как я согласен! и эти суммы и цифры давно тут озвучивал...так можно и всю сибирь заполонить вестами.
Я так понимаю все это понимают, но за счет просчетов типа переноса производства Вест в Ижевск она по себестоимости выходит дороже Солярисов запчасти к которым везут из Китая, вот и накрутили Весте ценник бредовый..
новость о повышении цен АвтоВАЗом с 2017 уже не новость, а те же грабли.
Поскольку цены на собираемые на ВАЗе авто с шильдиками Рено, Ниссан не изменились, в отличие от ВО но с шильдиком Лада, вывод о направленности политики владельцев АвтоВАЗа не сделает только умственно отсталый или вставший на сторону противоположную здравому смыслу - покупатель иномарки.
В 2017 году Рено Логан 2 от с ABS, подушкой, с доставкой стоит 469т.р., Лада Гранта с перечисленным немногим дороже, а с доплатой за цвет и за Где у НАС Собака Путина (ГЛОНАСС) столько же.
Рено Сандеро от ВАЗа от 479т.р., а сандеро на букву Х но с шильдиком Лада от 599,9т.р., да Рено Степвей 629т.р., правда найти Степвея за 831т.р. - сколько нынче может стоить Х рей, надо будет постараться. Возможно ТТХ, стоимость эксплуатации, т.е. соотношение цена-потребительские свойства все еще на стороне Лад, но сам факт сопоставимой стоимости более локализованных Лад и иномарок на 90%, выпускаемых на одном заводе, свидетельствует либо об экономике абсурда, либо намеренном вредительстве, устроенном на АвтоВАЗе его нынешними владельцами.
Рено Сандеро от ВАЗа от 479т.р., а сандеро на букву Х но с шильдиком Лада от 599,9т.р., да Рено Степвей 629т.р., правда найти Степвея за 831т.р. - сколько нынче может стоить Х рей, надо будет постараться.
PostЯ, так ИКСрею далеко до Степвея)))
У Степвея и штатные рэйлинги и кроссовый обвес по кругу, а у ИКСрея от кроссовера только... клиренс и всё))))))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Я так понимаю все это понимают, но за счет просчетов типа переноса производства Вест в Ижевск она по себестоимости выходит дороже Солярисов запчасти к которым везут из Китая, вот и накрутили Весте ценник бредовый..
Даже с учетом переноса производства Весты в Ижевск и возможного удорожания в связи с этим производителю всегда выгоднее выпускать больше при адекватных ценах, что запуск универсалов и кроссов с умеренной доплатой как раз позволит обеспечить.
Поясню:
1. Если производство Вест совершенно убыточно, значит производить даже 50 тыс. седанов в год нельзя, лучше продавать 25 тыс, но по максимально возможной цене. Так удельные и совокупные переменные затраты ниже (меньше выпуск - меньше затрат). То есть вряд ли при нынешней цене в 546 т.р. за минимум производство Вест убыточно.
2. Если перенос производства Вест в Ижевск увеличил постоянные затраты, а возврат в Тольятти не планируется, нужно уменьшать себестоимость одного автомобиля - распределять постоянные затраты на максимальное количество выпущенных авто. По седанам, похоже, рынок уже потребляет максимум (в моменте - не более 5,5 тыс Вест в месяц). Значит - срочно нужны универсалы за +30 и кроссы за +70, а не за 800+.
Добавим, что Хендай-Киа это понимают - максимизируют выпуск своих "бюджетников" как могут.
ИТОГ. Цена на Весту высока, но в нынешних рыночных реалиях оправдана. Это, видимо, как раз "кто надо" хорошо понимает, поэтому и обещает Весту-кросс в больших объемах невесть когда и за "чуть дороже 800 тыс. руб." Так впоследствии вполне аргументированно можно будет заявить, что Веста "не пошла", смешав объективные ее недостатки с искусственно созданными за счет "вредительского" ценообразования (с Калиной такое уже успешно проделали - результат АЕБ публикует ежемесячно, "правильное ценообразование" сработало на 100%).
П.С. Можно, конечно, считать и нынешнюю цену на Весту слишком высокой. Только что-то замена МКПП на отечественную не спасла от еще одного существенного повышения цены. Поясню. Тот факт, что Мор до сих пор, похоже, не довел уровень локализации Весты до приемлемого уровня (см. цены и новости), при этом долго тянет с запуском Весты-универсала, у которой от седана отличий не так много как у Креты от Соляриса, говорит о том, что сейчас, видимо, найти отечественных поставщиков компонентов для Весты в достаточном количестве невозможно.
