Формула-1. Сезон 2017. Результаты

[dmitrijm]

12.11.2017 г. 19 этап. Гран-При Бразилии
1. С. Феттель
2. В. Боттас
3. К. Райкконен
4. Л. Хэмильтон
5. М. Ферстаппен
6. Д. Риккьярдо
7. Ф. Масса
8. Ф. Алонсо
9. С. Перес
10. Н. Хюлькенберг

Общий зачет
1. Л. Хэмильтон 345 очков
2. С. Феттель 302 очка
3. В. Боттас 280 очков
4. Д. Риккьярдо 200 очков
5. К. Райкконен 193 очка
6. М. Ферстаппен 158 очков
7. С. Перес 94 очка
8. Э. Окон 83 очка
9. К. Сайнс 54 очка
10. Ф. Масса 42 очка
11. Л. Стролл 40 очков
12. Н. Хюлькенберг 35 очков
13. Р. Грожан 28 очков
14. К. Магнуссен 19 очков
15. Ф. Алонсо 15 очков
16. С. Вандорн 13 очков
17. Д. Палмер 8 очков
18. П. Верляйн 5 очков
19. Д. Квят 5 очков

Кубок конструкторов
1. Mercedes 625 очков
2. Ferrari 495 очков
3. Red Bull 358 очков
4. Force India 177 очков
5. Williams 82 очка
6. Toro Rosso 53 очка
7. Renault 49 очков
8. Haas 47 очков
9. McLaren 28 очков
10. Sauber 5 очков

[dmitrijm]

26.11.2017 г. 20 этап. Гран-При Абу-Даби
1. В. Боттас
2. Л. Хэмильтон
3. С. Феттель
4. К. Райкконен
5. М. Ферстаппен
6. Н. Хюлькенберг
7. С. Перес
8. Э. Окон
9. Ф. Алонсо
10. Ф. Масса

Общий зачет
1. Л. Хэмильтон 363 очка
2. С. Феттель 317 очков
3. В. Боттас 305 очков
4. К. Райкконен 205 очков
5. Д. Риккьярдо 200 очков
6. М. Ферстаппен 168 очков
7. С. Перес 100 очков
8. Э. Окон 87 очков
9. К. Сайнс 54 очка
10. Н. Хюлькенберг 43 очка
11. Ф. Масса 43 очка
12. Л. Стролл 40 очков
13. Р. Грожан 28 очков
14. К. Магнуссен 19 очков
15. Ф. Алонсо 17 очков
16. С. Вандорн 13 очков
17. Д. Палмер 8 очков
18. П. Верляйн 5 очков
19. Д. Квят 5 очков

Кубок конструкторов
1. Mercedes 668 очков
2. Ferrari 522 очка
3. Red Bull 368 очков
4. Force India 187 очков
5. Williams 83 очка
6. Renault 57 очков
7. Toro Rosso 53 очка
8. Haas 47 очков
9. McLaren 30 очков
10. Sauber 5 очков

[dmitrijm]

Традиционно подводим итоги сезона-2017. Полная таблица результатов включает двадцать пять пилотов. Принципы те же, что и всегда: первая цифра – место на старте, вторая – на финише. Из других сокращений: с – сход (по любой причине), нс – не стартовал, д – дисквалификация (если с циферкой, то с какого места). Темным фоном выделен результат пилота, показавшего лучший круг в гонке. ПК – количество пройденных в сезоне кругов. При одинаковом числе очков позиции пилотов определяются исходя из лучшего результата. Такая ситуация в этом сезоне наблюдается с десятым и одиннадцатым местами, по сорок три очка набрали Нико Хюлькенберг и Фелипе Масса, а также с восемнадцатым и девятнадцатым местами, где по пять очков у Паскаля Верляйна и Даниила Квята. В зоне, в которой расположились пилоты, не набравшие очков, распределение мест шло по одиннадцатым, двенадцатым и тринадцатым позициям. Маркус Эрикссон пару раз останавливался в шаге от очковой зоны, что и позволило ему оказаться выше других. Собственно, он один, кто выступал в чемпионате на постоянной основе и остался с баранкой. У остальных по одной-две гонки, максимум пять. У Брендона Хартли лучший результат – тринадцатое место, и он, получается, худший пилот чемпионата. Не считая Баттона с ди Рестой, которые не финишировали в своих гонках. В сухой зоне представители четырех команд. Весь сезон борьба за титул велась пилотами "Мерседеса" и "Феррари" Льюисом Хэмильтоном и Себастьяном Феттелем. Феттель хорошо начал, но несколько сбоев в ключевой момент, и чемпионом стал британец. Финальную часть чемпионата он уже докатывал на удержание, не обостряя ситуацию в споре за победы в отдельных гонках. У чемпиона только одна более-менее заметная серии: из трех побед. Еще раз он выиграл дважды подряд. Больше никому ничего подобного не удавалось. Только три раза пилоты "Мерседеса" занимали весь первый ряд. Столько же и представители "Феррари". Целых пять раз было, чтобы ни один "Мерседес" не стоял в первом ряду. Зато дважды Льюису посчастливилось стартовать за пределами первой десятки. Один раз и вовсе последним. Четыре раза "Мерседесы" делали дубли на финише. Кроме того, два раза удались дубли и "Феррари".

