КОЛДУН. Сначала восстанавливаем регулятор (даже новый)… затем настраиваем его на автомобиле
Машине 3 года. И все 3 года при экстренном торможение авто поворачивается в заносе и намеривается уйти на встречку (приходится отпускать тормоз , ловить авто, а затем продолжать торможение). В номинальных (не экстренных) режимах торможение прогнозируемое и качественное. Зазор в колдуне 2,0-2,1 мм выставлял, лучше не становилось . Думаю у многих с диагональной системой так происходит. Надоело с этим мерится, решил с этим борются. Изучив наш форум и другие наметил 3 варианта:
1. Заменить диагональную систему на систему перед-зад (не буду делать, т.к. вмешательство в тормозную без санкции изготовителя, хотя технически способ решения проблемы одобряю)
2. Уравнять тормозные силы задних тормозов , сточив часть накладки с перетормаживающего колеса-левого (не буду делать, т.к. похоже на «лепилово», а «лепилово» приводит к «попадалово», хотя способ не такой уж и сложный)
3. Восстановить регулятор, чтобы он стал работать , а не колдовать ! Необходимо лишь подобрать толщину медной шайбы № 15. Подсмотрен способ здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=269372&start=0
у пользователя M_a_x_i_m
После того как реализую вариант 3 - отпишусь о результатах.
Купил шайбы . Шлифанул одну до 0,5мм.
А вот пробка №16 не открутилась
Ключ на 19мм мал, а на 22мм проворачивается.
Так, что если кто раньше меня осуществит замену этой шайбы отпишитесь здесь, удалось ли сохранив диагональную схему избавиться от уводов при торможении.
До лета оставляю все как есть, а именно вот так: http://www.youtube.com/watch?v=udsdd...ature=youtu.be
Последний раз редактировалось wowanas; 09.03.2013 в 13:50..
регулятор распределяет тормозное улилие на заднюю ось! т.е. одновременно правое и левое. ваши уводы несвязаны с колдуном у него работа другая.Да его регулируют только на автомобиле и только на стенде.Ваша проблема с неравномерным заносом в другом.Назову некоторые: 1.разность длинны тросса ручника т.е. в одном тормозном барабане колодки ближе чем в другом, 2.тормозные цилиндры могут клинить после зимних реагентов или от старости тормозной жидкости произошла коррозия и клинит, 3.выработка колодок но не самих накладок.Выроботка механическая от тормозных цилинров,растяжки,пружины и рычага-крючка троса ручника.Повторюсь колдун распределяет тормозную силу : например нагрузить багажник кирпичями колдун откроет равнозначное с передней осью усилие и практический прикроет если багажник освободить и похожее происходит при экстренном торможении когда идет нагрузка на переднюю ось то колдун недает заблокировать задние калеса.Вы можете подрегулировать колдун на сработку по жопометру но лучье стенд
регулятор распределяет тормозное улилие на заднюю ось! т.е. одновременно правое и левое. ваши уводы несвязаны с колдуном у него работа другая.Да его регулируют только на автомобиле и только на стенде.Ваша проблема с неравномерным заносом в другом.Назову некоторые: 1.разность длинны тросса ручника т.е. в одном тормозном барабане колодки ближе чем в другом, 2.тормозные цилиндры могут клинить после зимних реагентов или от старости тормозной жидкости произошла коррозия и клинит, 3.выработка колодок но не самих накладок.Выроботка механическая от тормозных цилинров,растяжки,пружины и рычага-крючка троса ручника.Повторюсь колдун распределяет тормозную силу : например нагрузить багажник кирпичями колдун откроет равнозначное с передней осью усилие и практический прикроет если багажник освободить и похожее происходит при экстренном торможении когда идет нагрузка на переднюю ось то колдун недает заблокировать задние калеса.Вы можете подрегулировать колдун на сработку по жопометру но лучье стенд
Все вышеуказанные Вами манипуляции были проведены (подтяжка ручника, ревизия барабанов, очистка их от грязи и тд. и тп.) Повторюсь чужой цитатой :пожалуй трудно правильно отрегулировать неправильный колдун
А в магазинах сплошной брак 9 из 10, вот аналогичное решение от 2002 года : http://www.zr.ru/archive/zr/2002/12/riemont-1#188
rol, Это гениальное создание инженеров Автоваза будучи отрегулированным так, что правое заднее колесо тормозит чуть позже левого переднего, не пропускает жидкость к левому заднему, в результате чего повышается давление в правом переднем тормозном цилиндре. Таким образом получается, что правое переднее и правое заднее колеса тормозят сильнее, чем их собратья по осям. Это и вызывает увод автомобиля в занос при экстренном торможении.
rol, Это гениальное создание инженеров Автоваза будучи отрегулированным так, что правое заднее колесо тормозит чуть позже левого переднего, не пропускает жидкость к левому заднему, в результате чего повышается давление в правом переднем тормозном цилиндре. Таким образом получается, что правое переднее и правое заднее колеса тормозят сильнее, чем их собратья по осям. Это и вызывает увод автомобиля в занос при экстренном торможении.
