Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
На работе все давно.
Про задиры в G4KD.
Раньше где-то приводили ссылку на ютуб там автоподборщик Рогов просмотрел эндоскопом 13 автомобилей на этом моторе, с пробегами от 50 до 150т км. В 12 случаях из 13 (самый первый я просто не видел) то, что он называет "задирами" вообще то легкая потертость (хон везде есть), но он таки прогрессирует. В машине с пробегом 50т в четвертом цилиндре одна еле заметная полоска, чем больше пробег, тем больше потертость.
Все в гораздо большей степени было на моей Калине, когда на 20-и тысячах меняли поршневую.
А еще на ютубе есть такой Андрей Крутько И у него недавнее видео беларусский Спортаж с пробегом 300т, без задиров.
Так вот у Рогова все машины дилерские, замена масла раз в 15т и еще насколько знаю дилеры хендэ льют туда масло 5W40 вместо рекомендованного 5W20 может это вносит свою лепту.
Ну и Крутько говорит, что россияне очень любят в бампер сеточки тулить, охлаждение ухудшается отсюда локальный перегрев и задиры.
По моему мнению потертости будут на всех современных моторах с короткими поршнями. Корейцы хотя бы масло начинат поджирать от 150-и, некоторые марки этим сновья грешат. Следовательно там, где кореец начнет масло поджирать, там у других гарантированная капиталка.
Я так думаю, после начала стука и легкого поджирания масла можно еще смело тысяч 80-100 ездить, потом гильзовать и капиталить. Из опыта моей Калины. Она всю жизнь тарахтела поршнями, на 40-а тысячах была продана, в прошлом году пробег был у нее чуть за сотню и она так и тарахтела, только масла стала жрать больше.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от 907
а электроника на что с датчиками и сигнальными лампами?
Это не перегрев двигателя. Это локальный местный перегрев. Хуже всего охлаждается 3-4-ый цилиндр. Их и начинает задирать обычно. Маслянный насос не рассчитан на густое масло, производительность падает, охлаждение ухудшается, свою лепту вносит забитый к 15-и тысячам пробега фильтр и сетка в бампере.
Плюс, точнее минус, при доработке мицубишевского мотора, который послужил основой для G4KD корейцы сэкономили на маслофорсунках и не поставили их, хотя у японцев они были.
Каждый факт по отдельности к фатальным последствиям не приводит, Все вместе потихоньку накапливаются.
что россияне очень любят в бампер сеточки тулить, охлаждение ухудшается отсюда локальный перегрев и задиры
Поветрие прям какое то
Как заразу подхватили
В качестве допов дилер вколхозил за каким то в корейца. Там в решетке отверстия всего ничего и сетка там совсем не кстати.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от druid_62
Маслянный насос не рассчитан на густое масло, производительность падает, охлаждение ухудшается
Хм. 5/40 хотел залить на нулевом то.
Ну как то, на то не поеду, поменяю сам на трех тысячах.
Хотел зик 5/40.
дилеры хендэ льют туда масло 5W40 вместо рекомендованного 5W20 может это вносит свою лепту.
Неа , 5-30 дешевле, льют его.w20 редкая и не дешевая . 5-w40 только если совсем жадные , лукоил наверно.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от druid_62
Про задиры в G4KD.
Очевидные причины - холодные пуски(в Беларуси теплее, кстати) , перегрев в пробке и после старт тапкой в пол со светофора. Масло не является причиной задиров.
__________________
«в России нет дорог — есть только направления» "There is no replacement for displacement"