Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Вчера получил приглашение от совета молодых специалистов принять участие в качестве почетного гостя в работе 12-ой НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ по ТЕМЕ " Стратегия АВТОВАЗа 2020: есть цели - есть будущее"
Можно сказать , что конференция -своеобразное продолжение этой ТЕМЫ в ФОРУМЕ. Пленарные заседания начнутся в конце ноября, а заключительное (итоговое) заседание намечено на 16 декабря 2010года.
Постараюсь посмотреть и послушать молодых специалистов АВТОВАЗа и ,впервые, специалистов "РЕНО-НИССАН". Потом поделюсь увиденным и услышанным...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Вчера получил приглашение от совета молодых специалистов принять участие в качестве почетного гостя в работе 12-ой НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ по ТЕМЕ " Стратегия АВТОВАЗа 2020: есть цели - есть будущее"
Можно сказать , что конференция -своеобразное продолжение этой ТЕМЫ в ФОРУМЕ. Пленарные заседания начнутся в конце ноября, а заключительное (итоговое) заседание намечено на 16 декабря 2010года.
Постараюсь посмотреть и послушать молодых специалистов АВТОВАЗа и ,впервые, специалистов "РЕНО-НИССАН". Потом поделюсь увиденным и услышанным...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Очень интересно , хотелось-бы максимально подробно об этом.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
слова Каданникова: АвтоВАЗ ещё нас с вами переживёт
Каданников В.В. ушел ( ушли) с АВТОВАЗа на пике своего успеха,связанного с запуском "КАЛИНЫ". Кстати сегодня ровно 6 лет ,как были собраны первые 4 "КАЛИНЫ" . 7 августа 2000года на ВАЗе был издан приказ "О техническом перевооружении завода в связи с подготовкой производства нового семейства автомобилей ВАЗ-1118 "КАЛИНА".
При постановке производства ВАЗ-2101 на заводе были освоены более 200 наименований новых материалов и металлопроката, ранее НИКОГДА НЕ ПРОИЗВОДИВШИХСЯ в СССР.
При освоении "КАЛИНЫ" использовано 33 новых позиций материала и оригинальные позиции металлопроката.
"КАЛИНА" по признанию иностранцев -автомобиль европейского уровня.В корпусах производства "КАЛИНЫ" самое современное в мировом автопроме оборудование.
"Лжепророки" будут посрамлены уже в ближайшие пару лет. ВАЗ остается дееспособным предприятием, не смотря на работающую "пилораму" чиновников "Рособоронэкспорта" и других "пильщиков" вазовской восстанавливающейся прибыли.
С уважением! Ю.К .Целиков.
"КАЛИНА" по признанию иностранцев -автомобиль европейского уровня.В корпусах производства "КАЛИНЫ" самое современное в мировом автопроме оборудование.
"Лжепророки" будут посрамлены уже в ближайшие пару лет.
Вице-президент по продуктам и программам ОАО"АВТОВАЗ" Юг Демаршелье недавно заявил, что планируется модернизация "КАЛИНЫ",обновление дизайна экстерьера и интерьера,что сделает автомобиль более современным. ПРедстоит перепозиционирование "КАЛИНЫ" по цене,сделав ее дешевле сегодняшней цены и улучшив качественные характеристики. Фейс-лифтинг "КАЛИНЫ" намечен на конец 2012 года.
На "подтырки" моих сообщений я внимание не обращаю. Пусть некоторые ФОРУМЧАНЕ не ждут, что я буду комментировать все, что тут "наворачивают".
С уважением ! Ю.К.Целиков.
Пять человек с красными дипломами которые пришли при мне на ВАЗ в 1996 убежали через три года по фирмам из-за низких зарплат и отсутствия перспектив.
Сейчас плюются, что вообще пришли.
В столовых КОПа уже в 2002 году мало кто питался, потому что эту еду есть невозможно.
Моя мама носила еду с собой. Из-за вонючей напольной шашки заработала бронхиальную астму.
С 2000 по 2004 из конструкторского управления (200 чел.) где я работал убежало по фирмам около 50 человек (пятидесяти) конструкторов в возрасте от 28 до 45 лет.
Потому что там предлагали более высокие зарплаты.
И до сих пор довольны. И на ВАЗ не затащишь.
Я, выполняя план, получал зарплату такую же как и бездельник, которому в план ничего не писали так как знали что он всю работу завалит. А потому что окладная система оплаты.
Напомню при этом содержались всякие футбольно-гандбольно-хоккейные команды.
Огромная социалка, которая приросла еще и техническим музеем с подводной лодкой.
Да, были путевки в санатории и на черное море. Но мне они никогда не доставались, потому что расходились по знакомым профорга.
ПС: это насчет деятельности предыдущего руководства.
Уважаемый БРОКЕР!
Все ,что Вы написали, имеет место быть. Только надо оглянуться вокруг и посмотреть шире... Где сегодня коллективы заводов всего автопрома СССР ??? Кроме "ГАЗа" и "КАМАЗа" ,(еще УАЗ )остались живы
только остатки специалистов.Рухнуло все машиностроение России.
Про социалку и технический музей ,мне кажется, Вы напрасно так говорите. Можно, конечно , оставить только основную производственную деятельность заводу, к чему и стремятся нынешние "ВРЕМЕНЩИКИ". Получим увеличение преступности и суицида. Государство ,пропитанное насквозь коррупцией , сегодня настолько слабо, что взять на себя всю вазовскую социалку НЕ СПОСОБНО.
А музей стал одним из самых посещаемых в Тольятти объектов, говоря "суконно-казенным" языком.
Я в начале 2000-х годов написал почти по Губерману:
" Начальство верно ВАЗу служит,
Заводу шибко повезло...