[dmitrijm]

Состав участников у нас таков. Количество команд опять уменьшилось – почила многострадальная "Маруся". Итого, вышло десять. В общей сложности на старт выходили двадцать пять пилотов. Даже больше, чем год назад. Сразу в пяти командах по ходу сезона менялся состав. Речь о "Вильямсе", где однажды по болезни не вышел на старт Фелипе Масса, и был в срочном порядке ангажирован Пол ди Реста, о "Мак-Ларене", где Фернандо Алонсо уехал за океан покорять Старую кирпичницу, и его заменил Дженсон Баттон, о "Рено", из которой, не дожидаясь окончания сезона, был выгнан Джолион Палмер и переманен из "Торо Россо" Карлос Сайнс, и о "Заубере" – травмированного Паскаля Верляйна на первых двух этапах заменял Антонио Джовинацци. Но больше всего насмешила кадровая политика "Торо Россо". Потеря Сайнса, понятно, потянула за собой вынужденную замену. Результаты Даниила Квята тоже перестали устраивать руководство, и ему не дали доехать сезон. Но сделали все так бестолково, что в общей сложности набралось четыре комбинации пилотов. Мало того, Брендон Хартли еще и умудрился выступить под разными номерами: сначала он был как бы тридцать девятым, а доезжал почему-то двадцать восьмым. А выгнанный уже Квят через гонку вернулся, но не в свою машину, а в Сайнсову. Правильно говорят, Большой цирк. Причем, с конями. Ну а оправданной можно считать только одну замену: Карлос-младший результативно выступил и в старой, и в новой команде. Остальные заменяльщики дружно расположились под чертой. В остальных пяти командах обошлись теми пилотами, которые попали туда изначально. Дебютантов на этот раз оказалось четверо. Это Лэнс Стролл и уже упомянутые Джовинацци, Гасли и Хартли. Но полноценный-то, собственно говоря, только Стролл, остальные, так сказать, вынужденные. Последние двое, впрочем, утвердились в "Торо Россо" на главных ролях – тем интереснее будет наблюдать за развитием их карьеры. Стролл же стал лучшим новичком, набрав немало очков, и в целом не сильно уступив Массе. Да и на подиуме побывал даже. А еще и с первого ряда стартовал однажды. Только в четырех командах пары пилотов не претерпели изменений. Полностью повторили свой прошлогодний состав "Феррари", "Ред Булл", "Торо Россо" и "Мак-Ларен". Взорвал рынок пилотов, конечно, нежданный уход прошлогоднего чемпиона. Вакансия в чемпионской команде – шутка ли. Но улыбнулось не Верляйну, как все сперва подумали, а почему-то Боттасу – его выдернули из "Вильямса". Это событие и потянуло за собой цепочку. Так что даже ушедшему было Массе пришлось срочно возвращаться. Нико Хюлькенберг ушел в "Рено", открыв дорогу Эстебану Окону, занявшему его место в "Форс Индии". Ну а Верляйну достался только "Заубер" – в пару к Маркусу Эрикссону, место которого, похоже, незыблемо. Из "Рено" в Хаас" подался Кевин Магнуссен. Полностью обновляться никто не стал. Зато в "Торо Россо" заканчивали сезон совсем не те, кто начинал. По национальному признаку составы ни у кого не совпали. Громких возвращений среди пилотов не было, не считая толком не ушедших Массу с Баттоном, да ди Ресту. Одна команда сменила поставщика моторов: "Торо Россо" вернулась в стан "Рено". Одна команда целиком состояла из чемпионов мира – "Феррари", само собой. В "Мак-Ларене" тоже обозначились двое, но они выступали поочередно. А всего в обойме так и осталось пять чемпионов мира, поскольку действующий ушел на пенсию. Каждый пилот снова щеголял своим персональным номером. Некоторые даже двумя. Все тройки собрались в "Ред Булле". Машины под номером один снова не было.

