Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 14

[1ddr]

Всем привет.
Подтекает радиатор основной (в районе патрубка нижнего левого (по ходу автомобиля)). Решил тянуть до весны. Но напрягает что в бачке стала появляться еще и пена (небольшое кол-во чисто белой пены). Уровень масла при этом стоит. Антифриз чистый, выхлопом не пахнет. Может ли дырявый радиатор основной давать пену в бочке?
Спасибо.

[Андрей710]

Сообщение от 1ddr

Может ли дырявый радиатор основной давать пену в бочке?

Задам встречный вопрос :Что в СОД не даёт закипать раньше времени жидкости ?

[1ddr]

Давление увеличивает температуру закипания антифриза. Но т.к. дырка в основной радиаторе, то давление особо нету и уровень по чуть-чуть падает.
А как это связано с пеной?

Добавлено через 9 минут
Температура держится всегда в районе 87-90. Антифриз феликс красный карбоксилатный 12+

[Yetcuken]

Доброго времени суток уважаемые товарищи!
Столкнулся с тем что указатель температуры раньше всегда стоял в районе 87-88 гр. Сейчас начал загораться CHECK, стрелка поднимается до 91-92 градуса и начинается веселуха - начинает выгонять антифриз в расширительный бочек, печка завоздушивается, из шланга обратки идет вспененный антифриз. Глушу мотор - через 3-4 минуты запускаю - уровень антифриза немного падает, СОД работает в норм режиме, CHECK - может через какое то время потухнуть, но стрелка остается в районе 91-92. Сейчас зима и после полного остывания мотора CHECK утром как правило не загорается, после полного прогрева даже может не загореться, и так я могу ездить с потухшим CHECKом 2-3 дня. Но потом как только загорается CHECK - температура снова поднимается на 3-4 от 87-88 градуса и опять завоздушивание печки и выше перечисленные проблемы. ВОПРОС - что с чем соединяется? Логически это я объяснить не могу, но понимаю что болезнь надо лечить. Вопрос только как!

[aland]

Сообщение от Yetcuken

CHECK

Для начала прочитать номер ошибки.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Yetcuken

начинается веселуха - начинает выгонять антифриз в расширительный бочек, печка завоздушивается, из шланга обратки идет вспененный антифриз.

Из выхлопной есть сильный пар в этот момент?

[Yetcuken]

Сообщение от aland

Для начала прочитать номер ошибки.

Добавлено через 21 минуту

Из выхлопной есть сильный пар в этот момент?

Код ошибки "4" - Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости (если в течении 20с определяется обрыв цепи датчика). Но эта ошибка появилась сразу после установки новых "мозгов". После удаления этой ошибки из реестра любым способом она появляется после вкл-выкл-вкл зажигания и CHECK при этом не горел. Я к ней привык и не искал методов для её лечения.
По поводу пара - в мороз пока двигатель не прогреется - сильный пар идет всегда, при этом запах горячего тосола и антифриза мне знаком. Явных признаков посторонних запахов нет, я по крайней мере не ощущаю. И если охлаждайка попадает в двигатель то движок бы подтрухивало но мотор работает ровно. Я что думаю, если бы прокладка была пробита то антифриз попадал бы всегда в заглушенный мотор, за ночь антифриз бы попадал в мотор и пуск утром был бы затруднен но мотор запускается нормально с первого раза, или газы выгоняло бы постоянно в расширительный бачёк, но этого нет.
Второе - микротрещина в голове или цилиндре - при определенной температуре двигателя микротрещина увеличивается и позволяет проходить газам в систему охлаждения.
Дальше излагаю свои догадки в виде небылиц. Датчик температуры или включения вентилятора завоздушивается идет нестыковка показаний одного датчика с другим по параметрам в мозгах и они(мозги) зажигают CHECK.
В настоящее время начал лабораторный эксперимент. Чистым листом А4 вытер сажу внутри глушителя. Сажа, по моему мнению, при нормальной работе мотора, должна быть сухой. Лист оставил в теплом месте. Думаю, если на нем появятся следы типа масленых - то в выхлопе что то есть. Для чистоты эксперимента сделал мазок из выхлопной трубы заведомо исправного авто. Очень хочется думать что это просто термостат подклинивает в закрытом положении. На выходных попробую заменить термостат а там дальше посмотрим.

