Кроме кислотных, на основе ортофосфорной кислоты существуют нейтральные преобразователи, на основе танинов, широко используеться в строительстве, в отличии от кислотных, не требуют промывки, не склонны к вторичной коррозии. К сожалению не смог найти такие у нас в автомагазинах, в небольших количествах. Интересно мнение специалистов, насколько они подходят для ремонта автомобилей.
Преобразователей с танинном существует несколько видов: с добавлением неорганических или органических кислот и безкислотные.
Это давние советские разработки. Преобразователи, не содержащие кислот, по химической сути есть действительно преобразователи, так как преобразуют (переводят) продукты коррозии в коррозионно неактивные вещества. Кроме того, в составе содержат добавки, которые пассивируют металл, там, где нет ржавчины (поры). Поэтому и нет вторичной коррозии. В назначении пишут - для подготовки ржавых металлоконструкций, металлопроката,труб, арматуры к бетонированию, нанесению мастик. а также к окраске. То есть, после обработки безкислотным преобразователем на поверхности металла осталась преобразованная ржавчина, хотя и пассивная, плотносцепленная с металлом. На лицевых деталях ЛКП хорошего внешнего вида можно не получить. Да и ЛКП имеет поры, влага и кислород могут проникнуть, что тоже не хорошо, могут появиться вздутия.
Последний раз редактировалось aleksandra; 17.09.2011 в 21:51..
Вчера обнаружил ржавчину на своей машине. Машине год будет в середине октября. Ржавчина лезет из под кронштейна крепления капота, в месте соединения с капотом. Залил пока все мовилем, вот думаю забить или заставить перекрашивать по гарантии?
Искал соответствующую тему, но не нашёл. Если есть такая тема, ткните носом, буду благодарен.
На правой задней двери появилась ржавчина в местах прилегания верхней горизонтальной части двери к резиновому уплотнителю, а на самом уплотнителе появились потёртости. Другие двери все нормальные. Машина не битая.
Передний брызговик трёт крылья вот так, как на фото. Эта тема уже обсуждалась, но вопрос, собственно, такой.
Записался на устранение всего этого по гарантии. На крылья сервис хочет наклеить плёнку, которая идёт сейчас на новые калины (у меня 09 года, тогда ещё не было). А с крыльями что делать предварительно - подкрашивать, полностью перекрашивать, что посоветуете?
А самый больной вопрос по двери. Что с ней можно сделать? ИПГ ничего вразумительного не сказал, просто записал на ремонт. Подкрашивать, полностью перекрашивать, менять дверь или машину целиком (это не шутка, так как других косяков было много начиная с замены поршневой группы из-за жора масла и т.д. по известным печальным кругам). Налицо много существенных недостатков. Недавно был в окрасочном цехе ("Атлантик") по другому вопросу и показывал ребятам всё это. Ну если крылья можно перекрасить (что тоже есть не очень хорошо, ну т.е. брак ВАЗа, то что делать с дверью они и сами не знают).
Отзовитесь, помогите, пожалуйста!
DLY,
На крыле ЛКП локально легко ремонтируется, все крыло не надо перекрашивать, пленку потом наклеить.
На двери, в принципе ЛКП тоже локально можно качественно отремонтировать. Но надо установить первопричину, разобраться от чего происходит протир уплотнителем. Иначе все повторится. Может быть тоже достаточно пленку наклеить. А может быть и дверь менять. ИПГ вообще-то отправляет срочное сообщение на завод, а там посмотрят в базе данных - как проходил автомобиль по конвейеру. Если говорить только об ЛКП - вряд ли можно считать существенным недостатком. Это следствие, не требующее сложного ремонта.
aleksandra, спасибо за ответ!
Цитата из ЗоЗПП: "Существенный недостаток товара (работы, услуги) - неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки."
Думаю, что это, всё-таки, существенные недостатки, так как устранение их займёт несколько дней после сдачи а/м в ремонт. А вот причину их найти, думаю, будет непросто.
У Меня тоже по правой стороне верхняя кромка двери прилегает к уплотнителю.
Хотя все зазоры ровные и совпадают. Плоскости дверей соответствуют кузову.
Такое ощущение, что именно верхняя часть двери сильнее загнута на крышу.
На уплотнителе есть следы от двери.
Машин 11-го года
__________________
Чтобы совесть была чиста, не надо ей пользоваться.
Вчера обнаружил ржавчину на своей машине. Машине год будет в середине октября. Ржавчина лезет из под кронштейна крепления капота, в месте соединения с капотом.
там нет краски. Кузов окрашивается с уже установленнм капотом,соответственно,кронштейн максимум-грунтован,но не крашен. Капот в месте крепления кронштейна-тоже.
У Меня тоже по правой стороне верхняя кромка двери прилегает к уплотнителю.
Протиры бывают и у иономарок. Защитную пленку надо наклеивать на такие места. Вот примеры протиров на дверях Калины от уплотнителей проемов, если не принимать своевременно меры.
У DLY во втором ряду, фото 2 - неплотное прилегание фланца (заводской брак). А в цехе окраски по фланцу наносят мастику, потом вторичный грунт с сушкой при 150 градусов. Во время сушки воздух из не плотно прилегающего фланца образовал пузыри в мастичном слое.
Линейный вид
