Ярно Трулли могут вернуть третье место в Гран-при Австралии
Пилоту "Тойоты" Ярно Трулли могут вернуть третье место в первой гонке сезона-2009 — Гран-при Австралии. Напомним, что в этой гонке Трулли финишировал третьим, однако стюарды наложили на Ярно штраф в 25 секунд из-за того, что он обогнал Льюиса Хэмилтона в момент нахождения на трассе пейс-кара.
Пилот "Тойоты" объяснил свои действия тем, что Хэмилтон практически остановился и ему ничего не оставалось, кроме как обогнать его. При таких обстоятельствах правила разрешают обгон, и команда "Тойота" подала апелляцию на решение стюардов.
Проблема для команды "Тойота" состояла в том, что стюарды протест могли признать недействительным. Обгон под желтыми флагами наказывается проездом по пит-лейн, или штрафом в 25 секунд в том случае, если подобная ситуация возникает в конце гонки. Однако "Тойота" воспользовалась лазейкой в правилах, обратившись к секретарю гонки, а не к стюардам, и выиграла таким образом время, чтобы подать новую апелляцию
Апелляционный суд FIA может столкнуться с принятием тяжёлого решения. Отметим, что сам Льюис Хэмилтон позднее признался в телеинтервью, что команда попросила его пропустить Ярно Трулли
Пилот "Брауна" Рубенс Баррикелло заявил о том, что многие люди неверно считают, будто автомобиль его команды показывает высокие результаты только благодаря спорному диффузору. По словам Баррикелло, в аварии на старте Гран-при Австралии диффузор его автомобиля был разбит, однако машина оставалась достаточно быстрой.
"Мне показалось, что наш автомобиль не выдержит этой аварии, но в результате я вышел из неё достаточно хорошо. Есть одна вещь, о которой мы можем сказать открыто: если люди думают, что наш автомобиль хорош только из-за диффузора, то они ошибаются. Потому что в том столкновении диффузор был разбит полностью, однако автомобиль оставался быстрым и после этого. Он не имел прежней фантастической скорости, так как температура воздуха понизилась, но был достаточно быстрым", — цитирует Баррикелло Crash.net.
Конкуренты "Брауна" сходятся во мнении, что во время Гран-при Австралии команда не показала своего максимального уровня. Правда, напомним, что Роберт Кубица полагал, что столкновение с Себастьяном Феттелем лишило его шансов побороться за победу.
"Любопытно... Не думаю, что у Кубицы было реальное представление о том, пилотировал ли я на пределе", — отметил со своей стороны Дженсон Баттон.
"У меня есть ощущение, что "Браун" играл с нами", — цитирует Себастьяна Феттеля Auto Motor und Sport.
Неназванный представитель "Брауна" в интервью Guardian также предположил, что команда не показала своего истинного уровня: "Просто безрассудно было уничтожать всех в Мельбурне. Думаю, у нас есть запас. На подходе новые модификации, и у нас есть все причины, чтобы быть уверенными".
Пилот серии NASCAR Эй-Джей Аллмендигер является одним из самых реальных претендентов на место пилота американской команды Формулы-1 USGPE, сообщает журнал GPWeek. По информации издания, его партнёрами по команде могут стать Скотт Спид или Райан Хантер-Рэй. Также не исключён вариант, при котором место в команде достанется Марко Андретти.
В то же время, по информации издания, переход в Формулу-1 Даники Патрик и Кайла Буша маловероятен
Продолжая анализировать итоги Гран-при Австралии, всё равно поневоле скатываешься к главному вопросу: так какова же расстановка сил в Формуле-1 2009 года выпуска? Наш рейтинг — вашему вниманию. Подобно музыкальным хит-парадам, пойдём снизу вверх…
10. "Форс Индия"
Любопытная ситуация: подопечные Виджая Малльи ещё больше приблизились к соперникам, но всё равно замыкают пелотон. Всё же по чистой скорости поставим команду на последнее место, тем не менее отметив, что для машины, которую начали создавать чуть ли не заново в ноябре прошлого года (сравните с 16 месяцами "Брауна"!), новый VJM-02 смотрелся в Мельбурне совсем неплохо. Если по ходу сезона "Форс Индия" доработает аэродинамику, то очки вполне могут стать реальностью. Впрочем, пока об этом говорить рано.
9. "Торо Россо"
Честно говоря, удивительно, что младшая сестра в концерне "Ред Булл" обитает в последних рядах. Ну не могли же на базе в Фаэнце как-то неправильно отлить и доделать какие-то определённые узлы болида, практически идентичного столь быстрому RB5 Эдриана Ньюи! Так что от "Торо Россо" ждём прогресса в квалификациях и постепенного продвижения наверх. Тем более что и сами пилоты признаются, что всё лучше начинают понимать новую машину.
