Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
PLANSHETIST, ну так что мешает изложить свое видение ситуации? А то пока я только из контраргументов вижу фразы "да вам всем мозги промыли, а мы тут страдаем вообще-то".
Добавлено через 16 минут ram163,как мне кажется, в любом моногороде с радостью проголосуют за того, кто предложит золотые горы за ничегонеделание.
Вот что предлагает Калашников Медведеву:
Цитата:
Просил бы Вас обратить внимание на меры, которые могли бы кардинально решить проблемы восстановления отечественного автопрома:
национализация ОАО «АВТОВАЗ»;
установление полного государственного контроля за деятельностью предприятия;
выбор ответственной команды руководителей, особенно первого
лица, из числа опытных российских кадров. В Тольятти очень много грамотных вазовских руководителей, которые хорошо знают, что такое завод, живут в Тольятти, зависят от города и видят его дальнейшее будущее.
возврат локализации до уровня не менее 90%, исключив при этом скрытый импорт, что даст стимул для восстановления внутреннего рынка;
максимальное увеличение пошлины на ввоз импортных автомобилей и комплектующих из-за границы;
господдержка в части утилизации и льготного кредитования для стимулирования спроса у населения, в т. ч. временное уменьшение (вплоть до отмены) транспортного налога на вновь приобретаемые автомобили под брендом LADA;
меры господдержки, направленные на развитие экспорта продукции ОАО «АВТОВАЗ»,в т. ч. субсидирование затрат на логистику;
возрождение системы сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ»;
разработка программы поддержки российских производителей автомобильных компонентов, и отечественных мелкосерийных производств, включая расширение доступа к кредитованию, субсидирование процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств, увеличение поддержки через фонд развития промышленности;
необходимо сосредоточить усилия АВТОВАЗА, Правительства РФ и правительств регионов на сохранении и развитии традиционных российских поставщиков, стимулировании увеличения объемов локализации в РФ, реализации программ импортозамещения;
увеличение объема госзаказов на ОАО «АВТОВАЗ», размещение проекта «Кортеж» на опытно-промышленном производстве ОАО «АВТОВАЗ»;
создание в Тольятти современного научно-технологического инновационного комплекса по разработке новых технологий для автомобильной промышленности России (на базе Опытно-промышленного производства, Волжского машиностроительного завода, Научно-технического центра).
На мой взгляд всё, что предлагается - ни что иное, как возврат к системе "жрите, что дают". Дайте нам госзаказы, дайте нам скидки, дайте кредиты, введите пошлины - а мы, может быть, не будем больше стонать и еще чего-то просить.
Почему ЕДИНСТВЕННОЕ грамотное предложение, с котрого надо начать возрождать наш автопром, задвинуто в самый конец? Да потому, что в отсутствии конкуренции не надо будет тратиться на новые технологии, инновации и прочее импортозамещение. Зачем вкладывать деньги в будущее, когда "человек, знающий завод и живущий в Тольятти", сможет потратить эти деньги на что-то более приятное простому пролетарию - например, выписать всем путевки в Крым и по литру молока за вредность...
На мой взгляд всё, что предлагается - ни что иное, как возврат к системе "жрите, что дают"
это называется возврат к социализму. Но поскольку в одну реку нельзя войти дважды, в отличие от дерьма в которое можно вступить неоднократно, то имеет смысл посмотреть на опыт других.
А сегодня как раз день подходящий - 28 марта 1991 года Skoda Auto и Volkswagen подписали договор о партнерстве через 25 лет Skoda реализует более 1млн.автомобилей в год. Партнерство началось доведения до уровня нормального автомобиля Favoritа (чешской девятки), и только через 5 лет разработана Skoda Octavia на ваговской платформе, но которая производится больей частью на Skoda.
Что же сделало Рено, приобретя ВАЗ? За деньги ВАЗа организовало на мощностях ВАЗа сборку (не производство!) моделей Рено. Даже Ларгус, Хрей которые могли бы стать вазовской Skoda Octavia по сути есть отверточная сборка из привезенных из Румынии и Турции комплектующих. Стратегия Рено заключается вернуть то, что заплачено за акции ВАЗа продолжая доить по максимуму из ВАЗа и продвинуть на российский рынок модели Рено, которые в силу их слабой конкурентоспособности в итоге продвигаются за счет задвигания моделей ВАЗа. Результат такой стратегии для ВАЗа проявился в опубликованных цифрах, ставших причиной ухода Бу, которого логично сменил Мор.
