…Путешествие окончено! Пора садиться за отчет! В этом повествовании позволю себе обобщить полученный опыт длительного автопробега на легковых автомобилях-одноклассниках. Или может «одноклассницах»? На этот вопрос читатели ответят сами. Моя задача поделиться опытом, подмеченными особенностями при эксплуатации автомобилей, приятными и не очень мелочами. Намерено исключу описание сложных технических моментов и стереотипы повествования о «безлошадных экипажах», внедренные в жизнь, в т.ч. уважаемыми мною, именитыми автомобильными журналами. Осмелюсь сравнить между собою изделие АвтоВАЗа с образцом «евроавто»… Сразу оговоримся, что откровенные промахи и удачные решения есть у обоих «конкурентов»…
Итак, волей судьбы в семье оказались два абсолютно новых схожих между собою автомобиля. Знакомимся!
Lada Kalina Sport 1.4 (ВАЗ 11194), оснащенная ABS с немецкими корнями, климатконтроль (разницу с кондиционером я знаю). Машина изначально доукомплектована задними подкрылками, выполнена тонировка задней полусферы, приклеены дефлекторы окон, уложены салонные коврики и багажное «корыто». Для подключения многочисленного электрооборудования выведена дополнительная розетка, в которой нормально «держаться» стандартные автомобильные электровилки. Почему наши не переходят на этот стандарт для меня не понятно? Вот и все особенности.
Skoda Fabia Monte Carlo 2012 (мотор 1.2 TSI, семискоростной робот DSG, половина подвески и трансмиссии от Yeti). Ветровики… Уложены коврики и все… Остальное как у «взрослого» автомобиля. Но, защита двигателя заводом не предусмотрена. Оговоримся эта конкретная «антилопа» собрана в г. Млада-Болеславе (Чехия) – на исторической родине марки. Кто-то скажет, что по генам это натуральный немец – да, я не спорю, но все же Skoda Fabia.
Путь предстоял не близкий – нужно было добраться с южного берега Баренцева моря до северного берега Черного. Машины без преувеличения прошли страну с Крайнего Севера на Юг и обратно. На круг вышло более 7 тыс. км. (г.Североморск Мурманской области – ст. Благовещенская Анапского района). Путь пролегал по разным дорогам и даже по откровенным «направлениям» на участках в Республике Карелия, Ивановской области, в том числе по разбомбленным дорогам в ряде российских областных городов. Автомобили прочувствовали на себе все прелести адских ливней 12 июня 2012 года в г. Вологде, Ярославле, зацепили часть необузданной стихии в Краснодарском крае, многочасовую пробку на трассе М-4 в районе н.п. Тарасовский при температуре воздуха до + 40 градусов. Вот и получается, что «отобранные образцы» в естественно сложившихся дорожных условиях демонстрировали свои возможности. А длительность самого «теста» позволяет формулировать определенные выводы.
А в дороге было всякое…
Таких осадков, которые в июне 2012 года сошли с небес, мы с женой не видели никогда в жизни. Небо заволок «откровенный свинец», а капли дождя молотили по крышам и стеклам автомобилей как настоящий град. По дорогам текла бурная река. Стеклоочистители практически не справлялись с объемами воды, попадающей на лобовые стекла. В обеих машинах салоны остались совершенно сухими. При открывании дверей просматривалась четкая граница, где была остановлена дождевая вода. Ни в одной машине уплотнители не подвели и показали свою надежность. И это при том, что через уплотнители задних левых дверей поверх были проложены кабели антенн СиБи-связи. Так что неоднократные водяные ванны салоны одноклассников выдержали достойно, чего не скажешь о моторном отсеке.