Ведь, все могло намного хуже,
Еще херовей быть могло..."
И вот это "ХУЖЕ" наступило вскоре... Не так ли???
Сегодня немного проясняется и в очередной раз появилась надежда на возрождение ВАЗа. Будем верить в "светлое-туманное будущее".
С уважением! Ю.К.Целиков.
Об одном из самых вероятных сценариев развития АВТОВАЗа в блоге Сергея Целикова ( на сайте "аналитического агенства "АВТОСТАТ") есть статья под названием " ЛАДА" поворачивает в сторону кладбища." В целом я согласен с рассуждениями сына, но еще не говорил с ним по этой статье. Есть некоторые политические и социальные моменты, которые он, мне кажется, не учитывает. Вернусь в Тольятти обсудим эту статью. Хотелось бы знать мнение ФОРУМЧАН. Если кто умеет, то можно разместить статью тут, в этой ТЕМЕ. Или дать ссылку на этот блог. С уважением! Ю.К.Целиков.
«Лада» поворачивает в сторону кладбища
Франко-японским владельцам «АвтоВАЗа» российская марка будет не нужна 34
На минувшей неделе российский премьер Владимир Путин обсудил с главой концерна Renault-Nissan Карлосом Гоном возможность передачи «АвтоВАЗа» под полный контроль международного альянса. Пожалуй, теперь это единственный возможный сценарий развития событий вокруг гиганта отечественного автопрома.
Плохо это или хорошо – особого смысла рассуждать об этом нет. Это свершившийся факт. Если чего решил Путин, то другого уже не дано. Была у него одна промашка в области автопрома, с «Опелем»… но это уже дела давно минувших дней. Забыли. Сейчас о перспективах, о будущем.
Год назад, в ноябре 2009-го наше агентство готовило достаточно большой маркетинговый отчет о прошлом, настоящем и будущем «АвтоВАЗа». Тогда, рисуя сценарии будущего, мы написали, что одним из наиболее вероятных является передача полного контроля над Волжским автомобильным заводом концерну Renault, возможно, при активном участии Nissan.
В качестве альтернативного тогда прорабатывались еще два сценария. Первый – когда полный контроль над предприятием возьмет на себя государство. Но уже тогда было понятно, что он маловероятен в силу того, что главное условие для спасения «АвтоВАЗа» – это эффективный собственник. А государство, увы, таковым не является и вряд ли когда-либо станет.
Второй альтернативный сценарий предполагал консолидацию всех «здравых сил», имеющихся вокруг «АвтоВАЗа», для работы в общем направлении. При этом необходимо очень четкое взаимодействие трех составляющих: эффективной команды менеджеров, государства и иностранного партнера. К сожалению, долго и эффективно «на троих» у нас в стране работать не могут. Рано или поздно такие союзы превращаются в «лебедя, рака и щуку». А воз при этом остается «и ныне там».
Поэтому нынешнее решение Путина – как можно быстрее передать контроль над «АвтоВАЗом» практически единолично в руки Карлосу Гону [президент компании Renault-Nissan], я считаю вполне логичным.
Год назад логику такого сценария мы объясняли так. В обществе уже давно сформировано мнение, что российские менеджеры, инженеры и конструкторы не в состоянии самостоятельно создавать автомобильную продукцию мирового уровня. При этом в СМИ активно продвигается мысль, что нынешняя продуктовая линейка не устраивает потребителей, и они не хотят покупать отечественные автомобили.
Ответственные лица, ратующие за этот сценарий, стараются не замечать, что в России сейчас 14 млн владельцев автомобилей Lada и практически все они лояльны по отношению к продукции «АвтоВАЗа». Соотношение «цена – качество – потребительские свойства – сервис» вазовской продукции ежегодно привлекает по 600 000 – 700 000 новых потребителей. При этом никто не заставляет их покупать именно автомобили Lada. Они сами делают этот выбор. Значит, автомобили Lada не так уж и плохи? Но в Москве и Париже так не считают.
Будет ли Renault-Nissan заниматься развитием российского автопрома? Думаю, что нет. Основная задача любого инвестора, а тем более иностранного, это не развитие чужой индустрии, а возврат инвестиций и получение прибыли. Исходя из этой логики и будет действовать Карлос Гон.
На нынешнем этапе Renault, скорее всего, будет ставить условие передачи контрольного пакета без оплаты денежными средствами, а лишь под обещания «интеграции «АвтоВАЗа» в мировой автопром». И так уже много денег вложено, зачем еще переводить на счета «Тройки» средства, которые снова уйдут в никуда.
После получения полного контроля над предприятием, модельный ряд Lada планомерно будет замещаться модельным рядом на платформах Renault и Nissan. Это очень удобный вариант «захвата рынка», когда не надо «отвоевывать» рыночную нишу у конкурентов, а можно «замещать» один продукт другим. Соответственно, из года в год будет расти рыночная доля Renault и Nissan, а доля марки Lada будет планомерно контролируемо снижаться. Причем все это будет происходить под пристальным контролем людей «от государства».
Поставщиков и дилеров «построят», «перестроят», «перетряхнут», «вычистят» и т.д. Кого-то заменят, кого-то научат международным порядкам и «покажут», как надо работать. Персонал еще разок-другой подсократят и «оптимизируют» до международных норм. А это должно быть где-то 18–20 автомобилей на человека в год. То есть при годовых объемах в 1,0–1,1 млн шт. году эдак к 2017 на «АвтоВАЗе» должно бы работать примерно 50 000 – 60 000 работников.
Вот так в скором времени последний «оплот российского автопрома» будет отдан французам. Ну а потом пусть историки вопрошают: «Скажи-ка дядя, ведь не даром»?
Линейный вид