8. "Макларен"
Как ни парадоксально, но даже с учётом места на подиуме в Мельбурне "Макларен" в настоящий момент и впрямь обитает где-то в последней трети пелотона. Об этом говорят и квалификационные результаты, и гоночный темп машины. Посмотрите сами на всех тех, кто расположен в нашем рейтинге выше – согласны, что они и впрямь побыстрее будут? Отметим, впрочем, что прогресс команды Денниса и Уитмарша несомненен, а потому с любопытством будем ждать возвращения в Европу и новинок на пока провальном MP4-24.
7. "Рено"
Не слишком оптимистично всё сейчас складывается для "Рено". Команда, конечно, приучила к своему умению ударными темпами модернизировать технику, а ситуация всё же чуть лучше, чем год назад. Но конюшня там, где она есть. И с KERS, которая пока не даёт никакого преимущества. Бодрые заявления Алонсо о том, что "Рено" идёт на одном уровне с традиционными конкурентами из "Феррари" и "Макларена", скорее выглядят попыткой сделать хорошую мину при плохой игре. Не на тех ориентировались.
6. "Феррари"
Болельщики "Скудерии" наверняка несколько пригорюнились. В Мельбурне и прошлогодняя ненадёжность вспомнилась, и впервые проявившийся за последние годы недостаток скорости. Правда, не будем окрашивать ситуацию совсем уж в чёрный цвет: от темпа второй конюшни Массу и Райкконена отделяет совсем немного, а совершать ошибки (как пилотов, так и стратегов) в каждой гонке "Феррари" вряд ли будет. Прибавим сюда разработку двойного диффузора и практически неограниченные финансовые возможности. И всё же пока "Феррари" - не более чем шестая сила Ф-1. Непривычно? А что делать…
5. "Тойота"
Согласен, тут сомнения: реальный темп "Тойоты" трудно измерить из-за старта из боксов и двух появлений на трассе пейс-кара. Совсем не исключаю, что на деле японцы третьи по уровню, а потому в любом случае можно похвалить их за удачную адаптацию к новому регламенту. Ну или хотя бы за дотошность в вопросе диффузоров. Первая победа в Ф-1 стала ближе.
4. "БМВ-Заубер"
В гоночных условиях Роберт Кубица смотрелся увереннее пилотов "Феррари", а грамотная тактика использования шин позволила поляку и вовсе получить звание потенциально лучшего среди "неБраунов". Похоже, болид БМВ милосерднее к сверхмягким покрышкам, хотя тут всё-таки недостаточно материала для изучения: KERS была только у Хайдфельда, а следить за Ником в силу понятных причин было совсем нелегко, и в любом случае условия эксперимента были нарушены.
Отметим только, что система в Австралии выступила не как генератор, а, напротив, как ликвидатор обгонов: именно благодаря её использованию немцу на медленном повреждённом болиде удавалось оставлять позади себя Сутиля. Также стоит признать, что стартовая авария Хайдфельда плюс выезды пейс-кара смазали картину истинного уровня БМВ.
3. "Уильямс"
Команде Фрэнка Уильямса отдаём второе место в "Лиге диффузоров". Ладно скроенный быстрый болид и не менее быстрый Нико Росберг – что ещё нужно для успеха? Разве что грамотная шинная тактика и более стабильный второй гонщик. И прав Сэм Майкл, по словам которого команда в Мельбурне совершила очень много ошибок. При другом раскладе оба пилота "Уильямса" вполне могли оказаться на подиуме, а так Нико чудом зацепился за седьмое место. Имея в своём распоряжении один из самых быстрых болидов. Потенциал нужно реализовывать, ведь соперники не дремлют.
2. "Ред Булл"
Теперь уже смело можем признать, что Эдриан Ньюи вновь стал одним из лучших при адаптации болидов к новому техническому регламенту. Не имея в своём распоряжении технических и финансовых возможностей "Хонды", а также не забросив развитие прошлогодней машины, Ньюи, тем не менее, создал второй по скорости болид в пелотоне. Кристиан Хорнер говорит о том, что "Ред Булл" уступает "Брауну" четыре десятых на круге. Благодаря пейс-кару в Мельбурне разница была ещё меньше. Правда, насчёт будущей формы команды есть опасения: по разным сведениям, приспособить к RB5 двойной диффузор будет очень сложно и дорого – слова Хорнера о необходимости переделать чуть ли не половину болида, видимо, являются констатацией фактов, а не дополнительным давлением на апелляционный суд FIA. Хотя и им тоже. Зато Себастьян Феттель, похоже, даже не подозревает о существовании каких-то "спадов второго сезона" - мчит и мчит, правда, иногда безрассудно.
