкателей. Кто интересуется, могу более подробно описать метод устранения люфта.
Последний раз редактировалось vovk; 01.04.2011 в 16:46..
vladimir k, Да уж, пожалуйста опишите, что сделали. Хотя у меня сегодня нет такой проблемы (пробег 23 тыс.км) и ремень генератора я сменил 1 тыс.км назад тоже по причине его растрескивания, хотя резина вся на месте. Предполагаю, что использовали какие-то шайбы, чтобы выбрать зазор - первое, что приходит в голову. Напишите подробно, плииииз. И кстати - какой у вас двигатель - 16 клап. или 8 клап. ? Судя по тому, что речь об одном распредвале, то 8 клап. 1,6 литра. У меня 1,4 литра 16 клап., но метод ремонта интересен.
Кто интересуется, могу более подробно описать метод устранения люфта.
Отчет о проделанной работе будет полезен и интересен на форуме.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
vladimir k, Да уж, пожалуйста опишите, что сделали. Хотя у меня сегодня нет такой проблемы (пробег 23 тыс.км) и ремень генератора я сменил 1 тыс.км назад тоже по причине его растрескивания, хотя резина вся на месте. Предполагаю, что использовали какие-то шайбы, чтобы выбрать зазор - первое, что приходит в голову. Напишите подробно, плииииз. И кстати - какой у вас двигатель - 16 клап. или 8 клап. ? Судя по тому, что речь об одном распредвале, то 8 клап. 1,6 литра. У меня 1,4 литра 16 клап., но метод ремонта интересен.
В 16-ти клапаннике такая проблема возникает редко, а если и возникает то так просто её не устранить.
Как выяснилось причиной осевого люфта в двигателе 1.6 8 кл. является зазор, между распредвалом и упорной крышкой ( в которой находится датчик фаз). Способ указанный в ссылке, подразумевает стачивание прилегающей части крышки ( там где канавка под уплотнительное кольцо), в результате чего крышка садится в корпус головки глубже. Способ эффективный, но эту работу желательно доверить опытному токарю, так как крышку нужно очень точно выставить в станке и до минимума свести биение, лучше индикатором. Плюс, если снимать придется много ( в моем случае 1мм.), то желательно углубить и канавку под кольцо. Неопытный токарь может крышку просто испортить, а купить новую, как оказалось иногда проблематично. ( у нас в городе они продаются в комплекте с головкой). В общем опытного токаря я не нашел и решил не стачивать крышку, а наплавить аргоном упорную часть крышки. Тем более что, знакомый сварщик у меня был. Что мы сделали. Сняли клапанную крышку, с помощью отвертки пошевелив вал, измерили точно люфт, он был 1.2 мм.( можно снять крышку ремня ГРМ и замерить зазор относительно шестерни колумбиком). Затем сняли саму упорную крышку. Та часть крышки, которая упирается в вал, цилиндрической формы с прорезью. Наплавлять нужно по кромке. Толщина наплавки миллиметра полтора. Для того, чтобы после наплавки не обрабатывать внутреннюю часть, можно внутрь вставить стальной цилиндрический пруток, по размеру ( лучше всего замерить и выточить, тут квалификация не нужна). Затем нужно слегка подравнять наплавку на наждаке, с мелкозернистым камнем, по кругу и с торца. После этого, вал отверткой сдвигаем до конца в сторону шестерни. Крышку придется снимать много раз для примерки, поэтому желательно выкрутить датчик ОЖ, он будет сильно мешать. Я даже корпус воздушного фильтра снял. В этой работе желательно не торопиться. Притирать крышку надо на очень ровной поверхности, с одинаковым усилием , периодически проворачивая на 180 градусов ( я взял оконное стекло, другой человек придерживал на нем крупную наждачку) После того, как крышка довольно плотно подошла к корпусу головки, начинается самый ответственный процесс. Крышку надо полностью прикрутить, с положенным усилием ( можно без уплотнительного кольца, чтобы не травмировать). Машина стоит на нейтральной скорости. Распредвал поворачиваем ключом в обе стороны, градусов по 45, несколько раз. После этого, опять снимаем крышку и смотрим канавку, которую натер вал, и аккуратно притираем её. С каждой последующей притиркой, вал будет оставлять все меньше следов. В первую очередь нужно притирать там, где след. Когда следов не будет вообще, можно притереть еще немного, для теплового зазора. Ставьте крышку на место, затяните, отвёрткой пошевелите вал ( осевого смещения не будет), потом прокрутите ключом ( должен вращаться с не очень большим усилием). Я прекрасно осознаю, что это обычная кустарщина в гараже у «Дяди Васи», но в принципе важен результат. И потом, не на одном СТО мне не стали этого делать. Вообще это стоит сделать тем, у кого зазор ближе к миллиметру.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Авто поддтупливало, 100% дело в железе(механике).
Выставил валы по заводским меткам, скинул ремень грм и перевел распредвал на 1 зуб вперед(раньше), авто побежало пободрее, но на холодном бывают кратковременные перебои с хх, всетаки 1 зуб это много. Всвязи с вышуказанными фактами решил поставить разрезную шестерню.
Ваше мнение об установке разрезнойй шестерни на сток???
Советы ?
1. берешь разрезную шестеренку и помечаешь на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сверяясь со стандартной шестерней.
2. ставишь на вал, надеваешь ремень и совмещаешь все метки (колено, распред)
3. смотришь на впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра, присовмещенных метках - там должна быть фаза перекрытия. Теперь берешь инфу изготовителя распредвала и выставляешь\вращаешь, ослабив фиксирующие винты шкива распредвал таким образом, чтобы величина открытия клапанов в ВМТ соответствовала рекомендованным изготовителем. Эта высота открытия не является неоспоримо подходящей под ваш двигатель, это как бы начальные значения, в окрестнотях которых нужно двигаться с настройкой фазировки. Правильнее измерять конечно микрометром.
4. если вал опаздывает относительно колена - это в сторону большего запаздывания закрытия впускного клапана после НМТ
если вал опережает колено - это в сторону большего опережения открытия выпускного клапана до НМТ
Не забываем про программу управления двигателем... Она Усреднённая под стандартное ВМТ.. Каждый поворот шестерни требует своей программы.. Если это не делать спалите мотор...
вот такой вопрос: исходя из пункта 3 поста 1 получается что про выставление коленвала по метке четверный лилиндр оказывается в ВМТ, я правильно пончял ???
Линейный вид
