Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 01.03.2017 в 10:07..
Доброго времени суток, уважаемые!
Подскажите, насколько серьезную роль играет пластиковая сетка (соты) на входе корпуса расходомера? Отец случайно в мороз при прогреве авто в темноте поплавил ее немного феном, как раз по центру в основном. После этого разок появилась ошибка слишком богатой смеси, да и обороты чуть-чуть стали плавать даже на прогретом авто. Слышал, что сетка эта служит для равномерного распределения потоков воздуха. Кроме нее есть еще металлическая рядом.
Так вот, если ее убрать совсем? Турбулентности какой-нибудь не возникнет?
случайно в мороз при прогреве авто в темноте поплавил ее немного феном, как раз по центру в основном.
Как вариант найти корпус от неисправного ДМРВ (если система на 116_м ДМРВ,то подойдет корпус и от 037_го ),и переставить сам датчик в другой корпус (открутить два хитрых торкс шурупа,которыми прикручен сам датчик к корпусу )
Но вот это насторожило :
Цитата:
Сообщение от maxim161
появилась ошибка слишком богатой смеси, да и обороты чуть-чуть стали плавать даже на прогретом авто.
Возможно ,от таких действий феном ,досталось очень чувствительному измерительному элементу в самом датчике,и он поврежден уже .Что равносильно его полной замене на новый ДМРВ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
andrey-TLT,
Можно ,если есть где "украсть " настоящий оригинальный (от Bosch) сам датчик !
Но официально они НЕ продаються !То что в инете есть Это востановленные (кроилово одно ...)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
andrey-TLT,
Можно ,если есть где "украсть " настоящий оригинальный (от Bosch) сам датчик !
Но официально они НЕ продаються !То что в инете есть Это востановленные (кроилово одно ...)
Смотрел на емексе и автодоке, как аналоги к бошу.
И почему параметры на датчике "пляшут" 1,016-1,025 на незаведенном моторе?
Смотрел опендиагмобиле.
Возможно ,от таких действий феном ,досталось очень чувствительному измерительному элементу в самом датчике,и он поврежден уже .Что равносильно его полной замене на новый ДМРВ !
По показаниям АЦП - 1.152В (мультиметром не удалось нормально измерить), т.е. датчик мертв. Для пробы поставил с другой Калины такой же ДМРВ - на нем все как надо, 0.996.
Вообще, надо сказать, давно уже обращал внимание на несколько завышенное напряжение на нем, но по-моему в пределах нормы был (или чуть выше ее). Возможно, нагрев еще больше добил его.
В любом случае, остается только менять его в сборе. Только на сколько его хватит с учетом того, что весь впуск маслом закидан (устал с этим бороться)...
почему параметры на датчике "пляшут" 1,016-1,025 на незаведенном моторе?
Причин две :
1.в момент снятия показаний АЦП ,в подкапотном пространстве есть небольшие движения воздуха .Элемент там ну очень чувствительный ,улавливает малейшее колебание воздуха !
2.Масса ДМРВ !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от maxim161
По показаниям АЦП - 1.152В
Увы,он труп уже !
Цитата:
Сообщение от maxim161
Только на сколько его хватит с учетом того, что весь впуск маслом закидан
Фигово .
Но есть маленькое лекарство .можно свести на нет закидывание маслом только гофру ,чтобы в обратку к ДМРв не прилетало .
Что нужно сделать .
Берем ,примерно 15см трубы металлопласта 3\4 в диаметре (в аккурат будет по диаметру штатного переходного пластикового штуцера ,который стоит в гофре ).
Гнём кусок трубы ,так чтобы выходная часть была направлена в сторону дроссельной заслонки (выводим этот конец максимально ближе к заслонке ).Штатный штуцер-переходник удаляем ,второй конец выводим из гофры .крепим одним хомутом нашу новую загогулину на гофре ,а на торчащий конец -патрубок отвода картерных газов большого контура !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Интересно, а ДМРВ в случае неисправности в принципе перестает нормально измерять воздушный поток или его показания сдвигаются вверх?
Андрей710, хм... нужно попробовать, спасибо! А то я уже пару раз крышку переклеивал, резинки менял у маслозаливной горловины (где-то писали, что из-за них кидает маслом), а не помогло.
Промыл датчик ДМРВ, сняв его с корпуса, из того отверстия, где измерительные проволоки находятся, вылетела грязь с маслом. После этого, АЦП канала ДМРВ стал показывать 0.942В. Затем прогрел мотор. Если раньше массовый расход воздуха отличался от желаемого на 4-5 кг/чаc, то сейчас разница 1-1.5.
Что касается расплавленной сетки, то эту небольшую часть сетки я просто вырезал (там где "соты" сплавились между собой) и повернул ее так, чтобы целая часть была как можно ближе по направлению к датчику.
В любом случае, займусь сейчас в первую очередь лечением проблемы выброса масла во впуск по описанному выше совету. Ну и буду надеяться, что ДМРВ будет жить.
Линейный вид