1. "Браун"
Ну, тут, как говорится, без комментариев… Пожалуй, стоит согласиться с мнением самой команды, что в Мельбурне она не смогла полностью реализовать свой потенциал. Напомним, что из-за выезда пейс-кара Баттон не смог пересидеть на трассе Феттеля и дальше от него оторваться. Не забудем и о проблемах Баррикелло, сначала чуть не заглохшего на старте, а потом всю гонку ехавшего с повреждённым диффузором.
Так что слова Рубенса о том, что и без помощи волшебного узла под задним антикрылом машина вела себя неплохо, не могут не настораживать соперников. Конечно, двойные диффузоры и впрямь обеспечивают более высокий уровень прижимной силы (по-моему, это Бриаторе говорил о том, что первые же испытания на стенде дали прибавку в 15 %, а потенциал такой конфигурации – все 40), но ведь "Уильямс" и "Тойота" при схожем подходе не смогли добиться такого же преимущества.
Нет сомнений, что в случае с BGB 001 можно говорить об удачной концепции всего болида в целом, о проработанности каждого отдельно взятого узла. Похоже, пришёлся ко двору и мотор "Мерседес", вписавшийся в машину практически идеально. Не поверим Кристиану Хорнеру и посчитаем, что в настоящий момент "Браун" быстрее всех соперников как минимум на пять-шесть десятых. И какие-то изменения на данном фронте вряд ли возникнут раньше Гран-при Китая (19 апреля), перед которым будет двухнедельная пауза.
Команда "Тойота" приняла решение отозвать апелляцию на решение стюардов Гран-при Австралии оштрафовать Ярно Трулли за обгон Льюиса Хэмилтона под пейс-каром. Таким образом, Хэмилтон сохранил за собой третье место по итогам гонки, а Трулли в таблице результатов расположится на 12-й позиции.
"Приняв во внимание недавние решения Международного апелляционного суда и Спортивный кодекс, считается, что любая апелляция будет отклонена в соответствии со статьёй 152 параграфа 5 Спортивного кодекса [согласно которой штрафы в виде проезда по пит-лейн не могут быть опротестованы]. Основываясь на этом, "Тойота" решила, что от рассмотрения дела не получит никакой выгоды", — говорится в официальном заявлении команды.
Лидер нового сезона Формулы-1 - команда "Браун" - может столкнуться с серьёзнейшими проблемами в самом ближайшем будущем. По информации издания Avto Motor and Sport, конкуренты "Брауна" очень недовольны тем фактом, что восставшая из пепла команда потеснила их с лидирующих позиций. Соперники Росса Брауна готовы пойти на крайние меры, вплоть до решения запретить команде использовать моторы "Мерседес".
Напомним, что по регламенту Формулы-1 один автопроизводитель не может поставлять моторы более чем двум командам. Уступки возможны только в случае специального разрешения FIA, а также двух команд, уже имеющих данные двигатели - в данном случае это "Макларен" и "Форс Индия".
Если хотя бы одна из двух конюшен отзовёт своё соглашение, что "Браун" может столкнуться с ситуацией, когда у быстрейшей машины пелотона просто не окажется двигателя. По слухам, особенно недовольны успехами "Брауна" в "Форс Индия": индийская команда окажется ниже в Кубке Конструкторов и сможет рассчитывать на меньшую долю в доходах от телетрансляций.
FOTA продолжит продвигать свой вариант очковой системы
Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш заявил, что Ассоциация команд Формулы-1 FOTA продолжит настаивать на внедрении в Формуле-1 новой очковой системы 12-9-7-5-4-3-2-1, несмотря на то, что она не нашла поддержки у Всемирного совета FIA по автоспорту.
"Это самое содержательное предложение, и мы продолжим поддерживать его и дальше. Есть общее ощущение, что ценность победы и борьбы на трассе должна быть увеличена, и FOTA проделала профессиональную работу, опрашивая болельщиков и узнавая, чего они хотели бы. Я никогда не предложил бы изменений, которые не находят поддержку у болельщиков.
Если вы ещё сильнее увеличите ценность победы, то рискуете прийти к тому, что чемпионат будет фактически завершён к середине сезона. Всегда нужен баланс: вы хотите большей разницы, чтобы повысить мотивацию пилотов в каждой гонке, но вы не должны делать эту разницу слишком серьёзной, чтобы не навредить ходу чемпионата. Наверное, к нашему предложению стоит вновь обратиться", — цитирует Уитмарша Autosport.com.
Льюис Хэмилтон дисквалифицирован по итогам ГП Австралии
Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон исключён из финишных протоколов Гран-при Австралии по итогам нового заседания стюардов FIA, сообщает Autosport.com. Таким образом, пилоту "Тойоты" Ярно Трулли вернули третье место.
Напомним, что после финиша Гран-при Австралии стюарды гонки решили оштрафовать Трулли за обгон Хэмилтона под пейс-каром, однако позже выяснилось, что чемпион мира специально замедлился, пропуская итальянца вперёд.
.
Линейный вид
