Устанавливал Amster S на Lada Kalina 2015 года.
Цена сильно завышена (4100+ на озоне).
Устанавливать тяжело, только с помощью мата.
Держится на 3 саморезах к металлической рамке (вокруг ручника) машины.
Крепления не надежны. Пальцем достаточно легко его трясти.
Но смотрится красиво, удобно пользоваться, поднимается и опускается легко.
Руку класть удобно.
Изучив варианты готовых изделий (на живых авто) и самодельных по картинкам, не устроил ни один, были проведены изыскания и сбор данных, изготовление нескольких шаблонов к сидению (почему-то даже идеально подходящий к одному - на другом совершенно встаёт не так) и после долгих раздумий получилась такая конструкция (пока без фото).
Из требований были - достаточная длина подушки (Аламар простой - короткий, с боксом - излишне высокий и громоздкий), возможность регулировки по высоте (пожалуй видел только у Армстер'ов) и достаточная жесткость (Аламар вполне себе ничего, но остальные пункты перечеркивают всё).
Петли рассматривались сперва строительные-бытовые, но ширина в 100мм и люфты как-то не вдохновили. На просторах картинок нашёлся один вариант из грузовой автомобильной петли (может УАЗа), но там спиливать много лишнего и в сельпо таких не было, зато ВАЗовская петля хоть с небольшим люфтом, без втулок и прессмаслёнки, но довольно компактная. А при рассматривании показалось, что весьма удачно можно организовать регулировку по высоте (и, кстати, было применено).
Все примерки-прихватки производились прямо на месте, первоначально шаблон закреплен на место, далее выбранная трубка (плавный загиб около 90гр) прикладывается хвостом не допуская касания спинки и мимо отверстия под саморез. На Аламаре что не понравилось - доступ к замку ремня ограничен несущим прутком и здесь этот момент был максимально исключен, да - пластик боковины придётся много дремелем грызть, но его не жаль нисколько.
После крепления нижней трубки и сборки сидения была пауза на поиск "продолжения" - шарнира и верхней части. Отмечу, что закрепленный снизу хвост никак не мешал в эксплуатации, он очень близко к спинке.
Потом нашлась такая же гнутая трубка с небольшим зазором входящая в низ. Лишнее обрезано, высота расположения шарнира и наклона выбиралась чуть вниз (поднять можно регулировкой) и с учетом подлокотника на двери (правда он низковат), далее пластина шарнира приварена встык к трубке наискось (чтобы шарнир стоял прямо, с примеркой на машине).
За два месяца пользования переделок не последовало, хотя рассматривались варианты расширить (со стороны водителя рука постоянно ближе к переднему левому краю, у пассажира - позади справа, у сидения), пристегиваться ремнями почти не мешает, в крайнем случае (без пассажира) можно рукой перехватиться через подлокотник и застегнуть. Доступ к ручнику приемлемый несмотря на постоянное использование (изредка трогание в подъем с ручника), переключение передач "к себе" кистью руки уже привычное, в простом движении дискомфорта не ощущается. Хотя по-началу привыкать пришлось, теперь незаметно, думаю один из критериев правильной осанки, раньше в дальних поездках (более 4 часов) правая кисть всегда "ложилась" на колено, но замечать это начал не сразу
К отчету выше.
До сих пор переделок не производилось, всё привычно, не сказать что очень удобно, но с подлокотником комфортнее в дальних поездках. Стоянка всегда на ручнике, откидывать приходится только если нужна точность и скорость действий (подъемы/развороты, маневрирование с прицепом и быстрым переключением передач вперед/назад) или когда за рулём новый водитель. Вот места в Калине между сидениями очень мало для полноценного подлокотника. Доступ к ремням с обеих сторон на "хорошо". Хотелось бы карман сделать, но места нет, уже понимаю - будет мешать.
Линейный вид
