Гагаринец, Печку уже заменил. Потекла недавно. Следов тосола на коврике или ковролине не было. Следы тосола на самом радиаторе отопителя (печке) и мокрое пятно под ним - при вскрытии и то случайно. Менял поршневую на двигателе на безвтыковую и решил заглянуть что с печкой. Так как у многих давно потекла. Опасения про заливку ЭБУ были, но в свое время не знал куда перенести. Жгут - короткий, авто с кондером, подушками безопасности, лишний раз разбирать не хотелось. Разборка жгутов, раскручивание проводов будут ждать до весны, а временный перенос ЭБУ сделаю точно.
Отдельно спасибо за подробное объяснение про промывку ЭБУ. У Вас авто хетч, двиг 1.4, прошивка от Паулюса, можно про прошивку более подробно Ваши впечатления (для меня лично).
Добавлено через 1 минуту Гагаринец,Промывать спиртом питьевым?
Суши холодным воздухом. Ни в коем случае фен даже на 1 скорости подогрева! Убрать ЭБУ без проблем. Даже просто прикрутить к низу полки на саморезы. Жгута хватает. Я просто убрал под нижнюю полку. И м есьа и жгута достаточно. Проложил поролоном что бы не дребезжала.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от maltexas
Михаил Калина, Я не перекуп!!! И никогда им не был!!! Первую свою машину (шестерку 93 года) брал уже убитую, на большее не было денег. Перебрал её всю начиная от проводки, двигателя и заканчивая задним мостом, своими руками на ней отъездил 18 лет и она серьезно никогда не подводила! Когда сосед начал продавать свою шаху 2000 года, купил у него, а свою продал. Про УАЗы своя эпопея - занимался пчелами, пришлось купить УАЗ 72 года выпуска, откапиталил все кроме кузова. Когда знакомый пожилой пчеловод по состоянию здоровья бросил пчел, у него купил другой УАЗ 75 года выпуска, но с более живым кузовом и мостами, а свой продал знакомым в Адыгею по дешевке. 10 -ку покупал сыну пять лет назад, ну а калину покупал в салоне в 2008 году. Я её первый и единственный хозяин.
Добавлено через 21 минуту Андрей710, Спасибо Вам за дельные, толковые советы, перед тем как задать вопрос я прочитал внимательно не только эти 473 поста, но и предыдущую 5 часть. Поэтому естественно, перемыкал соответствующие контакты, смотрел подачу напряжения и т.п.
Проблема выяснилась сегодня: перепробовал все мыслимые варианты и решил снять ЭБУ и посмотреть его еще раз. При вскрытии обнаружил на плате опять кое-где следы тосола. Пришлось опять обрабатывать спиртом и сушить плату феном. После оного решил произвести запуск, сначала на новом реле КЗ, а затем и на старом. Запуск с полуоборота на обоих несколько раз. При первом запуске как и раньше обороты 1300-1400 (мороз минус 10), затем снижаются в районе 900. Прогрел до включения вентилятора, пока успешные пуски. Никогда не думал, что после промывки и сушки ЭБУ тосол снова выступит и это станет причиной глюка! Через несколько дней снова вскрою и посмотрю. Как и первый раз сушил феном, температура где-то в районе 80-90 градусов.
Спасибо всем кто, откликнулся и помог советом. Может и мой опыт кому-нибудь пригодится!
Не хотел обидеть. просто встречаются такие. Хотя для Форума не важно. Главное помочь водителю. На дороге, в гараже или на ФОРУМЕ.
При вскрытии обнаружил на плате опять кое-где следы тосола. Пришлось опять обрабатывать спиртом и сушить плату феном.
Ясно ,опять как всегда(Ож внутри ...) !
Значит так ,имея большой опыт работы с разными ЭБу и не только (писал давным давно ,как приходилось мотаться по районным отдальным городишкам, в поисках своих местных калиноводов ,у которых или ИИМО в ключе отказывал или Эбу был залитым )
Поэтому ,как уже писал выше , лучше всетаки найти адекватного чиптюнера, и удалить метку ИММо из ЕЕпрома в ЭБу (тем самым обезопасите себя от неожиданностей ,которые машина может выкинуть ,не дай Бог ,где-нибудь в дали от дома )!!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Поэтому ,как уже писал выше , лучше всетаки найти адекватного чиптюнера, и удалить метку ИММо из ЕЕпрома в ЭБу (тем самым обезопасите себя от неожиданностей ,которые машина может выкинуть ,не дай Бог ,где-нибудь в дали от дома )!!!