Ситуация критическая, без отказа от фактически проводимой стратегии Рено, ВАЗ ждет банкротство, которого конечно не допустят, на что и расчет.
Не думаю что ВАЗ был хуже как автопроизводитель чем Skoda, не думаю, что работники ВАЗ хуже чем работники турецких, китайских, румынских производств с которых идут комплектующие для сборки на ВАЗе моделей Рено, и теперь уже на 50% вазовских моделей. Все таки вопрос локализации основной, что отличает автопроизводителя, ниже 30% он автопроизводителем называться уже не может. Т.е. под руководством Рено ВАЗ перестал быть автопроизводителем, став самым не эффективным сборочным производством.
Хрей которые могли бы стать вазовской Skoda Octavia по сути есть отверточная сборка из привезенных из Румынии и Турции комплектующих.
как бы, октавия не несла в себе ничего чешского, платформа Гольф3, двс, кпп - увсё от ВАГ. ну как узнаётся Xray? ну так чем не довольны?
Веста - эта некая аналогия Фелиции, вроде чешской машины, но уже проектирование по стандартам альянса, и многие элементы заимствованные. Так что у автоваза куда менее зависимое от хозяина положение, свои двс, кпп (на том же xray)! прежде чем приводить в пример шкоду (и ее незавидную судьбу, для истинных тогдашних фанатов марки) - надо думать! Да и фанатам бы уже определиться чего они хотят то)
Плач этот конечно не скончаем, но как видим, люди даже не понимают что произошло со шкодой!
Плач этот конечно не скончаем, но как видим, люди даже не понимают что произошло со шкодой!
самокритично. Шкода превратилась в крупнейшего автопроизводителя, а ВАЗ наоборот.
Цитата:
Сообщение от icemanss
как бы, октавия не несла в себе ничего чешского, платформа Гольф3, двс, кпп - увсё от ВАГ. ну как узнаётся Xray? ну так чем не довольны
и я о том, но станет ли тот же Хрей для ВАЗа тем же чем стала Октавия для Шкоды? Ответ на этот вопрос и определит в правильном ли направлении движется Рено на ВАЗе. На мой взгляд Хрей такая же БУшная PR модель, к рентабельному автопроизводству (а это его основная цель) имеющая отношение меньше, чем к пиару нахождения Бу на ВАЗе.
Цитата:
Сообщение от icemanss
Веста - эта некая аналогия Фелиции, вроде чешской машины, но уже проектирование по стандартам альянса, и многие элементы заимствованные
с Вестой вообще интересно как она появилась, проектировщиков то Бу сократил за ненадобностью. С одной стороны был разработанный Магной проект С, автомобиля "европейского уровня" от которого отказались из-за европейской же цены, в которою бы вылилось его производство. Судя упоминаниям проекта С в основе Весты как раз он и оказался. Так что и тут заслуги Бу нет, хотя заслуга есть - запустил убыточный для ВАЗа автомобиль в производство.
Последний раз редактировалось PostЯ; 28.03.2016 в 15:35..
Шкода превратилась в крупнейшего автопроизводителя, а ВАЗ наоборот.
Т.е. что нужно? чтобы автоваз был крупнейшим производителем авто на B0?
шкода получила выход на внешние рынки, ВАГ нужен был более дешевый авто. чем основная марка. у Рено таковая в европе уже есть.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Так что и тут заслуги Бу нет, хотя заслуга есть - запустил убыточный для ВАЗа автомобиль в производство.
как уже говорили - разница между проектом и серийным авто огромна, у ваза этих проектов было всегда, а автомобилей нет. Заслуга бу как раз, что этот проект дожил до запуска.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от icemanss
автомобиля "европейского уровня" от которого отказались из-за европейской же цены, в которою бы вылилось его производство.
так а что надо было? ничего нового не делать, выпускать 5-ку, только теперь на заводском литье и с тонировкой?
Добавлено через 11 минут
ну и в догон, хотите шкоду? точно? ну тогда минимум вдвое надо порезать еще.
Number of employees over 25,889 (2015)
Production output 1.06 million units (2015)
как уже говорили - разница между проектом и серийным авто огромна, у ваза этих проектов было всегда, а автомобилей нет. Заслуга бу как раз, что этот проект дожил до запуска.
