Проблемы с пуском двигателя. Часть 3

[dimakis]

Сообщение от dimakis

помощи!!! суть проблемы: всё было хорошо пока не заглушил машину. заводить увы... стартер крутит секунд 5-7 и отрубается. чек не горит. пока тащили до гаража пытнул с толкача результат - даже не попыталась завестись. с чего начать подскажите пожалуйста!

кто нибудь хелп
,0

[Alex-68]

Сообщение от dimakis

кто нибудь хелп
,0

Однозначно, не видя машины, никто не поможет без описания каких-либо симптомов, ясновидящих здесь нет. Я не спец, но ИМХО раз крутит стартер - с иммобилайзером нет проблем, в остальном совсем не заводиться может при обрыве ГРМ (Сталинград, особенно после толкача, это наибольший ущерб который вообще возможен), при неисправном датчике положения коленвала (наименьший ущерб), неисправном бензонасосе (послушай в тишине, он вообще жужжит при повороте ключа в положение Зажигание?) Чек-энжин на панели горит?

[ввасилий]

Сообщение от Alex-68

может ли такая разница показаний ДТ в 3-4 гр. давать подобный запуск

Нет не может.

Сообщение от Alex-68

в первые 3-4 секунды, слушая его потуги

Проверь давления топлива в рампе.

[Андрей710]

dimakis,
1 .Проверить работоспособность бензонасоса.Проверить давление в топливной рампе (открутить на рампе колпачек и давануть на нипель ,должно брызнуть не хило так )
2.если по первому пункту всё Ок ,проверяем состояние ремня ГРМ ,мог порваться ,или у него срезало часть зубев .(снять защитный пластиковый кожух ,и посмотреть в момент работы стартера ,есть ли вращение распредвала )
3.Незнаю ,скока лет авто ,но неплохо бы было взглянуть на ЭБу ,возможно попадание тосола в него !
4.как вариант ,если на авто установлена не штатная сигнализация ,то могут некоректно работать дополнительные цепи блокировки ,которые были сделаны в процессе установки нештатной сиги .
зы.проверить хотябы первые три пункта ,и огласить результат проверок .если они к чему не приведут,будем дальше думать !

[Alex-68]

Сообщение от ввасилий

Цитата: Сообщение от Alex-68 в первые 3-4 секунды, слушая его потуги Проверь давления топлива в рампе.

А какое дело БН до температуры двигателя? После прогрева я могу оставить машину на 1-2 часа и проблем с пуском нет, на мощностных режимах тоже все нормально

Сообщение от ввасилий

Цитата: Сообщение от Alex-68 может ли такая разница показаний ДТ в 3-4 гр. давать подобный запуск Нет не может.

А вот тут видимо все же косяк. Я тут в поисках правды взял у релейщиков на работе магазин сопротивлений, подумал может мультиметр брешет. Он действительно занижает, но на доли процента, т.е. в норме. Решил еще раз замерить ДТ, а там 4 кОм (странно, вчера было 7 кОм при той же температуре..), т.е. типа +17, а на улице +2.. ХЗ конечно, может двиг не остыл (я почему-то не потрогал его рукой), но прошло 4,5 часа после его остановки. Вечером попробую еще.. А чего вообще может произойти с залитой наглухо термопарой, исправно проработавшей 3 года? (во всяком случае до сих пор подобных проблем не было)
З.Ы.: Да, кстати, по какой технологии лучше поменять ДТ если его профнепригодность будет доказана? Ужасно не хочется сливать ОЖ с двигателя.. Может прямо так, по-быстрому? ))

[Андрей710]

Alex-68, Снимай РХХ ,чую за три года там игла вся заросла копотью и всё вокруг тоже! (на 1и4 он снимается легко ,ДУ снимать не нужно .Хотя ,я бы и ДУ снял и промыл его тоже!)

[Alex-68]

Сообщение от Андрей710

Alex-68, Снимай РХХ ,чую за три года там игла вся заросла копотью и всё вокруг тоже! (на 1и4 он снимается легко ,ДУ снимать не нужно .Хотя ,я бы и ДУ снял и промыл его тоже!)