[dmitrijm]

Это результаты всех квалификаций и гонок – первая десятка на старте и на финише. Чемпионат оказался на неделю короче, чем прошлогодний – ровно восемь месяцев (с двадцать шестого марта по двадцать шестое ноября). Один месяц вместил в себя аж четыре гонки – октябрь. Почти как в НАСКАРе. В марте и августе было только по одной гонке, остальным месяцам, за исключением апреля и июля, досталось по две. В апреле с июлем, соответственно, гонялись трижды. Таким образом, большая часть чемпионата (восемь гонок) традиционно выпала на осень, весной и летом прошло по шесть этапов. По количеству гонок чемпионат выдался стандартным по последним меркам: двадцать этапов. Самая быстрая квалификация состоялась в Австрии: время победителя (Валттери Боттаса) 1.04.251. Самый длинный круг в Спа логически вышел самым медленным – обладатель поула, коим оказался пилот "Мерседеса" Льюис Хэмильтон, преодолевал квалификационный рубеж почти на тридцать секунд дольше (1.42.553). Хэмильтон же выиграл самую стремительную гонку: в Италии (как и почти всегда) он одолел дистанцию за час-пятнадцать с копейками. А полная событий гонка в Азербайджане вышла самой долгой – длилась более двух часов. Выиграл ее Дэн Риккьярдо. Впрочем, Хэмильтон в Сингапуре к своей победе ехал почти столько же. А самым популярным итоговым временем стало час тридцать три – так закончилось три гонки. В Бахрейне пилотов, стоящих на первом ряду, разделили всего двадцать три тысячных секунды – именно столько не хватило Хэмильтону для поула. А зато в Италии Лэнс Стролл проиграл обладателю поула целую пропасть: 1,478 секунды. Но там вообще результаты оригинальные получились. С отставанием в квалификациях, как всегда, изрядная путаница, потому что регулярно кого-то наказывали и перемещали по решетке. Постарался отметить все такие случаи звездочкой. Ни одной команде не удалось на всех этапах попасть в первую квалификационную десятку двумя машинами. Что интересно, "Мерседес" и "Феррари" благодарить за это должны своих первых пилотов. А в гонках самым стабильным был чемпион мира – каждый раз он пополнял свою копилку по окончании заезда. Один раз не набирал очков Боттас. Нельзя сказать, что характерными для нынешнего чемпионата стали плотные финиши. Пятнадцать раз в сезоне закончившие гонку результативно пилоты не попадали в один круг с победителем. Трижды второго призера от первого отделило меньше секунды. Минимальная дистанция – 0,617 секунды, это случилось в России, тогда Боттаса активно догонял Феттель. Самая убедительная победа в активе Хэмильтона – в Канаде он опередил Боттаса на 19,783 секунды. Самой длинной дистанцией отличается малазийская гонка – более 310 километров. Это на пятьдесят километров длиннее, чем замысловатая петля в княжестве Монако. Сингапур с учетом сокращения дистанции тоже не дотянул до трехсот. Что касается географии чемпионата, то в Европе состоялось девять гонок, в Азии – шесть. Европа снова в большинстве. Тут, правда, загвоздка с Азербайджаном – он вроде как и туда, и туда относится.

[dmitrijm]