Особо досталось Фабии… В моторном отсеке практически нет места, куда бы не попала грязь или вода. А причина такого положения дел проста… Конструктивно снизу моторный отсек автомобиля прикрывает небольшой пластиковый кожух, заслоняющий только проем между радиатором и двигателем. Да и в щель под капотом спереди летит немало грязи. Но при этом генератор и приводной ремень навесных агрегатов остаются каким-то образом чистыми. Установка дополнительной защиты двигателя решила проблему с грязью, но привела к существенному уменьшению дорожного просвета. То и дело защита принимала на себя удары лежащих на карельских разбитых дорогах камней, но защита не подвела. Можно констатировать, что эта деталь для Шкоды Фабия просто необходима. Почему ее не ставят сразу? Ведь разбитый картер обойдется гораздо дороже. Работы по установке этого «допа» выполнены в автоцентре «Чехия-АВТО» (г. Рязань). Отдельное спасибо специалисту автоцентра по имени Евгений, который сумел найти окно в работе мастеров и организовать проведение работ во внеочередном порядке. С его слов, в автоцентре ежедневно накапливаются снятые пластиковые кожухи, которые периодически вывозят на свалку. Вот и получается, что люди возвращаются к дилерам за настоящей защитой.
В Ладе Калине Спорт ситуация несколько иная. Защита двигателя полноценная металлическая толщиною миллиметра 2. Снизу полностью закрывает мотор, коробку, но есть 2 непонятных «но»… В моторном отсеке откровенной грязи нет. Но щит, отделяющий моторный отсек от салона всегда в пыли, одновременно изрядно каким-то образом двигатель «пачкается» со стороны масляного фильтра. Кто сам проводит техобслуживание, прекрасно об этом знает. Второе «но» это дикое желание дилеров снять эту заводскую защиту и поставить другую - свою. Вопрос – зачем? – оставляю без ответа. Грязь все равно прилетит через боковые отверстия в кузове, где проходят рулевые тяги. Дополнительные неприятные моменты в подкапотном пространстве доставляет изрядно «потеющий» стык между верхней крышкой и головкой блока. На авторизованном сервисе говорят, что это «допускается моделью». Смутно верю, поэтому на гарантийный сервис я откровенно забил.
Довелось в дороге на Калине менять лампу ближнего света в правой фаре… это просто мука. Попробую быстренько описать процесс. Открываем капот, отсоединяем от корпуса пластиковый хомут скрепляющий электрокабель, питающий электромоторы омывателей и шланг подачи жидкости, а затем его нужно перерезать, потому что хомут петлей еще крепится к бачку омывателя, последний необходимо демонтировать. Снятый бачок необходимо отодвинуть в сторону, но это не так просто – длина проводов маленькая. А дальше несколько альтернатив. Выдергиваем мотор омывателя и теряем жидкость. Или отсоединяем от мотора провода, но подсоединить обратно правильно с первой попытки не получиться – «фишки» на проводах одинаковые, а полярность на моторе не обозначена. Потом все в обратном порядке… Вопрос – не проще ли сделать просто съемную вперед блок-фару? Такие решения известны у других производителей. У кого обычный восьмерочный мотор такой проблемы не испытывает.
К слову сказать, замена лампы головного света оказалась единственной технической проблемой, которую пришлось разрешить в дороге.
Но вернемся в салоны автомобилей… Разберемся с удобством и комфортом, коснемся некоторых вопросов безопасности. Если в некоторых показателях лидерство за Шкодой, то есть существенные позиции, где Калина не оставляет чешке шансов.
Важный показатель – обзорность с места водителя. Безусловный лидер – Лада Калина! Да именно она. И это объективно. После Калины меньшая обзорность в Фабии заметна, как говориться, «невооруженным взглядом». В машинах площадь лобового остекления примерно одинакова, но в «иностранке» полезная площадь стекла (просматривая изнутри) явно меньше. Кто желает, может проверить с рулеткой. Площадь очистки дворниками в Калине также больше. Но левый большой дворник неприятно щелкает и бухает в момент изменения направления движения в крайнем левом вертикальном положении. Смена производителей и модели щетки результатов не дает. Тихо работает только зимний дворник, у которого коромысла закрыты цельным резиновым чехлом. Еще я хотел бы посмотреть в глаза тому инженеру, который придумал такие одноструйные распылители жидкости на Калине. Если для правого дворника найти приемлемое положение распылителя можно, то для левого очистителя компромисса просто не найти. Безжалостно эти копеечные детали заменены на двуструйные распылители от Шевроле–Нивы. Знаю автомобилистов, которые меняют распылители на веерные аналогичные шкодовским, которые распыляют жидкость лопаткой.
