много раз видел удручённых проблемой забития сот радиатора этой парашей в чудесный солнечный летний день
В этом примере реагент притянут за уши. Ему разве не с чем вступить в реакцию/раствориться (снег/лед/вода), что он остается гранулами и забивает соты? А когда поваренную/каменную соль с песком сыпали, то она была виновата, даже если только летом ездили?
Есть налипшие и не смытые пух/мусор/мошки и пр., пропитанные жижей с дороги. Состав такой "шторки" сложно описать)))
---
По теме. Время было: любителю тепла/комфорта AliBaba посвящается утренний отчет, после получаса работы. Прогрев/движение 7 км. город/парковка. Деморежим климата ограничен 3 мин., но 240 сек достаточно для оценки.
Окружающая с 23.00 практически не менялась (-21...22°С) - момент остановки мотора. Намордника нет, решетки открытые, а/одеяло. Термос - штатный, с паропроводом к РБ. Рециркуляцией не пользовался, доп. только эл.обогрев стекол (от инея, при прогреве, б/с с вкл. 14, 2В). До ~ +70°С ручной режим на 1 ск. (почти до половины дороги). Воздух для мотора из заборника под пр. фарой, от моторного отсека отделен, но осн. радиатор без обдува влияет. Интересное выделил:
Как видно темп-ра ОЖ постепенно увеличивается с +78...79°С (движение), при пуске была -15,8°С - это не результат повторного пуска, так в реальности практически постоянно: за ~ 8ч. мотор полностью не остывает.
Добавлено через 1 час 27 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
Сегодня вечером заведенная машина простояла минут 20 мордой веерх. Потом 2 часа ездил по городу. Жарит блин.
О! Т.е. про "забитость" радиатора и его промывку можно забыть. Вывод прост как веник: воздух в СОД постепенно скапливается и его надо удалять. Для его образования не обязательно прокладка или негерметичность. Зачем огорчать себя предположениями, если нет внешних/явных признаков негерметичности?
Тему с Грантотермосом мусолили с лохматого 2014 г. на ЛП (не я начал, т.к. сам не пробовал, но меня сделали её автором)))). После появления варианта для АМТ, врезали штуцер в существующую крышку. Но на Приорах без кондея и с кондеем Халла присутствует паропровод печурки - воздух выдавливается и она жарит адово с любым термосом (на пятку выход воздуха обычно затыкали).
Сам проследи как будет двигаться воздух при откр. большом контуре с всеми уровнями взаиморасположения: патрубок/радиатор из бачка в бачок и лишь потом РБ. Это сложный и долгий путь))) - в малом контуре от термоса к РБ короче, деаэрация эффективней и главное постоянно!
О! Т.е. про "забитость" радиатора и его промывку можно забыть. Вывод прост как веник: воздух в СОД постепенно скапливается и его надо удалять.
Как говаривали в школе на математических уроках, есть условия необходимые, а есть достаточные.
Я там не зря упомянул потепление. Требуемый перепад температуры между забортным воздухом и в салоне сократился градусов на 20.
Кстати, сейчас тоже довольно тепло, около -20. Печки вполне себе хватает, никаких проблем с отоплением.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
на Приорах без кондея и с кондеем Халла присутствует паропровод печурки - воздух выдавливается и она жарит адово с любым термосом
Да, на К1 хотел себе такой РП поставить. Там это еще и переподключения нижнего патрубка РБ требовало.
Посмотрим, может в запасной термос штуцер вживлю. Давно уже заготовлен. Тоже когда-то в К1 планировал на грантовскую схему переходить, с таким пароотводом.
Останавливают преимущественно суперкороткие поездки, на 2-5км. Опасаюсь, что постоянная циркуляция через РБ будет прогрев существенно замедлять. Как и раньше.
Останавливают преимущественно суперкороткие поездки. Опасаюсь, что постоянная циркуляция через РБ будет прогрев существенно замедлять
можно попробовать уменьшить отверстие в пароотводе ( циркуляция меньше, а воздух просочится всё-равно )
но с другой стороны маленькую дырочку легко перекроет любая соринка или окалина
Ну и? Задано 19 а держит 24 да еще и на уровне ручки. Т.е. наверху больше чем 24 .