Посмотрим, как развивалась борьба в личном зачете и кубке конструкторов от этапа к этапу. Всего результативно выступили девятнадцать пилотов и все десять команд. В зачет не попали по два пилота "Заубера" и "Торо Россо" и по одному "Вильямса" и "Мак-Ларена". Интересно, что сформировался окончательный список из девятнадцати фамилий достаточно поздно – только после четырнадцатой гонки. Последним в число счастливчиков попал Джолион Палмер. А раньше всех с набором очков покончил Паскаль Верляйн – по итогам гонки в Азербайджане, которая пришлась на восьмой этап. Там же начал набор очков "Мак-Ларен" – последним из всех команд. Снова пятеро пилотов добыли более двухсот очков. Трое из них перемахнули за триста. Шесть гонщиков начали отсчет второй сотни очков. Это пилоты "Мерседеса", "Ред Булла" и "Феррари" в полном составе. Ровно сто баллов набрал Серхио Перес. В кубке конструкторов преимущество "Мерседеса" более чем заметное, хоть и не столь обескураживающее, как год назад. Его итоговая сумма превышает шесть сотен очков. Больше пятисот помимо него набрала еще "Феррари". У "Ред Булла" больше трех сотен. Остальные изрядно отстали. Из пилотов первым разменял сотенный рубеж Феттель – уже после пятого этапа. После шестого к нему присоединился и Хэмильтон. После одиннадцатого Феттель ступил за двести, а пять гонок спустя уже Хэмильтон – за триста. В командном зачете сотня первой покорилась "Феррари" – после третьей гонки. После седьмой у них с "Мерседесом" было уже за двести, после десятой у одного "Мерседеса" – за триста, после тринадцатой – за четыреста, пятьсот стали историей после пятнадцатой, шестьсот – после девятнадцатой. При нынешней системе начисления очков только и успевай считать сотни… Лидер чемпионата менялся лишь однажды – если до тринадцатого этапа таблицу возглавлял Феттель, после чего инициативу перехватил Хэмильтон и уже не отдавал до финиша. Максимального преимущества над вторым призером Хэмильтон добился после семнадцатого этапа – шестьдесят шесть очков. У Феттеля максимальным было преимущество в двадцать пять очков: после шестой гонки. Минимальное преимущество в одно очко Себастьян имел после десятого этапа. После второго они шли вровень. Хэмильтон и Феттель занимали первые две строчки на протяжении всего чемпионата. "Феррари" возглавляла таблицу трижды: после первой гонки, после третьей и после шестой. В остальное время в кубке конструкторов бессменным лидером был "Мерседес". Максимальное преимущество немецкой конюшни сформировалось по итогам семнадцатого этапа – сто сорок семь баллов. Минимальное превосходство "Мерседеса" составляло одно очко – после второй и четвертой гонки. В первой шестерке помимо пилотов трех основных команд по разу фигурировали Фелипе Масса и Серхио Перес.

[dmitrijm]

Ну и по привычке пересчитаем результаты по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1 – хотя забываются уже те времена. В этом году одно изменение случилось: поменялись местами пилоты "Вильямса". Все потому, что Фелипе Масса намельчил девятыми-десятыми местами. Разница между Хэмильтоном и Феттелем, конечно, существенно меньше. Без очков остался только один пилот – он набирал баллы за девятые и десятые места. Естественно, это Даниил Квят. У команд все строго в соответствии. Даже у "Заубера" одно очко осталось.

[dmitrijm]

Неофициальный квалификационный зачет на этот раз опять выиграл чемпион. С заметным преимуществом Льюис Хэмильтон и здесь обставил своего соперника. Результат британца (хорошо за три сотни) почти совпал с его же чемпионскими цифрами – разница всего очко. Так что Льюис – абсолютный король квалификаций сезона. Что касается призеров, все в строгом соответствии с таблицей чемпионата. Сохранил четвертое место и Кими Райкконен. А вот Ферстаппен обошел Риккьярдо, причем существенно. Сайнс наоборот опустился на две строчки. Самый большой положительный крен в сторону квалификаций – шестьдесят очков – у Райкконена. Квалификации ехались у пилота "Феррари" гораздо лучше гонок. И если, как уже ранее условились, упрощенно считать, что квалификационный результат отражает чистую скорость пилота, то ситуация вырисовывается следующая: Кими постоянно недобирает очки! А вот Валттери Боттас в свою очередь не разбазарил ни одного: на сколько претендовал, столько и получил. Уникальный случай, надо сказать. Много также недобрали и испанцы – по тридцать очков, больше чем целая победа. Интересно, что положительный квалификационно-гоночный баланс у девяти пилотов, равно как и отрицательный. Главным трудягой чемпионата стал Даниэль Риккьярдо – сорок семь "лишних" очков выгрыз у соперников. Ценное качество компенсировать недостаток скорости машины грамотным пилотажем. На двадцать шесть очков быстрее собственной машины оказался Серхио Перес. А раньше, помнится, Алонсо отличался подобной особенностью… Полностью совпали гоночные и квалификационные результаты у Боттаса, как уже было сказано. По общей сумме впереди также Хэмильтон. Всего, кстати, восемнадцать пилотов попадали в первую десятку на старте. Не получилось борьбы и в командном зачете. Впереди "Мерседес". У "Феррари" самый максимальный положительный баланс – восемьдесят восемь очков. У "Форс Индии" наибольшая отрицательная разница между квалификациями и гонками – сорок один. Ровнее всех выступил "Мерседес" – у него минимальная разница, проехал на свои. А по общему числу чемпион он же – тут все объяснимо.

