Тольяттинский автогигант, основа отечественного автопрома, становится частью империи «Рено-Ниссан».
Добрый день, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и профессиональные инспекторы ГИБДД! С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор-ведущий Юрий Гейко.
Ну, наконец-то судьба нашего многострадального ВАЗа проясняется. И, пожалуй, из всех вариантов с огромным почти стомиллиардным опозданием ( в рублях) выбран лучший – Тольяттинский автогигант, основа отечественного автопрома, становится частью империи «Рено-Ниссан». Не самой плохой, заметим, империи. Которую создал один из самых успешных, талантливых топ-менеджеров мирового автопрома Карлос Гон.
Очень жесткий человек, его называют «убийцей затрат». Буквально на днях достигнута договоренность Путина и Гона об увеличении пакета ВАЗовских акций в активах «Рено-Ниссан» с 25 процентов до 50 плюс одна акция.
А это значит, что тот «лакомый кусок», которым ВАЗ казался пять лет назад нашей власти, встал ей поперек горла и изрядно ее поиздержал – около 80 миллиардов рублей улетели за эти годы в него, как в черную дыру.
Все надеялись своими силами выбраться из ямы, все надеялись на то ли чудо, то ли на наш всемогущий «авось», когда предприятию, не имеющему никакой четкой программы выхода из кризиса, все давали и давали миллиарды.
А помогла ВАЗу все-таки, выплыть – простая, как апельсин, программа утилизации, давно уже апробированная во всем мире.
Для того, чтобы из первых уст услышать о сегодняшней ситуации на ВАЗе, о том, как он прожил эти непростые годы, я позвонил широко известному в Тольятти человеку – и известному именно своей принципиальностью и неугомонностью – ветерану и бывшему руководителю подразделений автозавода ЮРИЮ КУЗЬМИЧУ ЦЕЛИКОВУ, известному также своим юмором и эпиграммами. Они-то и расцветили наш совместный выпуск "Автоликбеза". Итак:
«27 октября 2010 года исполнилось 5 лет "Октябрьскому перевороту " на ВАЗе.
В этот день 2005 года Совет директоров ОАО"АВТОВАЗ" принял заявление об отставке председателя совета Каданникова Владимира Васильевича в связи с уходом на пенсию по возрасту.
При Каданникове "АВТОВАЗ" выжил в период тотального разрушения машиностроительной отрасли России и без поддержки государства наладил производство "десятого" семейства, главный конвейер стал производить автомобиль "САМАРА-2", "КАЛИНУ",создали СП "ДжиЭм-АВТОВАЗ", начали выпускать "Шевроле-Нива", шла активная работа по новым, перспективным моделям "ПРИОРА". Были открыты сборочные производства в Украине, Казахстане, Египте и т.д.
В январе 2000г. ВАЗ получил благодарственное письмо и.о. Президента и председателя Правительства Путина В.В. До 2005 года завод неоднократно награждался Правительством как " Российская организация высокой социальной эффективности", Дипломами правительства "За наивысшие достижения в экологической политике", за эффективную подготовку кадров".
В апреле 2003 г.журнал " Глобаль Финанс" ( Нью-Йорк, США) присвоил ВАЗу титул "Лучшая российская компания в области машиностроения" и еще много других наград ...
И вдруг.... 22 декабря 2005 года произошло "декабрьское вооруженное собрание акционеров АВТОВАЗА". Полторы сотни милиционеров и десятки переодетых в гражданскую одежду ФСБешников обеспечивали "безопасность " новых хозяев завода. Перед входом в заводоуправление были установлены металлоискатели, стояли охранники со сторожевыми собаками.. "Военный Цирк приехал"- шутили вазовцы.
Для устрашения вазовского менеджмента, прокуратура громко открыла несколько уголовных дел и потом тихонько их закрыла.
В руководстве АВТОВАЗа сразу появились менеджеры с генеральскими званиями. Самый крупный генерал до сих пор возглавляет совет директоров АВТОВАЗа Это генерал-полковник ФСБ, кавалер "Ордена Почетного Легиона Франции " Сергей Викторович Чемезов.
Эпиграмма к пятой годовщине "декабрьского вооруженного собрания" и году правления Комарова:
Как оценить прошедшие пять лет?
- Да, все по-старому... сплошные передряги...
