При выходе воздуха антифриз и не должен струячить. Струячить может в случае нарушения нормального протока ОЖ, тогда части потока легче струяситься в РБ через пароотвод чем идти по своему нормальному пути.
Струячило у меня на Тарвии, но там совсем другая схема СОД и струячило потому, что помпа так гнала ОЖ. На Калине помпа качать так, чтобы струячило в РБ не может. Даже ТЗА с прямыми лопастями.
Хочешь сказать, у меня на К1 радиатор был забит и потому у него было повышенное сопротивление, создававшее деление потока на РБ?
ХЗ, некоторые факты говорят в пользу такой версии. Охлаждение заметно потеряло эффективность, наружние чистки радиатора не помогали.
Что-то мне мешает сходу принять такое объяснение.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Morris812
Чего вы паритесь?
Привет! Давно тебя не было.
У тебя сейчас калинотермос или грантовский?
Добавлено через 1 минуту
Привет! Давно тебя не было.
У тебя сейчас калинотермос или грантовский?
Привет. Я каждое утро читаю, да редко пишу. Сейчас пытаюсь калинотермос апгрейдить по виду грантовского - методом уменьшения потока через малый круг. На праздниках хочу собрать и затестить.
Ку., елементарно патрубок чуть пережат, кусок герметика где-нибудь застрял. Просто ни одой К1 или Г со струячащим пароотводом не видел .
К1 СОД хоть заапгрейдись толку не будет. Она неустойчива по своей конструкции. Переход на Г-термос может быть весьма бюджетным и при этом работать будет как надо.
патрубок чуть пережат, кусок герметика где-нибудь застрял
Ты же представляешь сечение патрубков радиатора? Чем он может быть пережат или "куском герметика" перекрыт?
На СОД К1 пожалуй зря гонишь. С ней таких резких колебаний температуры не было, как с К2. Да и воздух через подогрев ДУ при ремонте легко удалялся. Все что требовалось - герметично собрать.
Она мне только первую зиму мозги парила. То шланг лопнет, то прокладку термостата пробьет. Чисто заводской брак. Ну и в жару Г-СОД пожалуй предпочтительнее, более эфективно охлаждает.
На К1 СОД гоню обоснованно, сам на ней ездил не ипался только первую зиму. А как Г-термос поставил так забыл что такое возить с собой канистру антифриз, забыл уже когда доливал. Де, ремонтных работ по СОД после установки Г-термоса было не мало и ни после одной не выгонял воздух, термостат открывался и воздуха как не бывало.
Тут главное понять: пример одного авто не статистика. Если бы К1 СОД была спооектиована без ошибок, то не было бы по ней столько Лайв-хаков. А по Г-термосу статистика исключительно положительная. Замечания только к температуре открытия родной вставки что легко решаемо установкой альтернативной с которой, кстати, и перепадов температуры после выхода двигателя на режим не наблюдается, температура стабильно держится.
Слушай, а термос , с которым струячило, какого производителя был? В К1 схеме обратный патрубок радиатора на термостат приходит, может пароходное сечение там было уменьшено?
термос , с которым струячило, какого производителя был?
Томсон. Со вставышем Вин. Классика жанра.
Дык сечение термоса не должно влиять. Радиатор и бачок в параллель же подключены, до термостата.
Добавлено через 2 минуты
дотянулся до нижнего шланга радиатора, пальцами придавил. До тройника с РБ. Пошло в пароотвод.
Мда.. вот и думай теперь, получается )
Добавлено через 1 час 8 минут
Еще адын момент. На К1 у меня был прямой шланг пароотвода. Здесь кривой грантовский.
КУ Мой пример. Калина -2 2014 г.в При пробеге 30000 км в 2016г. при осмотре автомобиля на яме в гараже заметил каплю красного цвета(залит антифриз красный) на прокладке поддона (под помпой) Это место где прокладка поддона намазал белым герметиком. И когда выкручиваешь руль в лево до упора это место видно. И вот оно красные капли. Купил помпу ТЗА (жёлтая упаковка) увеличенная крыльчатка и установил. Сейчас 52000 км пробега полёт нормальный.Крышку РБ открывап 1 раз .
Добавлено через 6 минут
Лада калина -2 2014 г.в 219470-42-017 ( 106 л.с)
Линейный вид
