Цитата:
Сообщение от Ky.
Чем усилие-то измерять? Не пойму никак.
|
Относительный замер.
Есть табличный замер для всех типов кузова наших машин. Берём на веру, что наш кузов +/- попадает в этот замер.
Замеряем уход контрольных точек при диагональном вывешивании.
Потом делаем то же самое, но уже с установленной распоркой.
Грубо: во столько раз изменился уход контрольных точек, во столько раз возрастала жёсткость кузова (но у них там свои методики), зато более точно мы увидим при диагональном вывешивании во сколько раз фактически скручивание кузова будет меньше при движении т.к. прилагать силу будем к подвеске.
Я думал можно прямо под колёса загнать два домкрата по диагонали.
Замер проводить от точек, которые предварительно выравнены по уровню (какие то кирпичи), это 4 точки: две точки под домиками передних рычагов, две точки под. местом крепления задней балки. Ес-но на эти кирпичи мы не чего опирать не будем(чтобы вести от них замер и не сбивать), а будем измерять высоту от "нуля" до контрольных точек кузова.
Например до левого домика будет 25см, а до правого 23 см. При этом сзади наоборот до левого будет меньше, чем до правого (ну пускай 23 и 25). При этом под левым передним колесом домкрат, и под правым задним.
А потом одеваем растяжку
( на время одевания надо опускать домкраты, чтобы машина встала на горизонталь) и опять домкратом поднимает левое переднее (чтобы получить там 25см) и правое заднее до 25см и если видим, что противоположные колёса провисли уже на 24см т.е. в два раза меньше разрыв стал, то это просто прекрасный результат, говорящий о пользе растяжек и грубо показывающий увеличение жёсткости в два раза на скручивание при диагональном вывешивании. Какое скручивание измеряют на стенде, я не знаю, может там по оси симметрии кузова гнут?
Но если станет 23,1 см - то 1мм можно списать на погрешность и действительно результат на скручивание минимальный.
Древовидный вид