[dmitrijm]

Теперь будем разбираться, кому удалось пополнить личную статистику новыми достижениями. Традиционно в формуле-1 среди статистических данных упоминаются победы, поул-позиции и лучшие круги в гонках. В нынешнем году в чемпионате стартовали восемь пилотов, уже имевших на своих счетах победы. В течение года их список пополнил Валттери Боттас – добился дебютной победы в четвертой гонке за "Мерседес". Еще четверо (Хэмильтон, Феттель и пилоты "Ред Булла") прибавили к ранее заработанным трофеям новые. Это достаточно узкий круг победителей, но такое положение дел характерно для последних сезонов. Больше всего побед опять на совести Льюиса Хэмильтона – девять. На одну меньше, чем год назад. Результат гроссмейстерский, особенно при наличии сравнительно сильного партнера по команде. Подряд Льюис выигрывал один раз трижды и с перерывом еще дважды. Пять раз красовался на первой строчке его главный соперник Себастьян Феттель. Три победы на счету Боттаса. Ну и по полтора раза отличились пилоты "Ред Булла" (дважды Ферстаппен и раз Риккьярдо). Хэмильтон укрепился в звании величайшего из действующих пилотов – у британца теперь шестьдесят две победы. В историческом масштабе Льюис прочно второй, выше только – страшно представить, кто... Но до него еще почти тридцать раз выиграть надо. Как было, так и осталось тридцать две победы у Фернандо Алонсо. Двадцать викторий у Кими Райкконена, пятнадцать у Дженсона Баттона, одиннадцать у Фелипе Массы. Обиднее всех за Райкконена: минимум раз он должен был стоять на верхней ступеньке подиума. Ну Алонсо, понятно, со своей "Хондой" был далек от свершений. Подряд гонки кроме Хэмильтона никто не выигрывал. Что касается поулов, то их обладателей перед стартом сезона было тоже восемь. К финишу стало девять, благодаря тому же Боттасу, выигравшему свои первые четыре поула. А всего четверо имели счастье стартовать с первого места – те, кто выступал за "Мерседес" и "Феррари". Чаще других возглавлял стартовую решетку Хэмильтон – одиннадцать раз. Тут у него вышла только одна серия: три поула подряд ближе к концу сезона. Феттель и Боттас заметно уступили – у них по четыре поул-позиции. А серия единственная у Боттаса: два раза подряд Валттери стартовал первым. У Хэмильтона теперь семьдесят две поул-позишн. Отныне он лучший среди всех – позади и Сенна, и Шумахер. Быстрейшие круги значатся в досье более чем у половины из действующих пилотов – у тринадцати человек. Для кого в нынешнем году этот показатель наиболее характерен? Таки снова для Хэмильтона, у него семь лучших кругов. Пять у Феттеля, по два у Райкконена и у Боттаса, по одному у Алонсо, Риккьярдо, Переса и Ферстаппена. По общим показателям выделяется Райкконен – у него уже сорок пять лучших кругов. Любит и умеет финн это дело! Даже Хэмильтон и Феттель пока слегка отстают. Конвертировать поул в победу у пилотов получалось одиннадцать раз. Восемь раз это сделал Хэмильтон, два – Боттас, еще раз с поула выиграл Феттель. Самые дальняя, но притом победная стартовая позиция на счету Риккьярдо: он одержал свою победу, стартуя с десятого места. А вообще пятнадцать раз гонки выигрывались с первого ряда. Только пилотам "Мерседеса" удавалось выиграть гонку с лучшим кругом. Пять раз это сделал Хэмильтон, однажды Боттас. Все три единички им тоже посчастливилось собрать: у Льюиса четыре таких ситуации, у Валттери, понятно, только одна. Среди команд серьезное преимущество имеет "Мерседес": двенадцать побед, пятнадцать поулов и девять лучших кругов. Собственно, только "Феррари" пыталась составить хоть какую-то конкуренцию Серебряным стрелам. Всего три команды получали по ходу сезона победные кубки. И только две имели счастье видеть свою машину первой на стартовом поле. Пять поправили себе статистику, добавив туда цифр по лучшим кругам. Ну и напомню о принципах подсчета общих результатов. Давно надоела мне путаница, в разных источниках разные данные. Поэтому год назад я поднял результаты всех чемпионатов и вывел свою статистику. Не все оказалось просто. Например, Кубок конструкторов разыгрывался не сразу. Поэтому до 1958 года я учитывал результаты всех гонщиков, выступающих на конкретной марке машин: сколько набрали очков, столько и пошло в зачет. Но это касается "Феррари" да "Мерседеса". Неожиданные трудности подкинул "Вильямс", потому как существовало два "Вильямса" в разные годы и непонятно, вместе их считать или порознь. Ну и бесконечные метания "Рено" и "Лотоса" сами по себе, кого хочешь, выведут из себя. Поэтому теперь так: назвался "Рено" – получи в зачет все, что на совести команды с таким же названием, выступавшей ранее. И неважно, тот это самый коллектив или совсем другой. Переименовался в "Лотос" – забыл про "Рено". Единственное исключение – "Заубер". Был у них период крепкой дружбы с БМВ, но назывались они даже тогда "Заубер-БМВ", поэтому посчитаны вместе. Плюс еще неоднократно бывали случаи дисквалификаций тех или иных команд. Где-то статистика ведется с учетом дисквалификации, где-то без – опять разночтения. В общем, теперь у меня все официально: победы подсчитаны, очки сложены. Отныне будет так.

