Обезжирил ацетоном, приклеил фрагмент, причем шпильки посадил тоже на холодную сварку. Изготовил пластину целью которой будет равномерное распридиление нагрузки между шпильками. Сказать по правде, если бы пластина стояла изначально, такого куска бы не выдрала.
Теоретически если затягивать гайки начиная с первой (целой) шпильки, а потом уже затянуть оставшиеся две, отпасть может только оборвав единственную целую. Это в теории. Посмотрим как на практике будет.....
Я на пятнашке дифференциал менял (ось сателлитов перетерлась), искал кольца регулировочные, не нашел нигде. Пришлось три прокладки на коробку ставить. Не подскажете где эти кольца продают и какой у них разброс в размерах?
Защита не всегда выручает. Ко мне на ремонт приезжал дедушка, он так неудачно уперся в бордюр, что через защиту пробил картер кпп.
Попробуй кронштейн немного переделать - крепеж за три шпильки (как и было) + за две шпильки на крышке 5-й передачи, они рядом. Думаю получится хорошо.
Вот так мне заварили аргоном за один килорубль. Поврежденную резьбу я попросил заплавить полностью. Частично болгаркой, частично плоским куском наждачного круга вывел плоскость. Купил метчик на 10 с шагом 0.25 и сверло на 8 - около ста рублей. Просверлил и нарезал резьбу. Все шпильки посадил на холодную сварку 250 рублей.
Очистил коробку от осадка, осмотрел вилки, ось сателлитов, подшипники и т. д. Смазал трансмиссионкой.
Кронштейн в магазине сказали что через пару недель привезут, ждать не стал, занялся колхозом.
Вырезал из картона очертание будущих деталей, потом выпиливал из железа шестерки (под рукой больше не чего не было), прихватывал на месте.
Примерно в руках "взвесил" полученный кронштейн, раза в полтора тяжелее дюралевого, а если учесть что все полости дюралевого забьются грязью - может и легче.
Как видно из фотографии все посадочные размеры совпали идеально. Болты в подушку пришлось короче купить (под ключ на 17)
Езжу и наслаждаюсь.
Последний раз редактировалось serozzza; 23.10.2011 в 18:08..