Но мы несколько отвлеклись от темы… Пришлось привыкать к относительно широким передним боковым стойкам на Фабии. В Калине эти стойки куда тоньше, а значит и мертвая зона меньше. Несколько слов о самом лобовом стекле, конкретно о его форме. Как ни крути, но угол установки стекла и его форма на Калине удачней. По сложившимся ощущениям расколоть стекло на чешке куда проще, чем на Ладе. И дело не в прочности материала, просто на Калине угол установки детали острее, а значит и вероятность рикошета выше. Мои выводы подтвердили специалисты автоцентров в Рязани и Ростове-на-Дону. Причем в Ростове специалисты конкретно указали, что на Шкоде Фабиа имеется несколько критических точек, удар по которым с большой степенью вероятности приведет к трещине. С их слов, такими точками являются правая и левая боковые кромки стекла на расстоянии сантиметров по 20-30 от верхних углов. Но при этом сплошные трещины справа налево маловероятны. Образовавшаяся трещина обязательно уйдет вверх или вниз. К возможным трещинам на стекле наш караван был готов – мы возим с собой моток обычного прозрачного скотча. Образовавшуюся трещину нужно просто поверх сразу заклеить скотчем, что бы в трещину не попала грязь. Мастера по ремонту стекол говорят, что отмыть от стекла остатки клея от липкой ленты проще, чем достать грязь из трещины. А грязь является главным врагом удачного ремонта. К счастью клеить ничего не пришлось. Но могу сказать, что первый микроскол на стекле образовался на нашей Шкоде минут через 15 после выезда из салона.
Все хэтчбэки и универсалы из-за особенностей кузовов откровенные «грязнули», судя по пятой багажной двери. Тут лидер не выявлен. Задние части авто «заляпываются» одинаково. Имеющиеся на машинах спойлеры малоэффективны, они только красиво смотрятся.
Продолжим оценивать комфорт работы водителя. Прошу заметить именно работы, а не езды. Водитель – работает!
Первое, что попадает на глаза водителя и берется в руки – это руль. От правды никуда не денешься… Диаметр рулевого колеса и толщина обода удачнее подобраны на Шкоде. Отделка руля кожей это не просто красиво, это удобно и практично. Такой руль «держиться» куда удобнее, чем руль из непонятного материала. Российский автопром продолжает отстаивать идею непонятного универсализма. Меняя шильдики одинаковые рули внедрились каким-то образом в совершенно разные по классу автомобили. Перечислю то, что приходит на память – все семейство Калин, на Приорах, десятках, перекочевал на украинские Богданы, утвердился в Шевроле-Ниве и Уаз-Патриоте. Скажите как можно руль от внедоржника внедрить в легковой автомобиль или наоборот?
Усилители рулевого управления. В Калине - электрический, в Шкоде -электрогидравлический. Шкодовский усилитель безупречен. И как говориться «комментарии излишни»! Проще попробовать! Калиновский агрегат работает достаточно надежно, но с некоторыми нареканиями, на мой взгляд, таких замечаний два. Какое-то непонятное даже не прикусывание, скорее подзалипание в центральном положении. Вероятно, особенность чисто электрического усилителя. Значительное количество «радиомусора» от работы устройства. Поясняю. Использование радиостанции СиБи –диапазона показало, что электроусилитель Калины при перекладывании руля производит паразитные электронаводки, которые проявляются постоянными помехами с 22 по 34 каналы радиочастотной сетки разрешенного к сводному использованию дипапазона на сетке D. В динамике слышны помехи характерные для работы электродвигателей. Возможно, если бы станция была подключена напрямую к аккумуляторной батарее, таких помех не было бы. Но, тем не менее, фильтр питания станции с помехой не справился. С Ведомым экипажем пришлось общаться на 35 канале. Претензии не предъявить - ошибок в работе электроусилителя не выявлено. Точно знаю, что производимое в России электрообрудование от маленького до большого по нормам ГоСта и ТУ может генерировать радиопомехи именно в этом диапазоне.