У меня вроде нормально......
колдун менял, покупал в Русь Трейд. зазор поставил 2+мм, задок начал тормозить.
Я менял регулятор, ставил шайбу от форсунки опеля толщиной 0,5 мм, но жидкость в задний левый тормозной цилиндр не поступала. После того, как я убрал шайбу совсем, тормозить стали все четыре колеса. Отрегулировал как положено - при торможении со скорости 40 -50 км/ч блокировались передние потом задние. Но при резком замедлении со скорости 70 км/ч и выше уводило влево. В итоге я переставил контуры на перед-зад, задний контур через одну камеру регулятора и теперь тормоза останавливают машину эффективно и прямолинейно.
Добавлено через 3 минуты
Диагональную систему можно было бы отрегулировать если бы были установлены два однокамерных регулятора - по одному на контур.
Добавлено через 11 минут Автобус, важно чтобы задок не только начал тормозить, но чтобы регулятор давал максимально равные усилия на задние колеса. Иначе один борт будет перетормаживать, так как ГТЦ дает равные усилия в оба контура (по крайней мере должен).
Продолжаю свою тему.
Летом на хороших шинах, на сухом асфальте ( с зазором в колдуне 2,0 мм) тормозит без переделки колдуна идельно.
Вот пример http://youtu.be/ToOZshJM4II
Добавлено через 4 минуты
Но скоро зима (я помню, что при торможение чуток разворачивало влево). Я стал доводить регулятор (колдун) до идеального состояния.
Открутил пробку 15
и поменял медную шайбу на более тонкую
Добавлено через 9 минут
Проверил, что получилось
Расчитывал, что торможение заднего правого (З.П.) увеличится, но не тут то было оно УМЕНЬШИЛОСЬ! Сточил шайбу еще тонше - нет эффекта перетормаживает заднее левое(З.Л.).
Думал...
Решил довести до идеала состояние тормозныз механизмов заднего правого (З.П.), хотя понимал, что это "ловля блох"
Заменил цилиндр (он малость "сопливил", но работал) на АТЕ
Убрал риски на барабане и колодках
Уже собирался плюнуть на эту диагональную систему и переходить на осевую. Стал изучать разводку гидравлики....
И..Эврика!
Добавлено через 9 минут
Обращаю внимание всех владельцев КАЛИН (не других переднеприводных) - разводка гидравлики от колдуна выполнена в 2110 и калинах по разному (с разных отверстий)
Ввиду этого сообщения с других смежных форумов (2110, 14-15, приоры) ,относительно тормозной системы, надо воспринимать учитывая эту особенность!
вот КАЛИНА
а вот ВАЗ 2110
Таким образом изменяя толщину медной шайбы мы меняем тормозное усилие на заднем левом (З.Л.)
тонкая шайба -усилие торможения на колесе больше (тормозной след больше)
толстая шайба -усилие торможения на колесе меньше (тормозной след меньше)
Поставил шайбу 1,0 мм ,дождусь сырой погоды потестирую
Последний раз редактировалось wowanas; 04.09.2013 в 20:56..
Я лет 13 назад проходил гостехосмотр еще на ВАЗ 2106 и был свидетелем разговора, когда мужик спросил инспектора нужно ли ему проходить ГТО на новой Ладе. Тот ответил :"Да, нужно. Тем более, что она не пройдет." Потом уточнил модель, мужик сказал, что ВАЗ 2105. Тогда инспектор его успокоил :" Классика скорее всего пройдет, а вот переднеприводные по тормозной системе не проходят". Это значит, что сотрудники станций ГТО уже тогда прекрасно знали о недостатках тормозных систем переднеприводных ВАЗов и об этих недостатках не могли не знать конструкторы и руководство АвтоВАЗа. Однако, они ничего не сделали и, судя по всему, не собирались исправлять свои недоработки - ведь кто-то за эту тормозную систему (а, именно, за регулятор) получил поощрение. Таким образом, конструкторам признать недостатки означает признать необоснованное получение поощрения, а руководству завода признание недостатков означает необоснованную "выдачу" поощрения. А то, что под угрозу поставлена безопасность участников дорожного движения ни тех, ни других не волнует. Они даже не задумываются о том, что на пути ушедшей в занос при торможении Лады могут оказаться и их близкие.
Добавлено через 15 минут
Кто-то из архитекторов после постройки какого-то театра (к сожалению, не помню) заявил, что, если крыша рухнет, то пусть его повесят.
...что сотрудники станций ГТО уже тогда прекрасно знали о недостатках тормозных систем переднеприводных ВАЗов и об этих недостатках не могли не знать конструкторы и руководство АвтоВАЗа....