- А нового на ВАЗе разве нет?
- Как нет? Есть!. Новые варяги.
И еще одна эпиграмма:
" Почти пять лет стоит завод
НА ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ!!!
Хотя давно уже пора
Ему вперед идти..."
22 декабря 2005 года в истории "АВТОВАЗа" считают "серым" днем. По сути, произошел легальный "рейдерский захват" ВАЗа чиновниками "в погонах" с благословения президента. Начало периода "кадровой чехарды".
Почти за 40 лет на ВАЗе сменилось 6 генеральных директоров. Потом понеслось... За четыре года - пять" генеральных". Эпиграмма:
Генеральный был глава
Власть имел он и права.
А теперь у нас, увы
"ОРГАН" вместо головы"
Вице-президенты менялись как "кадры в кино". Почти за 40 лет в истории ВАЗа было 49 фамилий замов генерального директора. За неполные пять лет - фамилий более 70. Начальников управлений, директоров разных дирекций и помощников-советников разного уровня поменялось более чем 200 человек. Эпиграмма и по этому поводу:
В среде руководящих кадров -"недержанье"
Трясут весь ВАЗ с верхов до основанья.
Такая "камасутра" при структурной "диарее",
Что с каждым днем все интересней и ...страшнее."
Структуру меняли по два-три раза в году. Дошли до того, что вице-президенты не знали сами, сколько их по штатному расписанию, некоторые не знали даже друг друга! Эта "структурная вакханалия" началась после прихода на АВТОВАЗ французского "экскурсионного корпуса". По словам Кристиана Эстева из интервью газете "Ведомости" 09.11.2009г., цитата:
"Получалось так, что наши люди там ничего не делали. Получалось так, что исполнительный вице-президент Ян Венсан занимал должность, а в русской управляющей системе главным является Президент . Если президент не выпустит бумажный приказ, то никто никаких указаний исполнять не будет."
Все французы находились на ВАЗе в командировке. Деньги получали в Париже, но эти деньги платил им АВТОВАЗ. Ян Венсан обходился ВАЗу очень дорого. Зарплата около 3 млн. рублей в месяц, проживание и питание за счет ВАЗа. И НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ?? Эпиграмма:
" О, дорогуша Ян Венсан !
Пришелец из "РЕНО- НИССАН".
Сосущих ВАЗ своих полно...
Вали в Париж! Соси..."РЕНО".
Летом прошлого года Венсан все-таки отбыл в Париж и в Тольятти уже не вернулся.
Вообще французы купили 25% акций + 1 акция в конце февраля 2008 года Сделка оценивается в 1 миллиард долларов. Деньги эти ВАЗу не попали. Они осели в офшорной зоне КИПРА в недрах (лабиринтах) "Тройки-Диалог"..
Вот уже прошло более 2-х лет, как вазовцы общаются с французскими спецами через переводчиков на английском языке. Иногда это игра в "испорченный телефон". Русский-английский- французский. Число французов зашкаливало иногда за сотню.
Карлос Гон обещал "бороться с затратами", чтобы у ВАЗа была "достойная прибыль".
Менеджмент начал усиленно "извлекать из ВАЗа" прибыль, прямехонько… в свой карман. Зарплата у топ-менеджеров была в несколько раз больше, чем у Президента России. Вопрос: Неужели ответственность и вся работа Президента стоит в пять раз меньше, чем "работа" вице-президента ОАО"АВТОВАЗ?!
Эпиграмма ко второй годовщине пребывания Карлоса Гона в совете директоров "АВТОВАЗа":
"Завод наш самых честных правил,
Когда не в шутку занемог,
На Гона Карлоса поставил
И под "РЕНО" за деньги лег.
О! Карлос Гон! Кончай... лежать,
Пора б уже "РЕНят" рожать."
На этом я заметки Юрия Кузьмича Целикова, ветерана ВАЗа, одного из его бывших руководителей, о сегодняшнем положении ВАЗа прерываю, поскольку время программы истекло – закончу в следующей. И там как раз о перспективах – они неплохие, жаль только, что столько времени потеряно.
Удачи, друзья, на дорогах страны и жизни, запаса вам здоровья, оптимизма, и, конечно же,- тормозного пути! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор-ведущий Юрий Гейко.
http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=12378
Линейный вид
