Stog,
Лучше напишите что хотите добиться от работы штатной СОД ?
Я уже писал много раз и в разных темах ,в чем проблема (технологическая )СОД К1
вот это фото(когда-то, очень давно, специально снял термостат и патрубок ,чтобы ,так сказать на пальцах ,это всем показать ) :
всё что нужно ,это поднять патрубок выше красной линии !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 29.10.2020 в 15:04..
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Цитата:
Сообщение от Василь2442
А как его с выхода мотора в РБ вывести? Левую сторону авто задирать?
Припозднился с ответом - вне дома плохо отслеживал. Могу лишь предложить отказаться от паропровода радиатора в пользу паропровода от термостата.
Так была построена штатная схема СОД, для Приоры АМТ (тыц), где применен слегка другой термостат Behr Thermot-Tronik: 21900-1306010-10 (фото + фото крышки), его крышка дополнена выходом. Существующая врезать позволяет. Внутр. диаметр штуцера 5 мм.
За счет этого постоянная циркуляция через РБ, не зависящая от состояния термостата, воздух не нужно толкать через низко проходящий подводящий патрубок радиатора - он удаляется на выходе рубашки мотора. В холодное время нет кратковременной посадки темп-ры ОЖ, после первого откр. термостата (порция ОЖ с низкой темп-рой от РБ). Ну и, благодаря вкл. РБ в малый контур - постоянная циркуляция, крышка РБ соответственно очиститься от льда (согреется) быстрее и всегда.
На своем авто так и сделал (с заменой ОЖ и хомутов на пружинные). Воздух вылетел из печурки еще на месте, стоило лишь повысить обороты. Последующий проезд через путепровод с уклоном/спуском ~ 20...30° уровень ОЖ не изменил и след. утром "водопада" в печурке не было, как и в дальнейшем. После этого пробег уже около 8 т.км. Крышка РБ - штатная, работает нормально без подрезок пружин и пр. шаманства.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Цитата:
Сообщение от Pano4ek
al08, а разве наоборот не будет воздух засасывать через недокрученную пробку? И давление в системе же не будет
Засасывает в РБ,что не мешает работе СОД. А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриза со 115 до 125 гр. Зимой проблематично закипятить авто,поэтому крышку РБ можно и не закручивать.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Цитата:
Сообщение от al08
Засасывает в РБ,что не мешает работе СОД. А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриза со 115 до 125 гр. Зимой проблематично закипятить авто,поэтому крышку РБ можно и не закручивать.
не только.. оно так же препятствует кавитации .. ибо есть сеста горячее 120 гр.. крышку закручивать надо. и работать она должна.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Цитата:
Сообщение от al08
А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриз
При циркуляции темп-ра ОЖ не везде одинаковая (даже в прямой трубе), ДТОЖ находится в середине потока, т.е. измеряется средняя темп-ра. Чтобы в дебри теории не лезть - простой наглядный пример: тара с водой. При нагреве, на поверхности стенок, образуются газовые пузырьки и чем выше темп-ра воды, тем интенсивней процесс газообразования на стенках. Примерно так же это может происходить в рубашке охлаждения мотора, не смотря на постоянную циркуляцию ОЖ.
Давление снижает газообразование при пониженной плотности (теплообмен, кавитация).
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Цитата:
Сообщение от Serg901
Припозднился с ответом - вне дома плохо отслеживал. Могу лишь предложить отказаться от паропровода радиатора в пользу паропровода от термостата.
Так была построена штатная схема СОД, для Приоры АМТ (тыц), где применен слегка другой термостат Behr Thermot-Tronik: 21900-1306010-10 (фото + фото крышки), его крышка дополнена выходом. Существующая врезать позволяет. Внутр. диаметр штуцера 5 мм.
За счет этого постоянная циркуляция через РБ, не зависящая от состояния термостата, воздух не нужно толкать через низко проходящий подводящий патрубок радиатора - он удаляется на выходе рубашки мотора. В холодное время нет кратковременной посадки темп-ры ОЖ, после первого откр. термостата (порция ОЖ с низкой темп-рой от РБ). Ну и, благодаря вкл. РБ в малый контур - постоянная циркуляция, крышка РБ соответственно очиститься от льда (согреется) быстрее и всегда.
На своем авто так и сделал (с заменой ОЖ и хомутов на пружинные). Воздух вылетел из печурки еще на месте, стоило лишь повысить обороты. Последующий проезд через путепровод с уклоном/спуском ~ 20...30° уровень ОЖ не изменил и след. утром "водопада" в печурке не было, как и в дальнейшем. После этого пробег уже около 8 т.км. Крышка РБ - штатная, работает нормально без подрезок пружин и пр. шаманства.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
Здравствуйте. Печка греет нормально, двиг не перегревается, но нет давления в системе. Патрубки что на холодную мягкие, что на горячую. Крышку РБ поменять?
Последний раз редактировалось Pano4ek; 22.10.2020 в 20:23..
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15
oapv, да как узнал, просто потрогал патрубки на холодную и потом на горячую-одинаково мягкие. Раньше помню прям жесткие были на горячую. Про значение давления не знаю, просто все говорят что быть должно и при нем патрубки твердые