Ясно ,опять как всегда(Ож внутри ...) !
Значит так ,имея большой опыт работы с разными ЭБу и не только (писал давным давно ,как приходилось мотаться по районным отдальным городишкам, в поисках своих местных калиноводов ,у которых или ИИМО в ключе отказывал или Эбу был залитым )
Поэтому ,как уже писал выше , лучше всетаки найти адекватного чиптюнера, и удалить метку ИММо из ЕЕпрома в ЭБу (тем самым обезопасите себя от неожиданностей ,которые машина может выкинуть ,не дай Бог ,где-нибудь в дали от дома )!!!
Я вообще имобилайзер не активировал. Поставил сразу нормальную сигнализацию. Толку от него никакого, а проблем создаёт много.
Последний раз редактировалось Михаил Калина; 28.01.2018 в 10:40..
Причина: Дополнение
Спасибо всем за советы!!! ЭБУ промыл в воде с фейри, затем просушил компрессором, затем промыл спиртом, просушил феном (теплый воздух, не горячий). 5 дней заводится без проблем, как и раньше - с полуоборота, как на холодную, так и на горячую. Реле стартера поменял на новое, старое работало не всегда корректно. К чиптюнеру поеду после замены пыльника правого шруса.
Еще раз огромное спасибо за дельные советы! Всем - ни гвоздя, ни жезла!
Друзья, подскажите, куды бечь? Вчера вечером всё было нормально и ничего не предвещало беды. Ссегодня утром авто не завелось с брелка (старлайн). Не завелось оно и с ключа: стартер бодро крутит, попыток схватить нет совсем.
elm327 + OpenDiagMobil показали отсутствие ошибок (кроме пропадания питания, но это как бы не отсюда).
Насос гудит, на всякий случай запускал его и вручную, перемкнув соответствующие контакты в диагностическом разъеме.
Бензина в баке больше половины, температура за бортом -1.
Стороння сигналка запуск двигателя не блокирует.
Удалось завести двигатель, удерживая нажатой педаль газа. Холостые обороты не держит: если бросить педаль газа, обороты падают ниже 500 (заглох бы совсем, но дальше не ждал, подгазовал).
Спустя пару минут холостые появились и проблема ушла.
Ошибок в памяти так и не появилось.
Вопрос: если кто умеет лечить по фотографии, то подскажите куда залезть и что проверить?
А вообще, что сделать для успешной диагностики, если проблема появится снова? Имеет ли смысл снимать лог-файл и в какой момент его снимать?
Удалось завести двигатель, удерживая нажатой педаль газа. Холостые обороты не держит: если бросить педаль газа, обороты падают ниже 500 (заглох бы совсем, но дальше не ждал, подгазовал).
См. РХХ и ДУ. Возможно так "закоптились", что нет зазора на ДЗ и/или клинит шток РХХ - воздуха мимо ДЗ мало и не регулируется.
Удалось завести двигатель, удерживая нажатой педаль газа. Холостые обороты не держит: если бросить педаль газа, обороты падают ниже 500
если запуск и последующая работа ДВС только с нажатой педалькой газа ,то причина в РХХ .По какм-то не понятным причинам ,он перестал управлять подачей воздуха через канал холостого хода у тебя .нажимая педаль газа ,ты приоткрыл заслонку в ДУ ,пошел воздух во впуск ,и ДВС начал боле-мение стабильно работать .Отпустил, -глохнет .Рхх мог заклинить ,закрыв своей иглой канал поступления воздуха в ДУ .Потом видать ,одумался или отогрелся, и начал как-то управляться от ЭБУ !
Снять Ду и РХХ .осмотреть каналы подачи воздуха на предмет засирания ,также проверить каков нагар на игле у РХХ .всё почистить ,если будет что чистить там .если повторится в дальнейшем ,значит РХХ клинит внутри ,менять такой РХХ на новый придется !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Толку от него никакого, а проблем создаёт много.
Линейный вид
