ДК1 и ДК2 для систем Bosch797+; M73 (Я7.2 только ДК1) Bosch 0 258 006 537
ДК1 и ДК2 Для систем M74 - DELPHI 28122177(он же 21074-3850010-00)
Bosch 0 258 005 247 По параметрам как 537 НО !!!сопротивление нагревателя в холодном состоянии равно 2,7Ома (у 537-10ом )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 04.04.2017 в 11:48..
Лучше лампу на 21 ватт, а то окислы всякие бывают.
Грамотно ,точно !
А то вдруг действительно, где-то неконтакт в скрутке -обжимке какой-либо образовался
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Грамотно ,точно !
А то вдруг действительно, где-то неконтакт в скрутке -обжимке какой-либо образовался
Мультиметр показал 12в. при вкл. зажигании. А по лампе? Вы имеете ввиду посадить провода на колодку ДК и вывести их в салон на лампу 21w для наблюдения? Или ткните носом на описание что и как пожалуйста. Просто вчера я занимался по просадке напряжения но нашёл другое заменив и увеличив сечение с пропоем провода массы на кузов тем самым убрал маленькую потерю от генератора. Было 14.02v теперь 14.30 v мало ,а приятно. Но ошибки 0135 и 0141 возникают всё равно только когда мотор прогрет и возникают в движени и на хх
Последний раз редактировалось rol; 18.12.2017 в 07:43..
Мультиметр показал 12в. при вкл. зажигании. А по лампе?
Имелось ввиду ,на разъём ДК ,в пины где запитан подогреватель дитчика ,воткунть лампочку ,тем самым нагрузить проводку .Просто если где-то неконтакт ,то мультиметр один хрен покажет то напряжение которое там будет ,даже если в каком то из проводников будет лишнее сопротивление .А дав нагрузку ,ввиде лампочки ,можно увидеть ,есть ли просадка или нет .
То что ошибки именно после прогрева ДВС и на ХХ ,наводит на мысли ,что нагреватель отказывает именно когда температура в выпуске достигает какого-то максимума ,при котором он ,нагреватель,становиться неработоспособным ,те его цепь рвется внутри датчика !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Здравствуйте !
Такая ситуация. Калина с двигателем 21126, электронная педаль газа. Плохая динамика разгона (даже замерил, разгон до 100 км/ч - 13,8 секунд) и слишком резкая реакция на работу педалью газа на низких передачах (рывок при легком нажатии, и клевки носом при отпускании). Холостой ход более менее ровный, обороты плавают хаотично в пределах 50, на него особо не жалуюсь. Ошибок в ЭБУ нет.
Сегодня полностью отключил лямбда-зонд и мало что изменилось. Холостой ход вообще не изменился, реакция на педаль газа стала чуть более плавной, динамика никак не изменилась, а вот расход по-моему уменьшился примерно на 0,5-0,8л. Даже если это самовнушение, то уж точно после отключения хуже не стало, хотя вроде должно было.
Можно ли по этим данным сделать вывод о неисправности лямбды ? Может ли её замена вернуть динамику разгона и плавность хода ?
Последний раз редактировалось black-support; 18.12.2017 в 21:30..
Сегодня полностью отключил лямбда-зонд и мало что изменилось. Холостой ход вообще не изменился, реакция на педаль газа стала чуть более плавной, динамика никак не изменилась, а вот расход по-моему уменьшился примерно на 0,5-0,8л. Даже если это самовнушение, то уж точно после отключения хуже не стало, хотя вроде должно было.
Можно ли по этим данным сделать вывод о неисправности лямбды ? Может ли её замена вернуть динамику разгона и плавность хода ?
По этим данным вообще нельзя сделать никакого вывода.Вы наверное перепутали и отключили ДК2,который на работу двигателя не влияет,диагностирует только кат. нейтрализатор.Расположен снизу на выходе ката.Всё остальное Ваши субъективные ощущения.Без ДК1 двигатель должен "колбасить"со страшной силой.
ДК2,который на работу двигателя не влияет,диагностирует только кат. нейтрализатор
Кто Вам, такое сказал?
Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДК)
применяется в системе управления двигателем, выполненной под нормы токсичности Euro-З. ДДК установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов. Принцип работы ДДК такой же, как и УДК. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК. Напряжение выходного сигнала прогретого ДДК при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Поскольку этот датчик анализирует состав отработавших газов, прошедших через каталитический нейтрализатор, то это позволяет ему реагировать на значительно меньшие изменение содержания кислорода и более точно корректировать состав смеси и, соответственно, существенно влиять на общий расход топлива.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от black-support
Плохая динамика разгона (даже замерил, разгон до 100 км/ч - 13,8 секунд) и слишком резкая реакция на работу педалью газа на низких передачах (рывок при легком нажатии, и клевки носом при отпускании).
Тут есть вероятность, неадекватной работы, датчиков сцепления и тормоза, возможно, уплыли зазоры
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Имелось ввиду ,на разъём ДК ,в пины где запитан подогреватель дитчика ,воткунть лампочку ,тем самым нагрузить проводку .Просто если где-то неконтакт ,то мультиметр один хрен покажет то напряжение которое там будет ,даже если в каком то из проводников будет лишнее сопротивление .А дав нагрузку ,ввиде лампочки ,можно увидеть ,есть ли просадка или нет .
