Ну конечно, высоту пружины сохраните при более коротком пруте - тогда и поговорим.
Жаль...http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=755.
Сомневаюсь, но попробую еще раз:1. Обрежем пружину , допустим на 1,5 витка. Она станет жестче, но короче по высоте( и к тому же длина прута станет короче).
2. Чтобы компенсировать высоту, можно подставить более высокую резинку под верхний виток, или " каблук" под нижнюю проушину амортизатора.
3. Конкретно с каким пунктом не согласны?. Я готов показать короткое видео по лабораторным занятиям: "Жесткость пружин". Но вы и первый то не смотрите. Жаль...Пожалуйста, посмотрите формулу жесткости пружины, выраженной через диаметры прута, пружины, от материала пружины.
Ну а вообще , нет , так нет
Они изменяют конструкцию пружин и амортизаторы к ним. Про амортизаторы не буду. Про пружины.
Что делают и как объясняют! Даже «дикошарые» спортсмены , ну очень довольны, сто сольдо. И так. Берут две пружины одинаковые во всем, жесткость одной 40 кг\см. Ставим их в подвеску друг над другом.
Итак приготовьтесь, какова жесткость общая двух пружин стоящих друг над другом? Да легко, две же пружины , вот и делим на два получаем 20кг\см. Два сольдо)))Законы математики и физики видимо открыли автослесари. Если две устанавливаемые пружины имеют одинаковую жесткость, то суммарная получается половина одной. Но это исключение и распространяется только на одинаковые пружины.
А если две пружины разные, например 20 и 40 кг\см, то неправильный делёж покажет , что общая жесткость 30 кг\см.. Здесь расчет неправильный.
Для тех , кто занимается расчетами скажу, что суммарная жесткость двух разных пружин будет МЕНЬШЕ МЕНЬШЕГО
И еще основное. И эта информация укладывается в голове не только самого мастера , но и как лапша удерживается на ушах многочисленных владельцев внедорожников и близких к ним спортсменов.
А между тем жесткость двух( трех итд) пружин рассчитывается просто. Параллельное расположение пружин жесткости складываются, то есть общая жесткость
Кобщ= К1+К2;
Теперь наш случай последовательное расположение пружин: 1/Коб=1/К1+1/К2. Простите проще наверное невозможно. Результат всегда будет МЕНЬШЕ МЕНЬШЕГО. Формулу нахождения общей жесткости можно упростить:
Кобщ=К1 Х К2/К1+К2
( в числителе произведение двух жесткостей, а знаменателе сумма)
Самое время пояснить, что обычно при использовании двух пружин с одной стороны подвески обязательно надо познакомится с понятиями ХЕЛПЕР И ТЕНДЕР( в английском я не силен)
Эти правила верны, когда мы берем уже готовые, определенные пружины. То есть не обрезаем не подгоняем итд.
Последний раз редактировалось марсиянин; 21.03.2024 в 19:23..
Были в этой теме положительные отзывы на белмаг, а я вот какашек подкину. Новые, без нагрузки имеют паспортную длину. А вот после установки, под нагрузкой разница в 25-30 мм по высоте.
25-30 мм разницы по высоте под нагрузкой ОТ ПАСПОРТНЫХ данных?
Пожалуйста, поясните: есть длина пружины без нагрузки и она указана в паспорте, а есть длина пружины под нагрузкой она тоже указана в паспорте?
О каких пружинах вы говорите: зад или перед?
Спасибо, очень интересно
Пружины передние. 1119-2902712. Длина пружины 368мм без нагрузки и соответствует реальности. После установки на авто один борт ниже другого на 25-30мм в зависимости от уклона. То есть жёсткость пружин разная и под нагрузкой сжались они по разному. Обе с двумя оранжевыми метками.
До замены тоже была разница, но заводские пружины просели по-разному и это подтвердилось измерениями после их снятия.
Измерял от земли до подкрылка, шины накачаны равномерно. Для исключения влияния ям измерял в 3 местах и результаты расходятся как раз в пределах 25-30мм. Салон пустой, в багажнике хлам приблизительно равномерно раскидан, да и ничего тяжёлого нет.
Пружины передние. 1119-2902712. Длина пружины 368мм без нагрузки и соответствует реальности. После установки на авто один борт ниже другого на 25-30мм в зависимости от уклона. То есть жёсткость пружин разная и под нагрузкой сжались они по разному. Обе с двумя оранжевыми метками.
До замены тоже была разница, но заводские пружины просели по-разному и это подтвердилось измерениями после их снятия.
Измерял от земли до подкрылка, шины накачаны равномерно. Для исключения влияния ям измерял в 3 местах и результаты расходятся как раз в пределах 25-30мм. Салон пустой, в багажнике хлам приблизительно равномерно раскидан, да и ничего тяжёлого нет.
действительно. Однако вас самого не напрягает, что пружины которые стояли просели неравномерно и то, что вы купили тоже оказались не одинаковыми. Сейчас то машина криво стоит? Если это так , то поробуйте переставить местами пружины- наклон или поменяется или останется тот же крен( в смысле сторона)
Конечно машина криво стоит! Цифры то не с потолка взяты.
А местами поменять тоже подумал. Как раз посмотрев на стойки взгрустнулось и при установке новых попробую пружины наоборот поставить. Да и проставки ставить придётся только для доведения автомобиля до заводского клиренса.
криво то в одну и ту же сторону? Тогда проставку поставьте с одной стороны, которая ниже)))
Хочу рассказать, как определяется исправность пружин при производстве - коротко. В самом конце: когда уже пружины обрезают по длине и они "валяются на полу или остывают или "приходят в себя после холодной навивки.
-Потом их троекратно обжимают виток к витку и нагружают определенным весом( в зависимости какая машина и перед это или зад);
- замеряют высоту пружины под нагрузкой;
-Если высота пружины , допустим"А"сантиметров - это класс "А",если же пружины ниже, чем допуск "А", то эта пружина "В";
- итак, пружины класса А и В одинаковой жесткости( они имеют одинаковый диаметр прутока, одинаковый диаметр навивки и одинаковую длину прутка, разумеется одинаковую марку стали), но разной высоты под нагрузкой;
- чтобы машина была более или менее ровной, производитель говорит перед "А", значит и зад "А". Перед В зад можно и А и В
- разумеется неприменным условием является установка на ось одинакового класса пружин.
Последний раз редактировалось марсиянин; 13.04.2024 в 15:30..
итак, пружины класса А и В одинаковой жесткости( они имеют одинаковый диаметр прутока, одинаковый диаметр навивки и одинаковую длину прутка, разумеется одинаковую марку стали), но разной высоты под нагрузкой;
О как!
А разве разная деформация при одинаковой приложенной силе не означает и отличие в коэффициенте упругости?
Оно же и жесткость, по сути.
Линейный вид
