да не сказал, что работы много. Делали с другом на подъемнике. Наружные переменять местами час от силы. А вот с внутренними возьни много было - масло сливать/заливать + привод снимать в сборе
решилась проблема - ШРУСы наружные местами переставили и стало лучше.
Проблема не решилась. После перестановки местами гранат пропал стук при ровном движении, появился при разгоне на 1, 2, 3 передачах. На 4 и 5 не слышно.
Итого: после замены стоек и пружин (машина стала существенно выше) имеется стук при разгоне, совпадающий по частоте вращения с оборотом колёс. При медленном ускорении звука нет. Заменена внутренняя граната, наружняя граната. Не помогает. Ступичный подшипник в отличном состоянии. Кончились варианты. Никто с похожим не сталкивался?
Проблема не решилась. После перестановки местами гранат пропал стук при ровном движении, появился при разгоне на 1, 2, 3 передачах. На 4 и 5 не слышно.
Итого: после замены стоек и пружин (машина стала существенно выше) имеется стук при разгоне, совпадающий по частоте вращения с оборотом колёс. При медленном ускорении звука нет. Заменена внутренняя граната, наружняя граната. Не помогает. Ступичный подшипник в отличном состоянии. Кончились варианты. Никто с похожим не сталкивался?
Вывешивать каждую сторону,не пробовал ? С запуском мотора,включениями передач поворотами руля ? Дважды встречалось подобное : на одном авто были разбиты конусА в стальных дисках и изношены конусА на самих болтах крепления колёс,а на другом - просто незатянуты болты крепления колёс...ЗЫ.А перестановка ШРУСов местами просто меняет координаты стуков и не боле...только замена на новые,имхо !...
Вывешивать каждую сторону,не пробовал ? С запуском мотора,включениями передач поворотами руля ? Дважды встречалось подобное : на одном авто были разбиты конусА в стальных дисках и изношены конусА на самих болтах крепления колёс,а на другом - просто незатянуты болты крепления колёс...ЗЫ.А перестановка ШРУСов местами просто меняет координаты стуков и не боле...только замена на новые,имхо !...
Полагаю, дело не в колёсах. Вывешивали по-всякому, и притормаживая газовали и т.д. ( не хватило ума отстегнуть датчик тормоза). После отстегивания датчика и более эффективной проверки появилось мнение, что виновна внутренняя граната, но не с левой, как отчётливо было слышно, а с правой стороны. Сегодня попробую её поменять. Отпишусь.
Дважды встречалось подобное : на одном авто были разбиты конусА в стальных дисках и изношены конусА
Ага,изношены конуса-))) Это все излишний перетяг колесных болтов.Из-за этого даже штамповку ведет,восьмерка появляется.Это сто раз видел как люди на штатный балоник вставляют трубу и еще прыгают на ней...пневмогайковерты отдыхают...изношены конуса - это как?
авторевизор, так и подумал, что из-за изменившейся высоты изменились углы работы шрусов.
Итак, опять мимо. Теперь стоят новые внутренние гранаты, новая наружняя с левой стороны. За одним поменяна шаровая. Результата никакого. Осталось только ступичный подшипник поменять. Сегодня это и сделаем. Если не поможет, буду ставить обратно старые пружины и смотреть, что изменится. Уже варианты кончаются...
Forsunkin, что и какие валы ставят на заводе? Они сами не знают, гарантированно. Поэтому и получается, один автомобиль безболезненно переносит лифтинг, а другой хрустит даже при родной подвеске.
И обратно же, где гарантия что соблюдаются стандарты длины валом
авторевизор, с разной длинной валов и разным поведением подвески при разных пружинах вы оказались чертовски правы. Дело оказалось в том, что старая пружина сняла проблему. При осмотре выяснилось, что новые Фобосы имеют одинаковую длину с заводскими без нагрузки. Но при этом толщина Фобоса 13 мм, завод - 12 мм. Завод на 20 мм оказался короче под нагрузкой (замерял высоту). Пока стоит слева завод (660 мм до арки), справа Фобос (680 мм).
Сегодня поставлю другие.
Линейный вид
