Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 7

[vovk]

Сообщение от good62

Если только в процессе эксплуатации крышка феби меняет свой рехим работы.

Мною экспериментально установлено, что она умеет замерзать (обратный клапан), поэтому на зиму опять поставил 2108.

[good62]

Сообщение от vovk

Мною экспериментально установлено, что она умеет замерзать (обратный клапан), поэтому на зиму опять поставил 2108.

ты уже писал мне об этом, я уьяснил.
В итоге ко всему этому шнурок от пробки к О.Ж может помочь или это все лабуда?

[vovk]

Сообщение от good62

В итоге ко всему этому шнурок от пробки к О.Ж может помочь или это все лабуда?

Не знаю. У меня много работоспособных крышек, всегда могу заменить на теплую и незамерзшую...

[good62]

Сообщение от vovk

У меня много работоспособных крышек, всегда могу заменить на теплую и незамерзшую...

в запасе всегда вожу рабочую ап, так что тоже есть на что поменять.
Ладно. Спасибо. Буду дальше экспериментировать, следить за пробкой и СОД и искать сию причину, моих нечастых булек в мороз

[keri]

Сообщение от Борисыч63

Пришлось сделать небольшой эксперимент http://www.lkforum.ru/showthread.php...24#post2631424

Вынужден оспорить. Результат применим только к Вашему авто и показывает что СОД чистая, в чем я не сомневался. И разрежение/давление до и после не показывает никак.
Получив сопротивление "в трубке на 2-4 см", выбирает альтернативу, а именно, 18 мм шланга печки и 30 мм основного шланга с термоса. Т.к. три параллельные цепи имеют одно начало (термос) и сходятся в помпе (т.е. саксофон, кажется).
"в трубке на 2-4 см" обусловлены лишь наличием сопротивления в других цепях -- (шершавость поверхности не учитываем - мизер) поворот 180 градусов трубок рад.печки и поворот шланга 150 гр, созданный намеренно под острым углом для увеличения циркуляции в двух других цепях меньшего диаметра. 5 мм диаметр трубки ДУ не может тягатся с 48 мм альтернативы.
"давление помпы составило 25см.тс.ст." - можно обяснить расширением при нагреве, хотя скорее это подпитка из РБ через неплотности термостата.
Помпа - это насос, любой насос создает давление. Давление/разрежение в замкнутой цепи зависит от сопротивления этой цепи.

[ММГ]

Всё таки не пойму физику явления. Как может воздух из верхней части РБ, наполовину заполненого ОЖ, т.е. сквозь жидкостную пробку, попасть в СОД, при не герметичной крышке, если вся остальная часть контура исправна, герметична.

[Sergey70]

Сообщение от ММГ

Всё таки не пойму физику явления. Как может воздух из верхней части РБ, наполовину заполненого ОЖ, т.е. сквозь жидкостную пробку, попасть в СОД, при не герметичной крышке, если вся остальная часть контура исправна, герметична.

Никак. Если клапан на крышке не открывается, то при остывании создается сильное разряжение в СОД и засасывает воздух из неплотностей: соединения патрубков, бачки центрального радиатора и т.д. При хорошей герметичности толстые шланги сжимаются до того, что стенками касаются. А воздух всё равно находит дырочки и засасывается.

[fer0ce]

Sergey70, а зачем тогда нужен гидрозатвор?

[Sergey70]

Сообщение от fer0ce

Sergey70, а зачем тогда нужен гидрозатвор?

Ни зачем. Толку с него 0. Какая разница что попадет в верхнюю часть радиатора, воздух или тосол... Всё равно при прогреве выходит этот воздух или тосол, а в печку он попасть ни как не может, она ниже. Я это пробовал несколько лет назад, ничего не изменилось, пока не загерметизировал соединения. Только тогда всё заработало и сразу же убрал эту трубку, ни чего не изменилось, всё осталось в рабочем состоянии. Сейчас на новой Калине, зная её косяки, все работы сделал ещё летом, а сейчас езжу и радуюсь.

[Mr.Orcen]

Сообщение от fer0ce

Sergey70, а зачем тогда нужен гидрозатвор?

Лишние заморочки...
Воздух попадает в СОД по следующей причине: Есть течь. Это очевидная причина. Есть пробой прокладки. И есть еще одна: ОЖ нагревается и расширяется, в системе создается давление. Часть этого давления выходит с воздухом из РБ (стравливается), часть остается в системе. То-есть в системе 1.1-1.6 атм. Но часть то стравило! Теперь система начинает остывать, давление уменьшается - что происходит? До определенной точки пока не выравниваются давление в РБ и в окружающей среде а потом ож остывает дальше, ведь мы же стравили часть давления через клапан. Откуда будет сосать? Правильно через крышку. Она не работает, откуда будет сосать? варианта 2: либо схлапывание системы, либо начинает набирать воздух из под хомутов. У нас в силу конструкции самые слабые хомуты - плохозатягивающиеся где? в пароотводящей трубке. И по хорошему начинает сосать именно в них куда? в бочек ) Все ок? да, но если мы ставим гидрозатворы, обратные клапана и по 3 хомута...Начинает сосать где? а везде. Обследовав заведомо-"исправную" машину я обнаружил мокрые шланги при замерзшей крышки на выход (большой шланг) с РБ, воздух засасывает и сразу в РБ - воздуха в печке нет )))
Вот вам и предохранитель.

Теперь я напишу свой случай и прошу вот тут подумать:
Сегодня как уже писал заменил кривопоставленный термос. В системе остался воздух, но как-то он не особо от туда даже на горке хочет весь выйти.... Ну мои мысли первые: прокладка... Т.к. по ощущению завоздушивание чуть ли не на ходу, но это при целой прокладке и давлении в системе более 1 атм. невозможно!!!! Подъезжаю к дому, беру презик, на горячей машине! свинчиваю пробку, выгоняю локальные перегревы, до сработки карлсона, гоняю так и одеваю презик, он чуть чуть надувается, при перегазовках когда идет жижа из пароотводящего клапана, но периодически (в момент включения карлсона) чуток сдувается и вроже вообще держит форму, то-есть к состоянию ща лопну и улечу не стремится... Не тянет на прокладку... втф?

Еще одна мысля: чтобы изгнать дьявола из печки вариант такой: снимаю оба патрубка с ДУ, закрываю намертво крышке РБ, и в 1 патрубок под давлением аля клизма вливаю жижу, пока она не начнет литься в бутылку чтоб избежать ее потерь и так пару раз... если есть воздух его по идее выгонит т.к. самый быстрый путь между этими двумя трубками - печка, а вливаю я с давлением, как шаманство и танцы с бубном? будет дождь?