Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Satmaster56, Я пока не заморачиваюсь, сначала узнаем объем к.с, степень сжатия в принципе много вариантов, можно лужу, можно недоход, прокладка или две вопрос остается открытый какую степень сжатия делать? что то я сильно занижать не хочу.
flanker, Моё личное мнение:
Про стуки в поршневой активно заговорили при достижении степени сжатия 10,5 вдвигателе 2112 и 10,3 в двигателе 21124
Сообщения о просадке поршней начались с двигателя 2112 и 21128. При достижении степени сжатия до 10,5.
Во всех случаях двигатели до активного жора выхаживали до 50-70 тыс.км. ,сообщения не носили массовый характер, как сейчас.
Сейчас 10,8 Калина и 11 Приора.
На калинах положительные отзывы только о поршнях СТК. У них меньшая компрессионная высота, для того, что бы опустить степень сжатия до 10,5.
На Приорах поршень лучше ходит, в нём мяса больше, но частично поршни всё равно плывут.
Если засунуть в калькулятор Приоровский конфиг с объёмом в ГБЦ 33 куб.см. , то получим степень сжатия 11,4. Автроматовские поршни начинают плыть при 10,5 , а тут им 11,4 поддали.
Вот такие вот мысли. Кажется больше 10,5 делать не следует. Предел уверенности 10,3. Предел разумности 10,5. Далее только на удачу, и на кованные поршни можно уповать.
А в переделках на 124 поршневую со степенью под 11, поршень выживает только потому, что "толстокожий" он, менее подвержен деформациям.
__________________
Последний раз редактировалось Satmaster56; 08.09.2012 в 23:27..
Satmaster56, Твое мнение знаю, со своим не определился да и с расчетом степени сжатия не все хорошо, много разных данных вчера рылся чего только не нашел и по компрессионной высоте и длина шатуна 133,5 особенно "убили" СТИшники, перестал их уважать после этого, жалко что не зарегистрирован там. Разберемся с с.с. нормально, а далее будем посмотреть.
Линейный вид
