Добавлено через 3 минуты
себе сделал как на фото 8, только врезался в отводящий патрубок от печки, штатные патрубки не резал кроме печного, просто заглушил, в бачок врезал сантехническую штангу, с медно трубкой, в него через шланг с ДУ уходит тосол, трубка почти на дне, т.е. постоянно в рассоле, в верхний отводящий пароотвод, врезал обратный клапан от топливной системы 2108, пока все нормально.
Ооо. . Народ то как прорвало!
И что удивительно, на ресурсе, где не принято идолопоклонение гидрозатвору, быстро смекнули, что перенос РБ в малый круг существенно упрощает борьбу с воздухом! И, судя по всему, они своего добились!
Но "шедевры" тоже есть - на фото 9 печка "включается" синхронно с открытием термостата. Или я что то не понял? Vladart. А зачем тебе гидрозатвор, если РБ, подключенный в малый круг, и без гидрозатвора создает барьер давления, препятствующий выходу воздуха в систему?
АХЗ, сначало поставил обратку потом уже резал, шланг от печки и тулил, тройник, одно скажу точно что теперь в ДУ если и каким то боком, воздушная пробка будет то однозначно после включения помпы ее гонит в расширительный бачок, а печка теперь не завоздушивается по причине того что она постоянно подпитывается с расширительного бачка. Кстати на 2112 эта система работает, там еще пароотвод от печки есть.
Добавлено через 2 минуты
Да фото 9 это классика-клиника, кстати там же есть и ссылки на ролики и схемы предложенные месмтным гуру-кулибиным, не помню его позывной,но он тут перлами сыпал.....
Добавлено через 7 минут
как-то так вот реализовано на 2112
одно скажу точно что теперь в ДУ если и каким то боком, воздушная пробка будет то однозначно после включения помпы ее гонит в расширительный бачок,
А ты в этом уверен?
Сомнения вот в чем. Дырка пароотвода в РБ диаметром 3 мм (без учета сечения гидрозатвора!!!). Это наименьший диаметр из всех, что есть в обоих пароотводах. Т.е. поток весьма ограничен этой дыркой. В штатном пароотводе жидкости подниматься не надо в отличии от пароотвода ДУ. Соответственно сопротивление протока в штатном пароотводе может оказаться существенно меньше, чем в дополнительном. В результате довольно слабенький поток для сечений обоих трубок может предпочесть полностью протекать по трубке с наименьшим сопротивлением, т.е. через ДУ поток может просто не пойти. Собственно поэтому на одном из предыдущих рисунков воткнули жиклер, увеличивающий сопротивление штатного пароотвода.
Хотя проверить легко - в процессе разогрева обе трубки должны начать греться более-менее одновременно. Штатный даже должен запаздывать с нагревом.
У меня с ДУ на расширительный бачок идет самостоятельный шланг с диаметром прохлда 10 мм, медная трубка задиктовала и штуцер на ДУ, что касается штатного пароотвода, то канал в штуцере РБ до этого был рассверлен до 5 мм, пробовал баловаться с гидразатвором из кембрика - УГ, теперь даже с учетом того что стоит обратный клапан, постоянно бежит бодрая струя, кстате в шланге пароотвода диаметр гораздо больший нежели 3 мм.
У меня с ДУ на расширительный бачок идет самостоятельный шланг с диаметром прохлда 10 мм, медная трубка задиктовала и штуцер на ДУ, что касается штатного пароотвода, то канал в штуцере РБ до этого был рассверлен до 5 мм, пробовал баловаться с гидразатвором из кембрика - УГ, теперь даже с учетом того что стоит обратный клапан, постоянно бежит бодрая струя, кстате в шланге пароотвода диаметр гораздо больший нежели 3 мм.
Вот это поток через бачек херачит!
Но наверное ничего плохого в этом нет, кроме того, что этот поток складывается с потоком от печки в трубке, без увеличения ее сечения. Т.е. он не "подпитывает" печку, а с ней соперничает, ухудшая поток через печь. Хотя для Симферополя наверное не страшно.
[QUOTE='Vladart;2828093']вот эта ссылка: http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin...0376152673452/
что-бы не делать, только-бы не изучить проблему и не устранить причину завоздушивания. Есть тяга у наших людей к улучшайзингу. Только не самому лучшему.
__________________
Будем жить...
Последний раз редактировалось vovk; 17.03.2012 в 14:02..
Вот такой клапан продается в автозапчастях. Он применяется в карбюраторных 2108-2109.
Смысл его в том, что бы в одну сторону пропустить, а в другую нет. На штуцера клапана подмотать изоленты 3 - 4 витка иначе они тонковаты для шланга от радиатора к РБ.
Перед установкой дуем ртом в клапан и вычесляем какой стороной ставить. Цена сего девайса 15 руб. Родной шланг резать не стал, прикупил такой же и добавил махонький кусочек и пару хомутиков не забудте купить.
Перед тем как соединить шланг к РБ аккуратно вытяните(высосите звучит пошло) ртом ОЖ пока не не заполнится клапан и шланг. Подержите, понаблюдайте уходит ОЖ обратно со шланга через клапан или нет. Если нет вставляйте шланг в РБ и подтяните хомутом.
PS
Точно так же я делал на своем Форде, работало отлично.
. Народ то как прорвало!
Re: Переделки штатной СОД. Часть 2
согласен полностью.
Линейный вид
