всем СПС, заехал к диагносту у него на компе показал высокий уровень сигнала от дф. Заменил на другой проверили ошибок не выдает. Странно но у меня чек даже не моргал. От замены по моим ощущениям обороты на холостом ходу меньше плавать стали. Хотя может что из-за сброса программы обучения.
заехал к диагносту у него на компе показал высокий уровень сигнала от дф. Заменил на другой проверили ошибок не выдает. Странно но у меня чек даже не моргал.
Если джекичан не горит, значит ошибка была не активной - просто сохранилась в памяти компьютера. Главное, что всё нормализовалось.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от rele22
И в очередной раз надо повториться - система все равно работает в фазированном режиме
И чем он определяет фазу? По датчику положения коленвала?
__________________ Удачи в жизни каждому из нас по разному отмерили всем длины... Кто Лексус получил, а кто Камаз. А мне пока отмерили Калину...
И чем он определяет фазу? По датчику положения коленвала?
Где-то писали да, лишь с той разницой что ЭБУ не понятно какой из двух поршней находится в ВМТ, поэтому и фигачит топливо в обои цилиндру, отсюда и повышенный расход, но это я так понимаю что это происходит в начале пуска двигателя.
И чем он определяет фазу? По датчику положения коленвала?[/QUOTE]
По дачкику КВ определяется ВМТ первого и четвертого цилиндра. Потом создается искуственный пропуск воспламенения (топливо форсункой не распыляется) и определяется номер цилиндра, в котором поршень в ВМТ
По дачкику КВ определяется ВМТ первого и четвертого цилиндра. Потом создается искуственный пропуск воспламенения (топливо форсункой не распыляется) и определяется номер цилиндра, в котором поршень в ВМТ
Ох ты ж ёшкин кот... Мы не ищем лёгких путей...
__________________ Удачи в жизни каждому из нас по разному отмерили всем длины... Кто Лексус получил, а кто Камаз. А мне пока отмерили Калину...
У меня вчера после движения в пробке (дергания) загорается чек, затем в нормальном режиме езды, чек потух. Это повторяется второй раз. Что модет буть? (двиг. 1,6 8кл)
Так и есть. Этот момент (скачок оборотов) даже можно услышать на заведённом двигле...
каждый день когда завожу утром мотор, если прислушаться к работе, то после пуска где-то секунд через 5-10, обороты чуть чуть просаживаются и тут же выраниваются. если не прислушиваться то даже не заметишь. это и есть момент, когда эбу определяет фазы, ну а далее по накатаной.
у меня вот проблема теперь с пуском на холодную после ночной стоянки. запуск неувереный, прокручиваю двиг, он начинает схватывать и это "схватывание" затягивается.. как будто, не все цилиндры сразу включаются... бывает дольше бывает меньше, но пуск очень нехороший. может это быть из-за того что свечи просто напросто заливает из-за того что топливо прыскается сразу в 2 цилиндра?
такой кстати пуск на холодную уже давно почти с рождения.(((
но вот кстати бывает при тех же равных условиях двиг пускается очень четко" как и должно быть.. ну просто задолбало уже блин может кто что скажет?
Линейный вид