Да РХХ-то я сниму, хотя бы для посмотреть, а с показаниями ДТ как быть (особенно если я и после работы намеряю там опять 4 кОм при +2 на улице)? Даже при заросшем РХХ.. Хотя я снимал его тысяч десять назад, ничего плохого там не увидел, протер иглу и седло тряпочкой, капнул на шток масла и поставил на место.
У меня еще до кучи видимо непорядок с какой-то катушкой(ами) зажигания, время от времени хаотически дает редкие пропуски. Ставишь новые свечи - на неделю все ОК, потом по новой (вид свеч при этом в идеале).. В феврале-марте заменил методом перебора одну катушку на Бош без замены свеч - до сих пор было все ОК (в феврале под подозрение попали 2 шт., выбрал просто лучший вариант), сейчас опять изредка идут пропуски, видимо пора менять вторую КЗ.. Но на собственно запуск это никогда не влияло, тем более до такой степени что чуть не глохнет
З.Ы.: чую я, пришла пора купить-таки БК )) Там и температура как её видит контроллер (не надо ничего мерять, все наглядно безо всяких таблиц), и шаги РХХ, и напряжение и т.д. и т.п. Созрел морально так сказать... ))

[Андрей710]

Alex-68, Бк ,правильно думаешь ,пригодится !Температуру покажет ,а вот шаги РХХ только по факту .У РХХ нет обратной связи с ЭБУ ,не факт ,что ЭБУ выставляет РХХ (например)при пуске 75 шагов ,ана самом деле отработал он эти 75 шагов ,вопрос!(РХХ может подклинивать , визуально это не увидишь ,только с помощью специального тестера для РХХ ).А вот пропуски по цилиндрам ,Бк должен зафиксировать .Тогда точно определишь какая именно катушка звездит у тебя.
зы:что с давлением топлива в рампе ,сделай замеры.проверь АКБ ,на предмет наличия должного уровня электролита и его плотности по каждой баке (если конечно акб обслуживаемая )!

[Alex-68]

Про РХХ эт я понимаю, но все же.. Объясни мне хоть ты, если давление в рампе недостаточно для холодного запуска в 0 градусов - как может создаваться нужное давление для запуска при тем-ре ОЖ +10 или на мощностных режимах, когда тапку в пол? Там-то у меня проблем нет. Насчет АКБ - где-то читал на форуме что просадка на АКБ при пуске может дать такие траблы, поэтому снял АКБ, посмотрел уровень, плотность (1,27 во всех банках было), раз уж снял - подзарядил для профилактики несколько часов. Не то..
З.Ы.: не в тему но аккуму АкТех ровно 4 года и ни разу не было с ним никаких проблем, ни разу не доливал воду т.к. уровень-плотность в норме. Один раз в году профилактически заряжаю ЗУ перед зимой и все ОК

[Андрей710]

Ну как тут объяснить?- попробую.
БН имеет в своей конструкции два клапана .Один клапан установлен в самом мотор-насосе (на удержание ,чтобы небыло слива в обратном направлении )Второй клапан РДТ,настроен на стравливание определенного давления и также для поддержания нужного давления в системе во время работы мотор-насоса.
проблема может быть как в самом мотор-насосе,клапан травит в обратку ,и давление не держится (также может быть повреждена подающая гофра ,много уже написано про неё в сооответствующей теме .Микро трещены гофры также могут влиять на конечное давление ,но вот когда насос работает вместе с двс,то практически не сказывается на работу самого двс даже в мощностных режимах.
РДТ имеет помимо своих клапанов ,также уплотнительные колечки .Они нужны для плотной фиксации корпуса Регулятора в посадочном месте крышки БН .Они могут также не держать давление .Ну как показывает практика (из личного опыта)выёживается обычно перепускной клапан в самом регуляторе .Причем он может некоторое время работать исправно ,а в какой-то момент (зависит от температуры или давления с системе ,начать работать не так как хотелось бы) .
я уже отписывался в одной теме ,как несколько недель потратил на поиск такой причины с БН .замена РДТ на новый решило проблему .
поэтому ,чтобы отбросить всякие там сомнения и не плодить кучу догадок (вводя форумчан в заблуждения ),давай всё-таки начни хоть какие либо действия по поиску и решению проблемы .Утверждать ,что все проверено пару месяцев назад и проблем там не должно быть ,не правильное утверждение .Порой, неприятность вылезает как правило там, где вроде бы всё должно быть ОК.