Не утверждаю, лишь привожу выводы на основе неполных данных. Значит, во-первых, с точки зрения поставщиков Весту спроектировали "неправильно" и/или, во-вторых, создать достаточно локализованный автомобиль уровня Весты по характеристикам даже сейчас российские поставщики АвтоВАЗу не позволяют, не говоря уж о 2015г. (реальный выход Весты).
Жизненно важно довести отечественных поставщиков компонентов или СП до нужного уровня. Но освоение компонентов более высокого технологического уровня требует существенных капитальных затрат, а значит на первом этапе (3-5 лет навскидку) эти компоненты будут не дешевле импортных -нужна поддержка государства. У нас поддержка производителей автокомпонентов -через Ростех, какая - сами видим.(
Опять же можно возразить -корейцы же держат неплохую маржинальность Соляриса и Рио, а значит и затраты (если не считать, что демпингуют). Вероятно, и скорее всего используют методы снижения затрат, описанные выше (1. и 2.).
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от ПешеХод
PostЯ, так ИКСрею далеко до Степвея)))
У Степвея и штатные рэйлинги и кроссовый обвес по кругу, а у ИКСрея от кроссовера только... клиренс и всё))))))
Так оно. Только что-то "человеческие" ручки дверей и место их сопряжения с крышей (верхняя кромка дверей заходит на крышу, как у Калины) на Степвее не предлагают.
В чем ирония понимаю, только мне моноприводный кроссовер с рейлингами и обвесом, но без (увеличенного) клиренса не нужен. Такой покупать - только если для целей любования красивой надписью "кроссовер" в сервисной книжке.)))
Продолжая про компоненты - интересно, насколько грандиозную роль сыграл предыдущий глава АвтоВАЗа в становлении нынешней недоразвитости (применительно к Весте-Икс-рею) российских производителей автокомпонентов? Известно, что некоторых он уничтожил. Погибли бы они без него? Ответ думается - в степени локализации Соляриса и Поло-седана. То есть нужно локализацию корректно посчитать (а не верить красивым цифрам маркетологов и прочих заинтересованных лиц), а с подсчетом - как раз большие проблемы.)
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
В чем ирония понимаю, только мне моноприводный кроссовер с рейлингами и обвесом, но без (увеличенного) клиренса не нужен. Такой покупать - только если для целей любования красивой надписью "кроссовер" в сервисной книжке.)))
соглашусь с тем, то ни Степвей ни ИКСрей... ни разу не кроссоверы)))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Добавим, что Хендай-Киа это понимают - максимизируют выпуск своих "бюджетников" как могут.
200 тысяч производство в России, + как минимум не меньше в Китае, + мировые продажи (включая США, хотя там компоненты другие), итого не меньше полумиллиона условных Солярисов в год против в 10 раз меньшей цифры у ВАЗа.
PostЯ, так ИКСрею далеко до Степвея)))
У Степвея и штатные рэйлинги и кроссовый обвес по кругу, а у ИКСрея от кроссовера только... клиренс и всё))))))
Иксрей намного предпочтительнее как кроссовер чем степвей. По одной маленькой причине, у него есть кнопка отключения есп. А у степвея нету, он в первом же небольшом сугробике застрянет. Говорю это как владелец калины с такой кнопкой. С включённым антибуксом она застревает даже там где до днища ещё вагон места. А стоит только тыкнуть эту кнопочку, так сразу выезжает из любой ямы.
Иксрей намного предпочтительнее как кроссовер чем степвей. По одной маленькой причине, у него есть кнопка отключения есп. А у степвея нету, он в первом же небольшом сугробике застрянет. Говорю это как владелец калины с такой кнопкой.
Самая лучшая кнопка отключения ESP это полный привод. С дифференциальной раздаткой и блокировкой. Это я как владелец машины с оным типом трансмиссии говорю
Иксрей намного предпочтительнее как кроссовер чем степвей. По одной маленькой причине, у него есть кнопка отключения есп. А у степвея нету, он в первом же небольшом сугробике застрянет. Говорю это как владелец калины с такой кнопкой. С включённым антибуксом она застревает даже там где до днища ещё вагон места. А стоит только тыкнуть эту кнопочку, так сразу выезжает из любой ямы.
Хрень эта кнопочка, куда лучше правильная настройка электроники ASR/TCS, которая не позволяет задушить двигатель но притормаживает буксующее колесо, так даже польза есть в улучшении проходимости.
Линейный вид