Панель приборов. Шкода выбивается в лидеры без штрафных очков. Вопрос: зачем для Лады Калины именно Спорт изменили подстветку приборов на красноватую и заменили сам фон панели приборов на серебристо-серый. Днем и ночью проблем нет, а вот в сумерки или ненастную погоду подобрать приемлемый уровень подсветки не представляется возможным. В Шкоде уровень свечения не регулируется, но в этом нет и необходимости. Относительно Калины – это тот случай когда лучшее стало врагом хорошего.
Посадка водителя. Продольных регулировок кресел достаточно в обоих авто. Со своим ростом в 188 см при отодвинутых назад креслах до педалей необходимо постараться дотянуться. А сдвигание кресел вперед позволит усадить за руль реального анарексика или анарексичку. По количеству регулировок кресло Фабии выигрывает. Но форма подушек и спинок «стульев» радует в обоих конкурентах. Приятно отметить, что конструктора реально создали качественный продукт для Калины Спорт. Разница с серийными неспортивными образцами существенна. У всех кресел выражена боковая поддержка. В спортивном кресле Калины при подгонке под мои габариты все же вертикального вылета подголовника явно недостаточно. Что мешает сделать на заводе еще одну ступень фиксации при достаточной длине штырей подголовника не понятно. Ничего, выполним эту несложную работу при помощи «болгарочки». Всего-то сделать дополнительные пропилы.
Поддержание климата. Если в Фабии и обсуждать нечего, работает установка надежно и стабильно, то климатическая установка Калины - это существенный шаг для нашего авто. И однозначно, в пределах своей производительности агрегат справляется на «ура» и имеет некоторый запас хладопроизводительности. Как говорит современная молодежь – «приятный нежданчик». Температура в салоне держится стабильно с минимальными колебаниями. Калиновский климатконтроль не умеет только автоматически переключать потоки воздуха. И небольшое наблюдение... По Шкоде сказать не возможно – нет указателя температуры охлаждающей жидкости. А вот в Калине при стоянии в пробках в жаркую погоду даже нужно включать кондиционер. При этом начинает работать вентилятор конденсатора климатустановки (стоит перед радиатором) и прокачиваемого вентилятором объема воздуха достаточно, что бы держать стабильной температуру двигателя. Стрелка «показометра» замирает чуть выше 90 градусов, выше не ползет и ниже не падает. Если установку выключить, то сразу видно как стрелка устремляется вверх – потом резкий заброс нагрузки, пускового тока, просадка оборотов двигателя, включение вентиляторов и вой пропеллеров оповещает о принудительном охлаждении. И процесс повторяется с завидной регулярностью. Колебания температуры ОЖ при этом в зоне установки датчика достигают 6 градусов (по опыту других авто). Такая особенность случайно выявлена в многочасовой пробке в районе н.п. Тарасовский на трассе М-4. Работающий климат на Калине существенно отбирает мощность. Например, при трогании с места, нужно больше раскручивать мотор, а при движении после срабатывания реле отключения компрессора имеется ощутимый ускоряющий «пинок». Устоялось мнение, что работающий кондиционер увеличивает расход топлива примерно на пол-литра. Увеличение расхода есть, но показатель не всегда такой или совсем не такой все зависит от скорости авто. Эксперименты со скоростью на тарссе М-4 показали следующее. Если ехать по трассе на скорости 90-95 то при выключенных существенных потребителях расход минимальный у обеих машин. Для Калины этот показатель составляет 5,2-5,4 литра, для Фабии как-то получилось 4,9, но с такой скоростью по трассе не пойдешь. 100-110 это уже 5,8 и 5,4 соответственно. Так вот, при включении кондиционера при 90 расход на Калине возрастает существенно на 0,6 литра, при 100 с небольшим затраты топлива на кондиционер снижаются до 0,3 литра, дальше этот показатель остается стабильным до скорости км в 120 и потом начинает расти. Объясняется просто – на Калине 100-120 с неболшим км/ч это 3000-4000 оборотов двигателя - оптимальный показатель развития мощности и кпд мотора. Влияние на мощность от кондиционера минимально. На скорости ниже мотор не развивает полной мощности, а на большей вся мощность уходит на преодоление аэродинамического сопростивления. На Шкоде влияние климатустановки стабильное в пределах тех же 0,3 литра. Я не знаю особенностей конструкции предполагаю, что это связано с установкой на Шкоду возможно компрессора переменного объема, на Калине точно производительность компрессора холодустанвки постоянна, что и приводит к необходимости периодического включения и выключения компрессора.