[Андрей710]

Сообщение от Yetcuken

Код ошибки "4"

У-ууу.....,- это уже клинический случай !

[aland]

Сообщение от Yetcuken

Код ошибки "4" - Ошибка

Это ошибка панели приборов!!! и к ЭСУД т.е. к CHECKу никоим образом не относится и никак не связаны с ней.
Прочитать следует сохраненную ошибку ЭСУД через колодку ОБД (под крышкой рядом с прикуривателем) диагностическим оборудованием или доп. борт. компьютером, по К-линии. Номер ошибки в виде http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=59979 .

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Yetcuken

Датчик температуры или включения вентилятора завоздушивается идет нестыковка показаний одного датчика с другим по параметрам в мозгах и они(мозги) зажигают CHECK.

датчики не связаны.
1 датчик - показания только на ПП.
2 датчик - показания на ЭБУ . По его сигналу все время действует ЭБУ и в нужный момент включает карлсон.

Сообщение от Yetcuken

запах горячего тосола и антифриза мне знаком.

Лизните на язык конденсат из глушителя [глотать не надо ]. Если сладковатый - антифриз в ОЖ.
Выкрутить свечи , посмотреть на поршни. Поблескивающий (отмытый) поршень - следствие попадания антифриза.

У вас воздушит сильно СОД , поэтому нужно искать где воздушит (есть течь): Помпа , радиатор, радиатор печки, пробой прокладки, патрубки.

Сообщение от Yetcuken

На выходных попробую заменить термостат а там дальше посмотрим.

Прежде чем менять вслепую , наверно надо определить термостат ли это ? Не?
Добавлено через 9 минут

Сообщение от Yetcuken

это просто термостат подклинивает в закрытом положении

Ну вот и проверьте при какой температуре он начинает открываться т.е. при какой температуре начинает теплеть нижний патрубок радиатора. Хотя это не отменяет наличие воздуха в СОД.

[Yetcuken]

Сообщение от Андрей710

У-ууу.....,- это уже клинический случай !

Ув. Андрей710 - если не трудно по подробней про клинический случай в личку

Добавлено через 17 минут
В настоящее время начал лабораторный эксперимент. Чистым листом А4 вытер сажу внутри глушителя. Сажа, по моему мнению, при нормальной работе мотора, должна быть сухой. Лист оставил в теплом месте. Думаю, если на нем появятся следы типа масленых - то в выхлопе что то есть. Для чистоты эксперимента сделал мазок из выхлопной трубы заведомо исправного авто. Очень хочется думать что это просто термостат подклинивает в закрытом положении. На выходных попробую заменить термостат а там дальше посмотрим.[/QUOTE]

Эксперимент ничего не дал. Обе пробы, и с моей машины и с контрольной остались сухими.

Что касается поршней - не долез, не увидел.
Но на свечах зажигания нагара нет. Было немного чёрной сажи, но она без труда вытерлась перчаткой, и хоть сейчас в магазин сдавай.

Сегодня CHECK не загорался, нижний патрубок начал теплеть между 85-90 гр.
Помпу не смотрел, но уровень антифриза не падает, на холодном моторе уровень пока ниже шва РБ не опустился со времен замены радиатора печки. Времени прошло около месяца, пробег больше 4 тыс км.

Проблема то и началась вскоре после замена радиатора печки, может просто совпадение, а может и термостату хана, мне его ещё по гарантии на пробеге 45тыс меняли, сейчас пробег 178, как никак 133 тыс отслужил, может время настало.
Пока заменю термостат а там посмотрим.

[oapv]

Сообщение от Yetcuken

если не трудно по подробней про клинический случай в личку

если не трудно, то попрошу сообщить откуда такая ошибка

Сообщение от Yetcuken

Код ошибки "4"

т к в ЭСУД нет такой ошибки!