интересен грапик выхода на режим.
100 рублей стоит удаление 3 минут. Но есть другой вариант (без 100 руб)
Я там не зря упомянул потепление. Требуемый перепад температуры между забортным воздухом и в салоне сократился градусов на 20.
Из твоего поста понял, что при потеплении авто поставил мордой вверх на 20 мин. и печурка стала жарить, т.е. случилось изменение. По логике проверки убирают влияющие поочередно, а не все разом, что ты и сделал (я так думаю))).
Цитата:
Сообщение от Ky.
Останавливают преимущественно суперкороткие поездки, на 2-5км. Опасаюсь, что постоянная циркуляция через РБ будет прогрев существенно замедлять.
Если 2 км. и долгий простой - садизм. Если по 2...5 км. с короткими остановками и с откр. дверей, то прогрев салона будет долгим в любом случае.
Замедления в прогреве не увидел, т.к. печурка в первые мин. не работает (до +40...50°С). Обороты ХХ при -20°С так бодро не снижаются, как при более высокой окружающей. Таймер ветрового отключился уже в движении.
В крышке термостата отв. 5 мм., пропускную можно уменьшить (чтобы не собирать/гонять пузырь в термостате, правильней будет уменьшить у РБ). Грубо можно "прикинуть" по площади отв.: при уменьшении этого диаметра в 5 раз, площадь уменьшается в 25 раз))) - снижение расхода не пропорционально уменьшению диаметра. В печурке 2110/2170 отв. 2 мм.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Ну и?
Твоим способом оценки показано, что и без изменения темп-ры откр. термостата все нормально.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Ну и? Задано 19 а держит 24 да еще и на уровне ручки.
Выше уже обсуждали твои интерпретации. С какой темп-рой поступает воздух в салон? В режиме "авто" управление потоками "ветровое-ноги". В длительных поездках ступням вообще-то жарко (осенние туфли), а голове нормально...
Цитата:
Сообщение от AliBaba
100 рублей стоит удаление 3 минут.
Установленной в авто КУ нет в списке, и не надо.
С 2008 г. пользуюсь климатконтролем, но никогда не приходило в голову привязать комфорт к ручке. Ибо если, на исправном авто, в поездке изменились требования, то тупо меняешь задание, а не успокаиваешь себя, что при этом положении ручки (заданной темп-ре) должно быть комфортно. Зависит от влажности, летом можно управлять, а зимою нет)))
Поэтому сейчас беспокоит защита жабо от снега. Летом меньшее кол-во воды тоже полезно. В 2172 был штатный щиток (2170-8119054), устанавливал его на жабо н/о, но получил меньшее запотевание без кондея лишь после его удлинения. Снега к фильтру задувало заметно меньше.
На уровне ручки находится датчик температуры.
ну давай, расскажи нам теперь про слои регулирования температуры )))))))))))
а то что тебе не жарко так и нам не жарко и ни холодно от этого, а на уровне ручки уже на 4 градуса больше заданного.
Суперлюкс выбираешь и все показывает. Ну за 200 рублей можно и обе купить.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
ручка-рычаг переключения скоростей
Последний раз редактировалось AliBaba; 19.02.2021 в 10:11..
Ну и какую темп-ру твоим методом он выдает? Возразить-то нечем на:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Твоим способом оценки показано, что и без изменения темп-ры откр. термостата все нормально.
+24°С "у датчика" - это говорит лишь о возможности получения нормальной темп-ры салона с штатной темп-рой откр. термостата, при коротком пробеге.
Не можешь себе признаться, что заменой термовставки желаемого не достиг. Теперь принялся за КУ. Учиться не хочешь - стопудово упомянутую программу самообучения даже не посмотрел.
Как говорил классик: "Мудрость приходит с возрастом, но иногда возраст приходит один".
)))))))))))
Линейный вид