Путешествующие с нами собаки наличие кондиционера восприняли, вероятно, с благодарностью. Вели они себя куда спокойнее, чем ранее в Шевроле -Ниве без кондея. Что и нас всех порадоволо. Просто не было необходимости останавливаться, обмывать собак прохладной водой. Четвероногие пассажиры путешествовали в Калине. Это связано, прежде всего, с последующей необходимостью очистки салона от шерсти. Обивку багажника в случае его «невозвратной потери» проще найти для Калины, да и стоит это существенно дешевле, чем пластиковая обивка багажника Шкоды.
Аккустический комфорт и вибронагруженность. Шум колес проникает в салон обоих автомобилей. Чуть больший шум в Калине объясняю установкой с завода универсальной резины. Чисто летняя резина была бы тише, и расход был бы ниже. Изрядно в Калине досаждает дребезг передней накладки за панелью приборов, крепящееся на простую швейную липучку, декоративные накладки вокруг рулевого вала. Да и сам пластик – дешевле не куда (как по стоимости так и внешнему виду). Шум работающей коробки слышен четко, но к этому звуку привыкаешь. Если не шумит – значит отвалилась! Как говорят на сервисе – тоже «допускается моделью». В Фабии о коробке вспоминаешь только когда берешься за ручку селектора. Да и звук двигателя как бы простит – нажми на газульку, и не пожалеешь.
Общий комфорт – почему в Калине нет ни одного подстаканника?
Вибронагруженность – тут Калина в отстающих. Что за вибрации при работающем моторе и почему их нет в Шкоде? Вероятно, развесовка силового агрегата чешки удачнее и допуски на изготовление других деталей гораздо серьезнее. Но при таких длительных пробегах на эти показатели меньше обращаешь внимания – привыкаешь.
Расход масла. На обеих машинах практически масло не убыло. На Шкоде расход масла на угар был минимальным с самого начала эксплуатации, а на Калине аппетит резко снизился после 15 тыс. км. За всю дорогу ничего не доливалось.
О дорогах.
Автомобили с достоиноством выдержали откровенно разбомбленные дороги в районе г. Пудож в Карелии, в г. Тейково Ивановской области, позорное состояние полотна в г. Рязани. В результате на Калине погнуты два литых диска. Сданы в прокатку. Спасибо ей, что принимала удары на себя первой, потому что дешевле. Успевал по радио давать команды ведомому экипажу. В результате Шкода прошла без потерь. Откровенно порадовали дороги в Мурманской области и Карелии на участке от 1400 до 1041 км., Вологодской области на участке от Пудожи до Вытегры, неплохое состояние трассы М-8 «Холмогоры». А в Краснодарском крае дороги улучшаются стабильно с каждым годом, причем и в станицах тоже.
Иные потери исчисляются утраченными ветровиками от Калины. Кто-то умный придумал крепить ветровики на скотч, но зачем экономить на этом скотчке, чуть - чуть «3М» по краям, а остальное какое-то «г» (производитель «Азард»). Отвалились, не доехав до моря.
Самолет рулит. 
Линейный вид