БРАВО! Это то о чём я всегда говорил местным сказочникам, вы сначала сделайте а потом расскажите как вам было легко это нечто сделать, а то как рассказывать - так всё легко, а как до "железа" дойти должно, то как в анекдоте - снова "Жигули" получаются... т.е. сначала товар, а потом бравада, а не наоборот!
Цитата:
Сообщение от icemanss
так а что надо было? ничего нового не делать, выпускать 5-ку, только теперь на заводском литье и с тонировкой?
Да уж... Это желание и сейчас нет-нет, но проскакивает. То унифицировать, это унифицировать. Да фиг там было, надо делать как минимум две линейки продукции. Одну подчёркнуто доступную (300-400 т.р.), вторую - подчёркнуто качественную (600-800 и более т.р.) ну и может что-то там на перекрёстке, но это уже вокруг этих двух базовых линеек.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от frei
Почему ЕДИНСТВЕННОЕ грамотное предложение, с котрого надо начать возрождать наш автопром, задвинуто в самый конец?
Потому что бракоделам так проще... Работать нормально они не умеют и не хотят, что ещё печальнее чем то, что не умеют.
Действительно, пошлины на ввоз иномарок нужны, но сразу после того как будет соответствующая линейка отечественных продуктов, а не сейчас когда я вижу одни сплошные "Жигули", зато разных цветов, а у отдельных (для эстетов) ещё и с резонатором на выхлопной трубе!
Вы сначала соберите что-то отличное от Жигулей, а потом про пошлины рот свой открывайте. Кстати, у Приоры же теперь новый шильдик LADA - как у Весты прямо, теперь-то начнут брать!
Шильдик, Карл, ШИЛЬДИК!!!!
PostЯ, читал как-то репортаж из Чехии о том, как на дорогах проститутки, не стесняясь жен, сидящих справа от водителя, предлагали свои услуги. Как раз время ВАГов и Октавий, если не ошибаюсь... Нельзя так однобоко смотреть на мир, опасно, прежде всего, для Вас)) Зри в корень! (Козьма Протков)
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Последний раз редактировалось kalinas; 28.03.2016 в 21:47..
Не думаю что ВАЗ был хуже как автопроизводитель чем Skoda, не думаю, что работники ВАЗ хуже чем работники турецких, китайских, румынских производств с которых идут комплектующие для сборки на ВАЗе моделей Рено, и теперь уже на 50% вазовских моделей.
Правильно думаешь.
В 90х вазовская девятка выдавила шкоду-фаворит с российского рынка.
После чего шкоде совсем поплохело поскольку остальные страны отказались о нее еще раньше и она вынуждена была продаться.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от nsNet
... надо делать как минимум две линейки продукции. Одну подчёркнуто доступную (300-400 т.р.), вторую - подчёркнуто качественную (600-800 и более т.р.) ну и может что-то там на перекрёстке, но это уже вокруг этих двух базовых линеек.
...
Очень даже одобряю.
И обязательно оставить 8кл в дешевой линейке.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
то же сделало Рено, приобретя ВАЗ? За деньги ВАЗа организовало на мощностях ВАЗа сборку (не производство!) моделей Рено. Даже Ларгус, Хрей которые могли бы стать вазовской Skoda Octavia по сути есть отверточная сборка из привезенных из Румынии и Турции комплектующих. Стратегия Рено заключается вернуть то, что заплачено за акции ВАЗа продолжая доить по максимуму из ВАЗа и продвинуть на российский рынок модели Рено, которые в силу их слабой конкурентоспособности в итоге продвигаются за счет задвигания моделей ВАЗа.
БРАВО! И я об этом говорю постоянно!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Я, вот например, одного не могу понять, почему АвтоВАЗ не выпускает автомобили аналоги Оки и автомобили дешевле дешевых типа классики? И вообще мог бы (сразу подкидываю несколько идей): выпускать разные автотарахтелки вне дорог типа: руль, пол двигателя, четыре колеса, козырек и стенки от дождя и ветра. Типа квадроцикла, но более автомобильного. И еще детские автомобили типа как раньше был детский Москвич. Только конечно всё это более современное. А то уперлись в один сегмент и ничего вокруг не видят.
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
1.06 million units (2015)
Линейный вид