То что ошибки именно после прогрева ДВС и на ХХ ,наводит на мысли ,что нагреватель отказывает именно когда температура в выпуске достигает какого-то максимума ,при котором он ,нагреватель,становиться неработоспособным ,те его цепь рвется внутри датчика !
Андрей710, ели ошибки на прогретом двигателе значит мне не разъединять колодки ДК под капотом, а провода лампы подключить к проводам до колодки ДК под капотом и вывести лампу в салон для диагностики на ходу?
И по разрыву цепи внутри датчика я уже и новый купил и так же ошибки по нагревателям даже если этот новый ставлю на место дк2 с механической обманкой которая так сам датчик не позволит нагреть ,а светит 0141.
А по тестированию с помощью лампы что происходит: ярко горит, не горит или бывает в пол накала? Как это будет? штатная работа? кроме наверно в пол накала?
Последний раз редактировалось rol; 19.12.2017 в 08:34..
Без ДК1 двигатель должен "колбасить"со страшной силой.
Ну его и колбасит. Вот только насколько страшна эта сила сказать не могу, потому что сравнить не с чем. Слегка потряхивает, вибрации повышены на мой взгляд, но из под капота выпрыгнуть не пытается. Отключение ДК1 никак на это не повлияло. Посмотреть бы где-нибудь как в норме должен реагировать двигатель на отключение ДК1. В принципе, сам могу попробовать видео записать, если кто-нибудь потом по нему мне подскажет что не так.
Цитата:
Сообщение от Минотавр
Тут есть вероятность, неадекватной работы, датчиков сцепления и тормоза, возможно, уплыли зазоры
Смотрел через OpenDiag - с "флагами" педалей вроде всё в порядке. В отпущенном состоянии они не показывают, что педаль нажата, если чуть-чуть прижать педаль - "флаг" меняется. Или такой диагностики может быть не достаточно и надо как-то хитро регулировать ?
rol, Странно всё это конечно .
Я бы подкинул бы другой Эбу .мне не нравиться то ,что именно на горячем ДВС они у тебя возникают эти ошибки .Вот в чем странность .Если бы был бы обрыв или где-то не контакт в проводке ,в проводах которые отвечают за работу подогревателей ,то ошибки были бы сразу ка ктолько завел бы ДВС .Но драйверная диагностика начинает дурковать после прогрева ,значит или что-то на уровне самого драйвера в ЭБу ,или это уже что-то программное ,сбой какой-то обусловленный мусором например вЕЕпроме (хотя это нонсенс ,я ,честно ,такого еще за свою практику не встречал ,чтобы из-за мусора в ЕЕпроме именно Дк _шники чудить начинали .Но всякое бывает ,вот тутя уже хз .)
Глянуть бы диагностикой ,ка кведут себя оба ДК ,их сигналы ,когда ДВС горячий и что в эти моменты с коррекциями топливными происходит .Просто знаю и встречал такую интересную особенность на БОШ797+ .Когда по впуску не порядок ,есть не хилый подсос воздуха ,то ДК какое-то время работает ,а потом зависает или в + или в- ,и по АЦП пропадает его внутреннее сопротивление,те драйверная диагностика перестаёт его замерять ,видя что нет отклика от измерителя в ДК .(очень часто по этой причине не опытные диагносты заставляют клиентов менять эти самые ДК ,а результата в итоге Ноль !)
Про лампочку в цепь для того ,чтобы проверить целостность плюсовых проводов от главного реле и до ДК1и ДК2.Те лампу подключать к контакту "B" в каждом разъёме и относительно массы(минуса АКБ )!Дав нагрузку на провода ,мы тем самым сможем увидеть целостность линии запитки по плюсу .Иначе, если где-то есть сопротивление(надрыв в проводе ,излом или еще какой-то неконтакт в нём ) ,даже небольшое ,тестором мы увидим полное напряжение(мультиметр покажет полное напряжение ,даже если в цепи есть сопротивление ,так как у самого мультиметра входное сопротивление очень высокое, и оно не повлияет на показания замера напряжения в такой цепи) ,а вот дав нагрузку , увидим просадку по напряжению по данной линии !
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от black-support
Смотрел через OpenDiag - с "флагами" педалей вроде всё в порядке. В отпущенном состоянии они не показывают, что педаль нажата, если чуть-чуть прижать педаль - "флаг" меняется. Или такой диагностики может быть не достаточно и надо как-то хитро регулировать ?
По дачику сцепления ,там все просто .Да\нет .Цепь датчика с одним контаком внутри .А вот по датчику педали тормоза ,тут не все так просто .Внутри два контакта ,причем один замкунт ,другой разомкнут .При нажатии на педаль ,один размыкается ,а другой замыкается .Система сечет эту именно синхронность в работе обоих контактов .Но если по диагностике есть реакция на ДА\Нет ,то косвенно он рабочий .Если бы что-то было не так по концевику педали тормоза ,система сразу бы выдала ошибку 0504 (реакция на его состояние и работу очень быстрая у системы !)
Так что причина затупов явно в чем то другом у тебя !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 19.12.2017 в 12:13..
Линейный вид
