Позавчера стоя в пробке попал в неприятную ситуацию. Температура двигателя поднялась до красной зоны (115 градусов по мурзилке), раздалось тревожное пиликанье компьютера. Электровентилятор охлаждения не включился, что меня ОЧЕНЬ неприятно удивило((( От перегрева меня спасло начавшееся движение автомобилей (хотя я уже стал представлять вскипевший двигатель, дорогостоящий ремонт после его заклинивания), встречным потоком воздуха температура немного сбилась, но осадок остался. Когда приехал домой решил сделать кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения (до этого делал на 2106 и газ 3110). Для этого необходимо к синиму проводу на реле вентилятора подвести дополнительный провод, в разрыв которого необходимо вставить кнопку (я использовал кнопку обогрева сидений, я ей не пользуюсь, да и провода тянуть не далеко), на этот провод необходимо подать "-", его удобно взять с прикуривателя (черный провод). А "+" приходит на реле при включении зажигания с Электронного блока управления двигателем. При нажатии кнопки реле сработает и включится электровентилятор. Для контроля за включением удобно подать провод с выхода реле (30) на лампочку в кнопке, при нажатии (или автоматическом включении вентилятора с ЭБУ) она будет загораться. Вся процедура монтажа не сложна, занимает не много времени и помогает себя немного обезопасить от перегрева двигателя. Будут вопросы- задавайте)
SemKa, Не проще найти причину не срабатывания и устранить ее.Но судя по твоему опыту изготовления принудительной системы, это у тебя нормальное явление.Лично я предпочитаю чтобы работала автоматика.
Кстати, причину перегрева выявил на месте, когда после поездки открыл капот и увидел раздувшийся расширительный бачок! В крышке бачка не работали впускной и выпускной клапана....Открыв крышку и спустив воздух, оставил крышку не закрытой до конца, во время следующей поездки вентилятор включился нормально, так что имейте в виду!
AHT, на автоматику надейся, а сам не оплошай! из-за той причины что была у меня, автоматика не поможет, поскольку при большом давлении в системе охлаждения температура в районе термостата (где расположен датчик температуры ОЖ) будет ниже, чем скажем в головке блока и во всем двигателе, поэтому ЭБУ не включит вентилятор..... а клапана на пробке расширительного бачка могут отказать в любой момент, например как у меня в пробке....
Кстати, причину перегрева выявил на месте, когда после поездки открыл капот и увидел раздувшийся расширительный бачок! В крышке бачка не работали впускной и выпускной клапана....Открыв крышку и спустив воздух, оставил крышку не закрытой до конца, во время следующей поездки вентилятор включился нормально, так что имейте в виду!
Открыв крышку вы просто понизили температуру кипения ож. И в следующий раз из под капота повалит пар.
AHT, на автоматику надейся, а сам не оплошай! из-за той причины что была у меня, автоматика не поможет, поскольку при большом давлении в системе охлаждения температура в районе термостата (где расположен датчик температуры ОЖ) будет ниже, чем скажем в головке блока и во всем двигателе, поэтому ЭБУ не включит вентилятор..... а клапана на пробке расширительного бачка могут отказать в любой момент, например как у меня в пробке....
Не совсем понял взаимосвязь с пробкой, датчиками и включением вентилятора.Посмотри где стоят эти датчики. И совершенно верно, в этой ситуации отворачивание пробки бачка чревато большими неприятностями.Жидкость мгновенно может вскипеть.И можно получить очень серьезные ожоги. Такое впечатление, что ты пишешь не про Калину с ее расположением датчиков.
AHT, где находятся датчики я знаю: один на головке блока цилиндров (на указатель в комбинации приборов), а второй рядом с термостатом (с него сигнал поступает на ЭБУ, где он обрабатывается и включается вентилятор). А взаимосвязь в следующем: при нагревании ОЖ расширяется, давление в ситеме возрастает, и нормальная циркуляции ОЖ затрудняется. В районе термостата она охлаждается более интенсивно чем в самом двигателе, поэтому ЭБУ и считает что температура нормальная и вентилятор не включает, но в двигателе то она выше (в красной зоне). У меня на шестерке расширительный бачок был связан с атмосферой напрямую, без вскяких дополнительных клапанов. И на Волге и на отцовском Акценте бачок тоже напрямую связан с атмосферой. Сегодня чтобы удостовериться повтрил эксперимент: затянул крышку до конца (я её не менял и клапана там не рабочие), ситуация с перегревом повторяется, стрелка заходит в красную зону и вентилятор не включается..... Frimen81, печку включил, помогло более менее, на улице было +30, а меня в салоне просто АД!
AHT, ты имеешь в виду что держит давление в Волге и Акценте?? скорее всего ничего, простая циркуляция ОЖ под действием помпы, у них давление в системе охлаждения практически не повышается из-за прямой связи бачка с атмосферой. А у нас есть в крышке 2 клапана: выпускной- открывается при давлении 1.1 кгс/см2 (если не ошибаюсь 1 атмосфера) обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая ее интенсивное парообразование, и выпускной - при охлаждении объем жидкости уменьшается и в системе создается разрежение, впускной клапан открывается при разрежении 0.3 кгс/см2 и пропускает воздух в расширительный бачок. Если выпускной клапан не открывается, то в системе создается давление больше 1 атомсферы (знаю случаи когда при повышении давления лопался расширительный бачок), как думаете помпа сможет нормально толкать ОЖ когда ей противодействует сила, равная давлению скажем в 1.5 - 2 атмосферы??? мне кажется наврятли, с физикой не поспоришь......
), встречным потоком воздуха температура немного сбилась, но осадок остался. Когда приехал домой решил сделать кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения (до этого делал на 2106 и газ 3110). Для этого необходимо к синиму проводу на реле вентилятора подвести дополнительный провод, в разрыв которого необходимо вставить кнопку (я использовал кнопку обогрева сидений, я ей не пользуюсь, да и провода тянуть не далеко), на этот провод необходимо подать "-", его удобно взять с прикуривателя (черный провод). А "+" приходит на реле при включении зажигания с Электронного блока управления двигателем. При нажатии кнопки реле сработает и включится электровентилятор. Для контроля за включением удобно подать провод с выхода реле (30) на лампочку в кнопке, при нажатии (или автоматическом включении вентилятора с ЭБУ) она будет загораться. Вся процедура монтажа не сложна, занимает не много времени и помогает себя немного обезопасить от перегрева двигателя. Будут вопросы- задавайте)
Линейный вид
