А не думал что когда настраивали систему то были все датчики? И они подстраивали температуру других зон в зависимости от одного датчика, такое ведь возможно.
А в результате фигня как обычно вышла. Место такое. И не надо фантазировать.
Афишенный регулятор, регулирует по какой то своей уставке. Это что бы программисты не расслаблялись . Просто регулировать любой дурак сможет.
А если сюда ещё добавить зависимост потоков и объема от наличия пассажиров, то тот один датчик температуры можно вообще выбросить.
Ну и учесть что на боковые стекла нормально дует только в положении обдува ветрового. Т.е. там ещё такой ощутимый компромис с автоматикой переключения положений.
Да мне как то до фени какой частью она является. есть исп механизм и датчик по факту единственный-т.е. единственный критерий.
Флаг тебе в руки. Ты вытащил закрытую инфо, в штатной прошивке ММС функции отображения заданной/достигнутой темп-ры нет (см. РЭ твоего года). Цифровой шкалой ручка задания не снабжена. Не можешь адекватно интерпретировать полученное - не ори, что что-то там не соответствует.
Их несколько, исполнительных))) - темп-ра воздуха в салона регулируется "заслонкой" тепло/холод, скоростью обдува и распределением потоков. В режиме автоподдержания темп-ры все это используется, независимо от задания распределения потоков (до вкл. режима "авто"). Т.е. скорость обдува снижается, темп-ра потока воздуха близка к салонной, основной поток - "ноги". Чем достигается "послойная" разность темп-ры салона.
Если требуется иной обдув в режиме "авто", то его принудительно устанавливаем повторным переключением задающей ручки.
))))
Они так делают. См. программу самообучения 208. Как наиболее доступную, в отличии от ВАЗ.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Ты похоже далек от разработки и слабо представляешь как оно на практике получается.
Да вообще-то на практике каждый раб. день сталкиваюсь, т.к. связана с АСУ ТП (с 97г). Ее инструмент конструирования позволяет программно собрать любой регулятор. А исполнительные механизмы с своими мозгами/настройками.
Да какие там слои то по одному датчику?
А если и два было бы так во втором положении против часовой можно было бы сделать что бы нормально на боковые дуло.
Что то Сережа похоже нашел себе новое увлечение.
Предполагал, что другие думают, а не тупо спорят, даже не пытаясь задуматься.
Воздух плохой проводник тепла, без активного перемешивания неравномерность присутствует. Теплый вверху, холодный внизу, так в любом помещении. Посмотри на схему циркуляции воздуха в салоне. Наиболее беспрепятственный путь сверху. Отчего большая разница голова/грудь с областью ног.
В авто первоочередная задача - обеспечение видимости, поэтому при отоплении вначале подается вверх. При охлаждении тоже, т.к. в первую очередь темп-ру требуется уменьшить в области головы, где воздух теплее (комфорт). Если легко справляется с охлаждением, то более активно подается в "ноги".
Цитата:
Сообщение от Ky.
Поясни.
Что-то не припомню такого в РЭ.
А в РЭ не описывается принцип работы.
В режиме авто распределение потоков управляется стекло/ноги.
Допустим был вкл. режим распределения "лицо" (наиболее заметно), управление скоростью выкл.
Переводим в положение "авто" - если темп-ра в салоне меньше, то направление потока переводится в ветр. стекло с соответствующей скоростью обдува. Темп-ра приблизилась - скорость уменьшилась, на стекло уже не так активно, как в "ноги", но перевода в режим "лицо" не происходит.
Поэтому, чтобы он заработал в режиме "авто" (поддержание темп-ры) требуется переключить и вернуть ручку управления распределения потоков в положение "лицо". Работает до откл. зажигания или до откл. режима "авто".
Попробуй)))
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Линейный вид
