Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
8кл. мотор. Заводится сразуи и стабильно, с прогревочных оборотов как обычно обороты опускаются до 800-840.
Но достало то что по мере прогрева при сбрасывании оборотов к примеру с 3000 об и торможении тормозами перед лежачим полицаем или стоп линии обороты падают до 400-500 до загорания контрольной лампы зарядки. Подсосов воздуха нет даже с ВУТ т.к. снял шланг и заглушил его по остальному как обычно проверка закрыв ладонью дмрв. Ошибок нет. Что мне ещё проверить? Лямда новая кроме дмрв.
На какой калине то ?
Всегда так было ,или появилось со временем ?
Причин несколько может быть:
1.Проверяем работоспособность г-образного клапана на ВУТ
2.На время ,глушим штуцер на ДУ от КПА ,и катаемся без работы КПА (шланг сдернуть ,штуцер на ДУ на время заглушить )!!!
3.Смотрим малый контур вентиляции картера(состояние и проходимость тонкого шланга ,продуваемость штуцеров как в клапанной .крышке ,так и в ДУ )
4.Устраняем микросвищи !
Где они :
Масленный ЩУП не только для контроля уровня масла ,НО это еще ЗАТЫЧКА картера снизу .Технологичные РТИ из БАлаково превращают их просто в показометр уровня масла !
Пробка маслозаливной горловины ,тут всё как МАсл .щупом !!!
РХХ ну можно менять до бесконечности, -они все работают ,скажу вам честно !(проверка просто их немного муторная ,поэтому остальные ищут свой уникальный ,который будет работать именно на его уникальном авто )
НУ и есть программые заморочки ,вот тут уже конкретная работа с конкретным ЭБУ на конкретном авто !!!
Есть еще хитрые моменты ,но их долго расписывать ,да и туда врятли кто сам полезет .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Доброй вечер дорогие друзья, пациент калина 2011 года, 1.6 16кл егаз, пробег 140 000. Такая проблема в холодную погоду, утром, либо после работы, то есть длительной стоянки, при запуске плавают обороты от 800-1000 до 1500 и обратно, иногда может заглохнуть, в такие моменты кажется что двигатель дизелит либо троит. Чек не горит, через секунд 10 все приходит в норму, запуск на горячую все отлично, вырос расход топлива. Ездил к оффициалам в первый раз сказали, грязный дросель почистили, отдали машину, на утро та же проблема. Загнал второй раз, приговорили свечи (которые менял 500км назад) и две катушки зажигания, свечи реально были с нагаром, заменили топливный фильтр, машину оставлял на ночь, чтоб явно увидели проблему. Вчера забрал машину, сегодня с утра все то же самое. Какие ваши предложения, куда их тыкать носом, что смотреть?
Если по существу ,проверить весь впускной тракт на предмет стороннего подсоса воздуха !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Поручик,
Смеёшься ,Официалы и ЛОГ эти два понятия НЕ совместимы .
Как правило на таких пробегах ,там нужен комплексный подход ко всему что имеет отношение к ДВС и его системам !А гадать куда да чего ,- не -а ,я не люблю
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
На какой калине то ?
Всегда так было ,или появилось со временем ?
Причин несколько может быть:
1.Проверяем работоспособность г-образного клапана на ВУТ
2.На время ,глушим штуцер на ДУ от КПА ,и катаемся без работы КПА (шланг сдернуть ,штуцер на ДУ на время заглушить )!!!
3.Смотрим малый контур вентиляции картера(состояние и проходимость тонкого шланга ,продуваемость штуцеров как в клапанной .крышке ,так и в ДУ )
4.Устраняем микросвищи !
Где они :
Масленный ЩУП не только для контроля уровня масла ,НО это еще ЗАТЫЧКА картера снизу .Технологичные РТИ из БАлаково превращают их просто в показометр уровня масла !
Пробка маслозаливной горловины ,тут всё как МАсл .щупом !!!
РХХ ну можно менять до бесконечности, -они все работают ,скажу вам честно !(проверка просто их немного муторная ,поэтому остальные ищут свой уникальный ,который будет работать именно на его уникальном авто )
НУ и есть программые заморочки ,вот тут уже конкретная работа с конкретным ЭБУ на конкретном авто !!!
Есть еще хитрые моменты ,но их долго расписывать ,да и туда врятли кто сам полезет .
на моей что в профиле с мотором 21114.на тросе дз. Все подсосы проверил. На дз штуцер заглушен т.к, кпа отключен. Вентеляция контуров чиста и продувается, а резинка на щупе новая и посаежена даже на гермети т.е сам на штырь не путать с трйником. Проблема была до всех манипуляций .Колечки на ресивере и форсунках заменил. Может ли эти провалы зависить от генератора в плане зарядки? Хотя специально зарядил аккумулятор для этой цели но четно,
)
Линейный вид
