да это не у меня на датсуне (8-клоп), а у брата на калине (моя бывшая)). троил движок и выскочила ошибка - пропуски в 4 цилиндре, ну я и предположил, что умерла катушка, решил поменять местами, да по запарке (поздним вечером после насыщенного дня) считать цилиндры начал от маховика)). Поменял катушку, опять пропуски в 4-ом цилиндре, ну я расстроил брата и собирался уезжать домой. И вдруг пришла мысль о своем кретинизме (на всякий случай уточнил у клубней - им привет)) - итог - сегодня брат купил новую катушку, поменял, отлично поехал. А вот стыдно,)))
Господа, может было у кого. Недавно был такой глюк пару раз - машина не завелась с первого раза, кручу второй раз-заводится-начинает пищать зуммер и мигает лампочка иммо. Глушу машину, завожу снова - все ок. Сегодня был апофеоз: завожусь, стартер крутится, срабатывает зуммер, загорается значек иммо, стартер прекращает крутить и больше на поворот ключа не реагирует. Через 2 минуты, все в порядке, машина завелась как обычно, без всяких глюков. Что это?
СКуКа, как вариант:
нарушение контакта внутри чип-ключа. Ещё чуточку - и совсем откажет.
Лечение:
Разобрать ключ. Пропаять ножки микросхемы. Собрать обратно.
Ну или просто заменить ключ и обучить его.
Воу, как быстро откликнулись, спасибо за наводку) А я думал, может где-то что-то заливает или не контачит, ибо появилась эта беда с приходом сезона жидкой воды на дорогах. Как покатаюсь по лужам, так начинается. "По-сухому" ни разу не было такого. Совпадение просто получается.
Друзья, история с моим иммо продолжилась самым неожиданным образом. Ехал на работу сегодня, и во время движения просто заглох. Завестись уже не смог, хотя стартер крутит, бензонасос работает, "чек" не загорался. Дотащили меня до сервиса. Результат диагностики:
- Р0336 Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона;
- Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна.
Сервисмен сказал, что датчик коленвала вылетел или из-за того, что я упорно и долго крутил движок в надежде его завести, или из-за грязи на нем. Снял, почистил, протел, продул, поставил на место.
По иммо сказал, что скорее всего глючит сам иммобилайзер и скорее всего надо шить мозги и сбрасывать ключ, чтобы он (иммо) был отключен. Ибо так и будет он мне "парить голову". Далее я достал ЭБУ, который так и не перенес из-под печки (все завтра и завтра). При разборке таки обнаружил антифриз внутри, хотя и немного. Но руки уже затряслись, а перед глазами полетели пейзажи с покупкой нового ЭБУ. Протер плату сначала сухой тряпочкой, потом влажной, потом прошелся спиртом и просушил. Следов коррозии вроде не видел, через линзу посмотрел все дорожки. В общем собрал все, авто завелось. Мозги, конечно, на место уже убирать не стал. Далее вопросы) Каковы шансы, что ЭБУ будет исправно работать дальше/накроется внезапно? Могли ли все эти проблемы с иммо (в том числе из этого сообщения) изначально быть из-за "затопления" ЭБУ? И стоит ли ехать шиться, или все-таки ждать, встану я повторно или нет?
Re: Неприятные мелочи - 5
Линейный вид