[dmitrijm]

По остальным позициям ситуация вырисовывается следующая. Всегда интересно проанализировать, кто занял больше тех или иных мест. С победами все ясно – там чемпион Льюис Хэмильтон. Девять первых строчек – более чем достойный результат. Естественно, что других мест, отличных от первых, у Льюиса значительно меньше. Хотя есть в его послужном списке, например, четыре четвертых позиции, и пятая, и седьмая, и девятая. Вторыми призерами чаще всех становились Феттель и Боттас – по шесть раз, но Хэмильтон – всего на два раза меньше. Дважды это удалось Райкконену, по разу –Риккьярдо и Ферстаппену. Всего было шесть вторых призеров. Риккьярдо выиграл битву за третьи места – семь раз австралиец замыкал призовую тройку. Пять раз это делал Райкконен, четыре – Боттас. Остальные значительно меньше: два раза Феттель, по разу Ферстаппен и, как ни странно, Стролл. А в целом в первой тройке на протяжении длинной дистанции чемпионата успели побывать семь пилотов. Совсем мало, кстати. Полную коллекцию собрали на этот раз четверо: Феттель, Боттас и пилоты "Ред Булла". По четвертым местам чемпионы наряду с Хэмильтоном Феттель и Райкконен, у них по четыре самых обидных позиций. Ферстаппен чаще других финишировал на пятом месте (шесть раз). Окон выиграл спор за шестые места. Перес чемпион по седьмым местам – шесть раз на него приезжал. Восьмым более трех раз не финишировал никто, это удалось Окону и Магнуссену. Фелипе Масса пять раз был девятым. Наименьшая кучность в очковой десятке наблюдается по десятым местам: среди их обладателей двенадцать разных пилотов. Чаще всех набирал по одному очку за десятое место Эстебан Окон – такое с французом случилось пять раз. Полностью собрать всю призовую десятку не сумел никто – максимум на шестьдесят процентов. В командном зачете картина такая. По победам впереди "Мерседес". Вторых мест больше других также у немцев – десять, потом идет "Феррари". Единоличный лидер по третьим – "Ред Булл", чуть отстает "Феррари". По четвертым с небольшим преимуществом выигрывает "Феррари" – восемь раз приезжали его пилоты на этой позиции. "Ред Булл" лидирует по пятым местам: тоже восемь раз. А "Форс Индия"… по всем остальным. С двумя оговорками: первенство по восьмым местам она делит с "Хаасом", а по девятым – с "Вильямсом". Максимально полная коллекция у "Мерседеса": каждая из позиций, кроме восьмой и десятой, присутствует в досье Серебряных стрел.